2015年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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市民记者捷足先登，今晨六点乘首班三号线地铁采风
今天南京地铁三号线正式开通营运，市民记者清晨六点便来到了夫子庙站，捷足先登搭乘上了首班地铁，体验首班“小绿”（绿色地铁）的感受。
   早上6：15地铁三号线南向北的列车驶入夫子庙站，站台上和车上乘客稀少，但乘客们都很兴奋，许多乘客使出相机和手机拍照留念。不到三分钟便到了常府街站；7分钟到了大行宫站；一路风驰电掣只用了十多分钟又到了鸡鸣寺站。
    到鸡鸣寺站后，市民记者换乘回到夫子庙的自北向南列车。上车后明显感到乘客拥挤，许多是从江北林场，以及五塘村站上车的市民，有位家住江北的陆的先生说：“三号地铁开通方便多了，原本到夫子庙一趟很不容易，前后要用三个小时倒好几班车，现在不到50来分钟就到了，真是方便极了。”

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三号线开通首日客流量达11万多 宁天城际线客流暴增

今天（4月1日）6:00，地铁3号线首班载客车分别从江北的林场站和江宁的秣周东路站发出，意味着3号线进入了开通试运营阶段。龙虎网记者从地铁运营公司了解到截至4月1日16:00，3号线进站客流为115301人（不含南京南站）。

据介绍，江北客流早高峰比1号线和2号线提前约15分钟左右，主要集中在柳洲东路、天润城和泰冯路站，其中柳洲东路站的早高峰进站客流为全线最高，截至9:00，进站客流8295人。1号线的进站客流因3号线的开通而有少量下降，不过从3号线南京站换乘到1号线的客流较大。另外，宁天城际线连入线网后，网络效应带来了较大的客流增幅，截至11:00，宁天城际线客流增幅达到112%。

南京地铁公司相关负责人介绍。4月1日，南京地铁公司对全线网的运力进行了全面提升。在3号线原定上线列车25备2的基础上，又额外增加了2列备用车，分别停放在泰冯路和胜太西路站。同时，宁天城际线上线列车由原先的9列增加为12列，另安排2列车备用；此外，1号线和2号线各增加了1列备用车。地铁各车站值班员和控制中心的行车调度员全天候密切监控各车站客流变化，随时准备加开备用列车，以应对3号线开通后的突发大客流。

南京地铁公司相关负责人表示，3号线开通后，新增了过江交通的快捷方式，江北的乘客乘坐3号线能够快速抵达主城区。可以预见，3号线开通后一段时间，客流将会持续增长。就此，地铁公司近期会紧密跟踪3号线客流变化趋势，及时优化3号线的运输服务，全力打造好3号线这条便利、快捷、舒适的过江主干线。

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扬子公交六合公司汽车六队626路“绿色满车厢 真情系乘客”
扬子公交六合公司汽车六队626公交“绿色满车厢 真情系乘客”，司机师傅的热情服务，车厢由绿色的仿真葡萄叶点缀，乘客坐上626公交，立马感受到浓浓的春意，车上备有便民服务箱，里面准备了创口贴清凉油等防暑用品，以备不时之需。每台车都有一本乘客意见簿，欢迎乘客留下宝贵意见。车队点滴工作体现了对乘客无尽的关爱。

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南京地铁跨江三号线开通运营 为长江大桥减压
4月1日凌晨6时正，南京第二条横跨长江的地铁三号线正式开通试运营。这条全长44.87公里、共计29个站点的跨江隧道地铁线，成为南京市内目前开通里程最长、站点最多的一条地铁线路，也将成为承担每日过江客流的“不堵车”快速干线，有效缓解已近50岁高龄南京长江大桥的超负荷通车压力。

　　南京地铁三号线，从2010年1月初步启动、同年12月正式开工建设，至建成通车共耗时近四年。由于在建设过程中屡出“险情”：除了在建设前期遭遇土地拆迁困境和“移树风波”之外，建设中由于横跨长江的隧道建设屡屡出现盾构机“罢工”，让整个施工进程一再停摆，原定于2014年南京青奥会前开通的时间表一拖再拖，几乎延长了近一年时间。

　　试运营当日上午，在三号线崭新的站点内，从南京江北上车前往江南城市中心的乘客人潮汹涌，根据南京市公安局地铁分局的通报，当日从清晨6时至13时，三号线进站客流已达8万余人，进出总客流超过14万。

