记者今天从近日在北京召开的中国节能与低碳发展论坛暨节能协会年会上获悉，由山东省交通运输厅推荐的《济南市无轨电车系统建设》获得交通运输部认可，并被确定为交通运输行业绿色循环低碳示范项目，并向实施单位济南市公共交通总公司颁发交通运输行业绿色循环低碳示范项目牌匾。
根据济南市公共交通总公司无轨电车发展规划，至2020年，将建成“五环九射”的现代无轨电车网络，架设供电触线网179.1公里，线路总达长度308公里。。
专家认为，无轨电车作为一种城市公共交通工具，有上百年的应用经验，技术成熟，具有显著的环保节能优势。无轨电车直接采用电力运行，运行过程中零排放，耗能成本低；相对于普通车用燃料及电瓶汽车具有车辆结构简单、能源转化率高、经济和社会效益明显。该项目具有明显的节能减排效果，且能源利用率高，适用于城市公共交通运输。有关专家同时建议，在城市中远期规划和建设中，按城市功能的区域划分，做好布局；依托高架路架设电车线网，减少投入且稳定性、视觉上都有所提高。
据介绍, 济南市现有无轨电车146辆（其中79辆为双源无轨电车），无轨电车线路4条，标准整流站4处，线路长度42.5公里，年运量达4382万人次，占总运量的6%，其中102路连接东西城区、金融商业中心及繁华路段，是公交线网的骨干线路，年运量达1825万人次，在全市200余条线路中排名前10，仅次于BRT线路。
济南市公交总公司有近40年的无轨电车运营经验，培养了一支无轨电车专业的技术团队，可独立设计和架设电车线网，培养了一批高质量的无轨电车驾驶员队伍和维修人员.因此,具备良好的无轨电车运营基础。
2012年10月，济南市被交通运输部评为第一批创建国家“公交都市”示范城市。结合《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，出台了《济南市人民政府关于推进公交都市建设的意见》，把优先发展城市公共交通作为建设绿色低碳交通和缓解交通拥堵的重要手段，明确提出了以建设无轨电车网络为重点的公交走廊优化工程。
通过分析济南市公共交通发展的实际情况，提出了创建“国家现代无轨电车示范城市”的公共交通发展思路，在今年全国公交都市建设会议上，得到了交通运输部冯正霖副部长的肯定。按既定规划，如按规划建设，至2020年，将建成“五环九射”的现代无轨电车网络，架设供电触线网179.1公里，无轨电车车辆规模达1361辆。
无轨电车采用城市电网供电，实现“零排放”和“零污染”
无轨电车采用电能作为能源，与使用燃油、天然气等燃料比较，使用成本较低（按12米公交车辆计算：无轨电车用电0.7元/千瓦时，百公里耗电160千瓦时，百公里费用112元；天然气单价4.71元/立方米，百公里耗气38立方米/百公里，百公里费用179元；柴油单价7.31元/升，百公里耗油35升，百公里费用255.58元），同时避免了柴油、天然气供应受资源开采量影响的弊端；另外无轨电车能源转换效率虽高于以上车型，但如果采用轮毂或轮边电机技术，能源转换效率可以达到90%以上。
减排原理是无轨电车采用城市电网供电，实现“零排放”和“零污染”。
至2020年，济南将建成“五环九射”的现代无轨电车网络
按照计划,无轨电车计划一期工程（2014-2015），建设“一环二射”的现代无轨电车网络。一环：北园大街-二环东路-二环南路-二环西路，二射：全福立交桥-西客站、大魏-匡山立交桥。一期工程将现有北园大街、二环东路、二环西路高架路下快速公交（BRT）系统升级为无轨电车快速公交（BRT）系统，更换现有快速公交（BRT）柴油车辆为现代无轨电车车辆。经市政府批准，一期工程建设将在2014年展开，计划用2年时间建成。
二期工程（2016-2020），建设“五环九射”的现代无轨电车网络，供电触线网全长达到179.1公里。五环：北园大街-二环东路-二环南路-二环西路、北园大街-纬二路-经十路-二环西路、北园大街-二环东路-经十路-纬二路、北园大街-历山路-经十路-纬十二路、北园大街-凤凰路-二环南路-二环西路
九射：北园大街-工业北路（凤凰路-西客站）、经四路-解放路-工业南路（凤凰路-辛西路）、南辛庄西路-经七路-和平路（二环东路-二环南路）、经十路（邢村立交桥-西客站）、二环西路（大魏-京沪铁路桥）、纬十二路（二环北路-九曲）、纬二路（泺口-南康）、二环东路（高墙王-燕山立交桥）、凤凰路（工业北路-旅游路）。
车辆配置采用“在线即充式”双源无轨电车。通过配备动力电池，无轨电车可实现脱线运行，当车辆在触线网上运行时，线网在给电动机供电的同时向动力电池充电；当无轨电车在无触线网的区域运行时，由动力电池给电动机供电，驱动车辆行驶。双源无轨电车克服了传统无轨电车完全依赖触线网运营，灵活性低的问题。