　　该数据虽然与南京市预计中的日均30万到50万客流量有一定差距，但对于该市常年奔波于江南江北日常通勤的市民来说，终解常年过江之苦。

　　一位居住在南京江北、工作在江南的居民刘先生在地铁站台上告诉记者，过去虽然每天开车上班，但每天无论刮风下雨、清晨傍晚，都要在长江大桥两边度过长达数个小时的堵车排队，“等了这么久，终于盼到不堵车的地铁通车了！”

　　而从今天起，“服役”近50年的南京长江大桥，也预计会从日均7万余的超负荷通行量中有所缓解，常年未经“全封闭大修”的桥体，亦有望进行全面修整。

　　同时，三号线作为贯穿大江南北的交通干线，其不仅连接了南京江北居民密集区域和江南城市市中心，同时还连接了南京禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站等重要交通枢纽，未来将成为南京市重新布局城市功能、放大都市圈经济辐射力的重要“生命线”。

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南京地铁服务热线呼叫中心正式成立 实现24小时全覆盖

2015年4月1日南京地铁迎来了3号线的正式开通运营，南京地铁的运营里程数达到了225km，南京地铁客服热线51899999一直是南京地铁便民服务的窗口，为了给市民提供更优质的服务，联动市12345中心、书记市长信箱及时更好的为群众排忧解难，服务热线呼叫中心有效整合服务资源同步3号线在南京南站正式成立。

南京地铁服务热线原身成立于2005年，至今已10年，由最初的2个端口，2人接听，简单的受理单一的运营咨询发展到现在的二十多个端口，四班轮转上线服务，24小时覆盖规划设计、建设、运营、资源开发等全方位业务的沟通平台(7:00-22:00人工服务，22:00-7:00语音留言)，接听率从40%提高到约99%，据统计，服务热线近一年的接听总量超过了10万件，自2005年开通以来，随着运营线路的增加，接听量年均增长27.5%。当前服务热线实现了首尾班车时间语音查询、爱心直通车预约服务、企业信箱留言、市政联动服务等功能，而在日常接听中出现频率最高的几个问题集中在首尾班车时间、乘车路径及票价、寻找遗失物品、对地铁建设运营等工作提出的建议。

黄泥沟人

　宁天车身小，相对间隔时间长，估计很难抵挡得住３号线在节假日往金牛湖的“爆发性客流”

金陵人

南京都市圈城市将开行"点对点"直达公交 加快铁路建设

《南京交通运输现代化实施方案（2014—2020年）》（以下简称《方案》）日前公布。记者在方案中看到，建立城际、都市圈、城市和城乡的多层次客运体系是我市交通运输现代化建设的重点。通过构建沪宁杭合“1小时”交通圈、发展南京都市圈城际公交、利用既有铁路资源开行市郊铁路等多项举措，南京将形成“以轨道交通和中运量新公交为骨干、地面常规公交为主体、步行和自行车交通为延伸、出租汽车和水上巴士为个性补充”的公共交通体系。

《方案》提出，南京将加快建设宁安城际和宁启复线铁路，构建沪宁杭合“1小时”交通圈。同时完善客运专线布局，建设沿江城际铁路南京至常州段、宁淮城际铁路。此外，在提升铁路货运通道上，加快建设宁西铁路合肥至南京段货运专线，打通南京以西铁路货运通道，实施宁芜铁路货运线外绕及扩能改造工程。

我市将通过实施都市圈客运同城化，提升城际运输辐射能力。其中重点布局“以南京主城为中心、多条放射线为主要形态”的南京都市圈城际轨道网，建设宁高、宁溧城际轨道，推动溧水、高淳地区融入南京主城，研究宁句城际轨道等推进方案，推动南京都市圈发展融合邻省市县。在此基础上，探索开行都市圈节点城市主城间“点对点”直达城际公交，在通勤时段采用“直达快车”和“大站快车”模式，服务城际轨道覆盖范围以外的主城间长距离务工、商务、休闲出行。同时，采用“慢线+大站快车”模式发展边界地区到跨行政区域枢纽中心的城际公交，首末站选择综合客运枢纽、城市轨道首末站、大型常规公交枢纽站等，为边界地区的中短途通勤、购物休闲客流提供公交化服务。

在完善城市交通结构方面，南京把重点放在城市轨道交通建设和公路优化上。一方面依托既有沪宁城际和宁杭高铁铁路资源，探索开行仙林、江宁、溧水方向的市郊铁路，服务都市区通勤，引导支撑副城发展。一方面，加快“两环两横十二射”高速公路网布局，建设高淳至宣城、南京至巢湖、溧阳至高淳、南京至合肥等高速公路，建设浦口至仪征高速公路并延伸至盐城。

金陵人

地铁3号线昨正式开跑 早高峰3.8万市民"挤并快乐着"

地铁3号线昨挤得满满当当。

沿线公交站台前等车市民稀稀拉拉。

昨天早晨6点，南京地铁3号线首班载客车分别从江北的林场站和江宁的秣周东路站发出，3号线正式开通运营。桥北的上班族们一扫堵在大桥上的焦虑表情，在早高峰的地铁车厢里，挤并快乐着。与之形成鲜明对比的是公交客流，普遍下降了两三成左右，柳洲东路站，几十米的站台上居然就只有1名乘客在等候公交车。实习生 张婷

地铁3号线 乘客挤并快乐着

乘客 以前大桥一堵个把小时，现在过江3分钟

昨天清晨5点多，两条新线车站的卷帘门还未打开，就有市民在泰冯路站外等候，想乘坐三号线首班列车。6点整，三号线准点投入运营，从林场开出的首趟班车还没有过江位置就已经被抢鲜体验的市民坐满了。记者7点10分从大行宫坐车往林场方向，车厢里乘客稀稀拉拉，一眼望去还有不少空位置。乘客中老年人占了很大比例。

3号线桥北往主城方向的列车是截然相反的景象。记者7点46分在泰冯路站候车，每个车门前开始排队，而到了柳洲东路站，车辆里则站满了人，开始变得拥挤，想要挪个地方不得不连声喊“借过……”不过这和桥北居民挤公交堵在大桥上的完全不同，车厢里拥挤的乘客没有一丝焦虑感，而是笑逐颜开地在讨论站点和时间，不少人扶着栏杆给自己来了一个自拍。

乘客张女士昨天仔细计算了出行时间，从家步行到三号线柳洲东路站， 15分钟，“无数江北人的生活因三号线发生了变化，自己只是其中一个小小的缩影。”张女士不由感慨道，她在成贤街小学当老师，以前在路上需要大约70分钟，如果碰到大桥堵车，就要花上2小时，“我早上6点15分出门，7点20分能到单位，但如果迟出门5分钟，赶上早高峰，到单位的时间就要晚20-30分钟。”三号线开通首日，她迫不及待地乘地铁“踩点”，“3分钟不到，就过江了，要是走大桥根本不敢想，太快了！”

“换乘很方便，以后我就放弃开车了。”家住大厂的梁小姐告诉记者，她家住宁天城际卸甲甸站附近，在新街口上班，3号线没开通的时候，她只得坐D2到鼓楼再换地铁。“一般要花1个半小时吧，要是遇上堵车那更没个准了。”她感慨，3号线把六合地区和主城的距离一下子拉近了。

现场 商家借机宣传，地铁成了红楼梦“秀场”

昨天上午，南京地铁3号线大行宫站举行了越剧表演活动，“天上掉下个林妹妹”吸引了众多市民驻足观看。大行宫车站金陵十二钗的壁画成了乘客合影留念最好的背景。

卡子门站的装饰主题是“大观园”，昨日，这里真的来了“贾宝玉”，他挽着“林黛玉”穿越进了站台，扭捏作态，引来众多乘客围观。记者了解到，这是附近一个地铁楼盘的宣传创意。在首日的3号线运营中，不少商家楼盘借机宣传，而红楼梦则成了频频撞车的创意。所以，乘客在3号线一路上可以撞见一大波红楼梦人物“乱入”。

记者从地铁运营公司了解到：截至昨天16:00，3号线进站客流为115301人（不含南京南站）。客流特点如下，一是截至9:00，3号线全线进站客流37789人。江北客流早高峰的到来，比1号线和2号线提前约15分钟左右，主要集中在柳洲东路、天润城和泰冯路站。二是柳洲东路站的早高峰进站客流为全线最高。截至9:00，进站客流8295人。三是3号线4个换乘站的换乘客流平稳有序。四是1号线的进站客流因3号线的开通而有少量下降。但是，从3号线南京站换乘到1号线的客流较大，所以，乘坐1号线的体验与3号线开通前相当；五是截至11:00，宁天城际线客流增幅达到112%。宁天城际线连入线网后，网络效应带来了较大的客流增幅。