在计划购置的1361辆现代无轨电车中。18米铰接无轨电车1053辆，12米无轨电车308辆。在车辆选型方面，结合国内客车生产厂家的技术能力，12米无轨电车采用已量产车型；18米无轨电车主要采用可量产的双源18米铰接现代无轨电车。
供电配套设施主要包括触线架设和整流站的设置
高架桥下，改造可利用墩柱固定线网，充分利用桥下空间资源，既可节省建设成本，又可将电车线网“隐身”于高架桥下，与周边景观浑然一体。普通市政道路，在道路两侧实施路侧式架杆方式，线杆与路灯杆合杆使用。
项目使用集中式供电模式，采用占地面积相对较小的箱式整流站。新设箱式整流站49座，根据线路负荷情况，设计容量及输出区段。
信息化设施建立变电设施监控系统，以智能监控中心为中心，通过网络对所辖无轨电车变电站的数据、图像进行远程监控，减少人工巡检。
在技术创新方面,为了满足如泉城路等特殊路段不宜架设触线网的景观要求，同时为了减少道路临时改建对运营的影响，2011年对在用的39辆无轨电车进行双动力电源技术改造。
改造后的12米双源无轨电车成为可以分别使用线网电源驱动和使用自身配置的动力电池组组成的辅助电源驱动的两种供电方式的单机双动力电源型无轨电车，具有良好的脱线行驶机动性能，大大提高了电车的运营的灵活性。
未来发展济南市无轨电车网络，将采用“在线即充式”双源无轨电车。并首次在国内运营使用轮毂电机驱动的18米双源无轨电车车辆。其结构简单化、轻量化上相比其他车辆拥有了更大的优势，电机终身免维护，整车故障率仅为内燃机车辆的30%左右，能源转换效率可以达到90%以上。
现代无轨电车车辆采用双源形式，安装有锂电池组，可脱线运行，在城市景观敏感区无需架设供电触线网，减少对景观的影响。
无轨电车作为快速公交（BRT）的一种实现形式，能够成为中运量公共交通工具承载走廊客流，与传统中运量公共交通工具有轨电车比较，既能满足节能环保要求，又有运营灵活，投资相对较少，建设周期短的特点，适合济南市的发展需求。
在用电车采用自动液压升降集电杆，解决了运行时容易脱杆的问题。
技术关键点
无轨电车系统需架设触线网络，建设箱式整流站，保障无轨电车车辆正常运营；车辆选型采用“在线即充式”双源无轨电车车辆。
推广应用条件
无轨电车由于符合节能减排的要求，在世界范围内呈复兴趋势，全世界共有62个城市建设了现代无轨电车系统。目前，全国有无轨电车运营的城市有10个。随着国内节能减排、环境治理的需求，无轨电车在北京、上海、广州、杭州等地得到了大力发展。专家预言，无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力，是未来公共交通的发展方向。
无轨电车需架设触线网，通过触线网进行供电运营。现代无轨电车安装有动力电池组，能够在线即时充电，可脱线运行，摆脱了供电触线网的限制，同时不需要安装电动车充电桩。
无轨电车采用城市电网供电，电力供给稳定，避免了柴油、天然气供应受资源开采量影响的弊端。
无轨电车供电需通过整流变压后供给，因此需建设无轨电车整流站。可采用牵引箱式变电站，占地面积仅为67平方米，建设选址更加灵活。
从目前使用情况经验分析，无轨电车系统的建设门槛较低，随着车辆技术的进步，在一定的运营长度内可以突破线网的限制，克服了传统无轨电车的弊端，使无轨电车运营灵活性提高，同时无轨电车技术发展历史长、技术成熟度高，可复制实施性强，具有较好的推广前景。
济南市现运营无轨电车全部为12米车辆，共计146部,根据测算,每年可减少消耗标准煤3233吨,减少碳排放1911吨。
至2020年，济南市无轨电车系统达到走廊长度179公里，车辆规模为1361辆，其中18米车辆1053辆，12米车辆308辆。根据测算，每年可实现二氧化碳减排 86899吨，折合碳减排 23700吨。。
通过无轨电车系统的实施，济南公交的车辆排放水平将得到大幅提升，运力明显增强，城市公共交通不仅在交通运输中起到中流砥柱的作用，更在减轻城市空气污染发挥巨大作用。
无轨电车运行噪声低于70分贝，远低于84分贝的车辆噪音标准，同时加速减速平稳，大大提高了乘客乘坐的舒适性。
发展高效率、低能耗、低污染、低成本的无轨电车系统，将有利于贯彻落实优先发展公共交通的政策要求，对于全面建设和谐社会和资源节约型、环境友好型城市具有重要意义，具有明显的示范引导意义。
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发表于 2015-1-13 00:58
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发表于 2015-1-13 09:11
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