配套 换乘市民多了，其它线路也加了备用车

地铁公司相关负责人介绍，4月1日，地铁公司对全线网的运力进行了全面提升，又额外增加了2列备用车，分别停放在泰冯路和胜太西路站。同时，宁天城际线上线列车由原先的9列增加为12列，另安排2列车备用；此外，1号线和2号线各增加了1列备用车。地铁各车站值班员和控制中心的行车调度员全天候密切监控各车站客流变化，随时准备加开备用列车，以应对3号线开通后的突发大客流。

结合3号线开通，地铁各站点向乘客免费发放约13万册出行指南，介绍线网车站、票价、首末班车时间、地铁车站周边情况等信息。

南京地铁运营公司相关负责人表示，3号线开通后，新增了过江交通的快捷方式，江北的乘客乘坐3号线能够快速抵达主城区。可以预见，3号线开通后一段时间，客流将会持续增长。南京地铁公司近期会紧密跟踪3号线客流变化趋势，及时优化3号线的运输服务，全力打造好3号线这条便利、快捷、舒适的过江主干线。

客流刷刷往下掉 沿线公交车

D2线和501路的上座率减少了20%左右

扬子公交D2线在地铁3号线运营前，一直是江北居民过江的一条很重要的公交线路。每天在底站就几乎上满了人。而昨天记者从车队的监控数据上看到，在昨天上午出行高峰期时间段内，D2的上座率从之前的80%减少到60%。D2车队负责人表示，之前排队等D2公交车的人数众多，几乎每站都有十几到二十人不等，而现在等待在公交车站的只有零零散散几个人。此外，该线路在鼓楼站排队的队伍之长、之曲折，一直是“南京一景”。而昨天晚高峰的队伍也大大缩短，与以往形成了鲜明的对比。记者从车队的GPS统计数据上看到，平时上午出行高峰期内，D2一共会发车62辆，但昨天上午车队本打算全部发车，但由于客流不满足，实际发车60辆。“这只是个开始。”车队负责人说，“随着地铁3号线的开通，客流会逐渐减少。这个过程大概需要几个月的时间。”

501路公交也是江北居民过江的重要交通工具。记者在该线路底站看到，等车的乘客也并没有之前多。车队负责人解释说，是由于之前520路的开通，很多原本在迈皋桥乘501路的乘客现在会乘坐520路，导致客流减少。但对地铁3号线的开通，车队负责人也并不乐观，“分流是肯定的，我们也在观察。”

下个月江北“定制公交”最少一条线预定人数为零

记者从扬子公交了解到，昨天上午早高峰客流量比以往少了30%。同时，记者从定制公交网站上看到，下个月的座位预定量下降得也十分厉害。截止到昨天20:00，18:00“莲花桥——新街口西到明发——威尼斯——天润城”这条下路还没有人预定。而预定人数最多的“7:25十二街区——天润城——明发到汉中门——新街口——莲花桥”这条线路，也仅仅只有5个人预定。这与地铁开通前，定制公交线路一推出便立即“热销”的场面，形成鲜明对比。

扬子公交目前已经开始调研新的线路，有针对性地考虑一些地铁线覆盖不到的地区。比如定制公交的预定网页上多了一条早上7点20分出发，威尼斯—旭日上城—丽岛路—浦六路—集庆门大街—万达广场西的新线路。扬子公交介绍，浦六路就是地铁线无法覆盖的地区，该地区居民如果要前往河西万达广场，就需要先乘坐512路公交车转地铁10号线，再转地铁2号线，或是乘坐512路公交车换乘D7线，而有了这条定制公交线居民就可以直接抵达。

此外，地铁3号线开通后，扬子公交计划在几个主要的地铁换乘站开通微循环巴士，方便周边社区居民换乘地铁。

金陵人

为南京地铁盈利“开良方” 香港助力江苏新型城镇化发展


香港贸发局副总裁叶泽恩（中）正在介绍情况。

　　“新型城镇化不再只是大兴土木，在发展的同时需要顾及到社会、经济、环境的可持续发展。”香港贸易发展局副总裁叶泽恩表示，之所以将“城镇化论坛”的首站放在江苏，是因为这里的城镇化水平全国领先，未来也将继续有大量项目进行。今天上午，由江苏省住建厅、商务厅等部门公共主办的“新型城镇化·香港论坛”专门开设了公共交通与土地综合开发等方面的研讨会。

　　据了解，江苏与香港一直保持紧密合作，两地互补性强，合作空间广阔。2014年，两地还共同建立了苏港合作联席会议机制，把合作进一步拓展到共同走出去、转型升级、新型城镇化等新领域。“香港在服务业界拥有国际级的人才、最先进的技术以及丰富国际经验。”叶泽恩告诉记者，这些优势及经验都可以为江苏城镇化的发展提供强大的支援。

　　“地铁运营成本非常高，加上设备更新折旧的成本几乎是没有盈利的，但香港地铁是个例外。”香港铁路有限公司副总经理鲍风告诉记者，轨道交通加物业的运营模式，即通过政府将沿线土地以挂牌价格买入，通过与地铁站的有机结合，待土地升值后，净利润可实现补贴。“我们在建设一条线路之前，会做好详细的规划。港铁目前有83个车站，有43个有商业。”他说，前期策划周期会特别长，以便于规划和建设更好的结合。

　　据介绍，香港地铁的盈利模式主要通过资产、车站广告、通讯、商铺、物业收租、开发房地产来获得利润，票务收益只占1/4。“2014年，我们的税后利润为115亿港币，通过自有物业增值，利润达到了160亿。”鲍风在现场为记者算了一笔账，扣除票务收入加运营成本盈利60个亿，如果再加上设备更新折旧为20个亿。

　　“今天我刚从媒体上了解到，南京地铁三号线即将开通，这极大的促进了线网客流的提升，为居民带来便利。”鲍风告诉记者，南京地铁在全国范围内做的比较成功，要想实现进一步盈利，政府应该提供更多的支持。他建议，可以效仿“港铁模式”，利用自身优势，在未来规划地铁建设时，加大对地铁站的开发，提高土地的价值，实现运营的补贴。

　　据统计，江苏目前新型城镇化率65.2%，高于全国53.73%的平均水平。推进新型城镇化和城乡发展一体化，对江苏加快转型发展、实现“两个率先”目标具有重大现实意义和深远历史意义。此次香港贸发局积极参与国家新型城镇化发展，推出“未来建设建设未来”等一系列推广活动，代表团还将访问南京及常州，提供以人为本的公共服务、公共交通与土地综合开发、社会资本参与公共建设、国际建筑与工程专才、绿色建筑与生态城区、安居乐业规划与设计、智能生活智能城市等七个方面的“香港经验”。

金陵人

地铁3号线开通首日 宁天城际线客流增幅112%

今天上午6：00，南京地铁3号线正式开通运营，由于这条线路连接了大江南北，对于居住在桥北地区的市民有着重要的意义，原先不少乘坐公交车走大桥过江的乘客改乘地铁。记者从南京地铁运营公司了解到，截至16:00，地铁3号线进站客流为115301人(不含南京南站)。值得注意的是，由于3号线的通车，宁天城际结束“孤线”运营，截至11:00，宁天城际线客流增幅达到112%。
据了解，地铁3号线江北段客流早高峰比1号线和2号线提前约15分钟左右，主要集中在柳洲东路、天润城和泰冯路站。截至9:00，3号线全线进站客流37789人，柳洲东路站进站客流为全线最高，达8295人。虽然客流量巨大，但是3号线4个换乘站的换乘客流平稳有序，未出现换乘客流积压和明显拥堵的情况。1号线客流因3号线的开通而有少量下降。但由于3号线南京站换乘到1号线的客流较大，所以乘坐1号线的体验与3号线开通前相当；据南京地铁公司相关负责人介绍，4月1日对全线网的运力进行了全面提升。在3号线原定上线列车25备2的基础上，又额外增加了2列备用车，分别停放在泰冯路和胜太西路站。同时，宁天城际线上线列车由原先的9列增加为12列，另安排2列车备用；此外，1号线和2号线各增加了1列备用车。地铁各车站值班员和控制中心的行车调度员全天候密切监控各车站客流变化，随时准备加开备用列车，以应对3号线开通后的突发大客流。
记者在3号线各站点的走访中还了解到，地铁公司就3号线开通首日的运营，开展了全方位的保障。地铁运营公司在泰冯路、南京站、大行宫和南京南站等换乘车站，安排了充足的保障人手，全天引导乘客进行换乘；地铁建设公司、运营公司与各设备厂商和质保单位，共同对3号线车辆、信号、机电等设施设备进行开通期间的贴身保障，确保设施设备正常运转。同时，结合3号线开通，地铁各站点向乘客免费发放约13万册出行指南，介绍线网车站、票价、首末班车时间、地铁车站周边情况等信息。
“3号线开通后，新增了过江交通的快捷方式，江北的乘客乘坐3号线能够快速抵达主城区。”南京地铁公司负责人表示，3号线再开通后一段时间后，客流将会持续增长。对此，地铁公司近期会紧密跟踪3号线客流变化趋势，优化3号线的运输服务，全力打造好3号线这条便利、快捷、舒适的过江主干线。

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南京地铁“大数据”：3号线运营首日破40.69万 客运量超211万人

今日从南京地铁运营公司了解到，4月1日，南京地铁全线网客运量达到211.1万，刷新了2014年12月31日创造的198.89万客运量的历史记录。

据悉，此次客运量再创新高，主要来自于当天地铁3号线的开通试运营。据统计，在211.1万的客运量中，3号线首日运营即达到40.69万的客运量，是南京地铁历史上新线路开通首日所达到的最高客运量。其次，由于宁天城际线结束了8个月的“孤线”运营状态而同步连入线网，4月1日宁天城际线的客流增幅与上周同时期相比达到204%。整个线网的换乘效率和连通度得到极大提升，地铁网络化运营的客流拉动效应开始凸显。当天，1号线加开1列次，3号线加开2列次，及时疏散高峰期客流。

地铁公司相关负责人告诉记者，随着清明小长假即将到来，南京地铁线网将再迎客流高峰。南京地铁在4月1日下午，已着手准备调整运输方案，进一步优化线网的运输组织。据悉，乘坐地铁3号线的乘客，可在3号线3个车站的市民卡智慧客服营业网点进行充值。自4月3日起，原先设置在柳洲东路站的网点调整到了天润城站，南京林业大学·新庄和卡子门站内的网点不变。

金陵人

清明假期南京地铁日最高客流将达220万 发车间隔调整

为应对清明节小长假大客流运输，南京地铁自4月3日中午至4月6日，进入清明节假期运输模式。1号线、2号线和3号线将使用特殊时刻表，运力较平日适当提升，各线还增加备用车安排，视客流情况随时上线加开，方便市民出行。

今年清明假期，南京地铁结合3号线开通后线网客流变化和历年清明节客流规律以及天气因素，预计清明假期单日最高客运量将达到220万左右。具体运力调整情况如下：

1号线4月3日晚高峰提前至15:00开始，上线列车数38备3，迈皋桥至河定桥行车间隔3分29秒，河定桥至中国药科大学的行车间隔为6分58秒；

4月4日至6日，白天上线列车数37备2。2号线在4月3日早晚高峰上线列车33列，间隔为3分46秒；

4月4日至6日，9:00-11:00上线列车30列，备用车1列，间隔为4分5秒。

4月1日开通的3号线，作为连接桥北、主城和江宁的南北主干线，开通当天就达到40.69万的客运量。 4月3日至6日，地铁公司将3号线上线列车调整为27备2。高峰期间，林场至胜太西路小交路行车间隔由现有的5分45秒缩短至5分20秒，胜太西路至秣周东路行车间隔由11分30秒缩短至10分40秒。同时，考虑到宁天城际线连入线网后客流增长趋势明显，4月3日-6日全天上线列车数量12备2， 4月4日至6日，全天大交路（泰山新村至金牛湖）运行，行车间隔9分40秒。

南京地铁公司有关负责人介绍：按照惯例，新街口、大行宫、南京站、南京南站、三山街等车站将会是传统客流集散地。3号线开通后，预计天润城、柳洲东路、鸡鸣寺、夫子庙、新庄等车站客流较大。为此，地铁运营公司特成立机动应急保障队伍，在车站加派工作人员和志愿者疏导客流，在大客流车站安排人工售票并增加移动售票点，力保清明假期地铁客流有序可控。

金陵人

首款太阳能电动大巴下月在宁面世 充电后能跑30公里

正在组装中的太阳能电动大巴。

不用加油、不用充电，只要晒晒太阳，汽车就能上路跑。昨天，记者从南京金龙客车制造有限公司获悉，这款太阳能电动大巴将于下月底在溧水下线。

据了解，位于溧水区的金龙公司主要研发、生产新能源汽车，有纯电动车，也有混合动力汽车。目前生产的车型主要有公交车、旅游大巴、商务车等。近几年，公司根据市场需求，在车型、技术上不断创新。去年，公司高层决定启动太阳能汽车的研发。

在生产车间，记者看到了数十辆大巴车身框架，工人们正进行整车组装。公司电气部经理季学华告诉记者，这就是正在生产中的太阳能电动混合动力汽车，它在电动汽车的基础上增设了太阳能动力。太阳能电池不足时会自动切换到充电电池。太阳能光伏电板将装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。不久前，公司已与上海一家光伏企业签订合作协议，采用的是这家企业的光伏电板。“车子只要在有太阳的地方就能充电，停车、跑动时都也可以充电。”季学华介绍说。

根据技术人员测算，按照江苏地区的光照时间，每天充完电后，这款汽车平均能跑30公里。太阳能电池用完后，转换器将会把动力转换到充电电池。季学华说，30公里的距离并不长，但在技术上，这已是目前太阳能客车一次充电后能跑的最长距离。因为现在太阳能的转化效率只有20%左右，如果收集到的太阳能的转化效率能够更高，那距离也能跑得更远。遗憾的是，提升太阳能的转化效率目前还是一个全球性的难题。

现在购买金龙生产的新能源电动汽车，能享受政府补贴。据介绍，一辆新能源电动大巴或公交车的价格是200万元左右，政府每辆补贴100万元。不过，因为现在市场上还没有太阳能汽车，所以国家没有专门针对太阳能汽车的补贴。不过，公司正计划为该项目申请科技研发补贴。

据悉，这款太阳能电动车上市后，价格将比纯电动汽车贵10万元左右，主要是因为生产成本上多了太阳能面板和转换器。目前使用的这款太阳能面板预计至少能使用8年，而这种车型的旅游大巴报废年限也是8年，所以太阳能面板在使用期间，如果不出现故障是不需要更换的。

金陵人

部分定制公交线可能会取消

昨天是地铁3号线开通第二天。现代快报记者获悉，地铁3号线对沿途公交影响明显，九成以上出现客流下降，其中过江线路客流下降三分之一左右。另外，下个月不排除部分定制公交线路取消的可能。尽管如此，近期公交的运力和发车间隔不会调整。现代快报记者 刘伟伟

“地铁3号线开通，对整个江北尤其是以泰山新村为中心的公交线路有很大影响。”扬子公交相关负责人表示。

地铁3号线开通前，尽管有宁天城际，但葛塘附近的居民仍选择乘坐636路公交到高新开发区、泰山新村以及威尼斯水城小区，因为公交可直达。而地铁3号线开通后，不少人选择宁天城际换乘地铁3号线，方便快捷。而从盘城客运站到天润城总站的606路，面临同样的情况。

现代快报记者了解到，目前江北有20多条过江线路，几乎所有线路的客流都有所下降。下降比较明显的包含555路、551路、533路、534路、536路、575路等。“这些线路客流下降在三分之一左右。”相关负责人说。

不只是普通公交线路，现代快报记者昨天登录扬子公交网站查询发现，虽然5月份定制公交的预订已经开始，但目前情况并不理想。


此前火爆的定制一线、定制二线，分别是7点15分和7点25从威尼斯水城出发，经过天润城、明发滨江进入主城的新街口、莲花桥等地。然而，截至昨天18时，两条线路的预订只有三、四人。还有的线路预订人数甚至为零。不过，信息工程大学-苏宁总部定制公交线，因为受地铁影响较小，预订人数已超过10人。

按照此前的规定，只有预订率达到80%，也就是每线40人左右才会开线。到月底如果定制人数较少，不排除部分定制公交线路取消的可能。

尽管部分公交客流明显下降，但地铁3号线开通初期，公交的运力和发车间隔暂时不会变化。据悉，针对地铁3号线的公交配套方案已经确定。按照这一方案，共优化调整34条公交线路，其中新辟18条公交线路，大部分在江北。

现代快报记者了解到，目前交通部门和公交公司正在实时关注公交客流变化，调动公交运力，最快将在4月上旬实施配套方案。