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新商报 2015-05-04 19:29 分享到： 0
家书实录：
“我是居住在开发区的市民，已在开发区居住了5年，工作在市内，出行一直以公交为主。每天早晨，都要和众多开发区市民一起体验快轨3号线的拥挤。有时，坐开发区到大连火车站的客车，一样是拥挤不堪，而且时间更长。晚上因为3号线末车太早，偶尔加班就要做返程车回家。开发区与市内的融合程度极大，有相当多的人住在开发区，工作在市内，而且这个趋势越来越明显。我们都盼望着地铁的开通，这样开发区与市内的交通就多了选择，关键是更节省时间。我看了公交系统开辟地铁接驳车服务，但是都局限在市内的车站。我觉得，后盐快轨站与大连北站的接驳需求迫切程度，远远高于其它地铁车站的接驳需求。”王先生通过“城市家书”表达自己的强烈愿望。
市民晒出行时间账本
期待快轨3号线与地铁“握手”
王先生说，开发区与市内每日早晚高峰期的固定通勤人数是巨大的，这是开发区60万常住人口的基数可以估测出来的。他认为，轨道交通的意义最大化就是通过线路换乘，实现人员的快速流通。3号线和地铁的联通背后，辐射着开发区金州百万城区人口与市内几百万人口的换乘，它的意义是其他任何接驳车站无法比拟的。他晒出每日出行时间账本：开发区乘坐快轨的人员绝大多数在香炉礁下车，换乘其他公交，我们可以算出绝大多数人的出行时间：20分（家到开发区任一快轨站）+ 28分钟（开发区快轨站到香炉礁时间）+35分钟（香炉礁乘车到达中山广场、星海、软件园的时间），每天单程就需要耗时83分钟。如果能设立接驳车将后盐与大连北站连接，那么能节省大量时间，特别是在西安路，中山路、软件园沿线工作的人员，而这些地点目前都需要在香炉礁下车，然后换乘公交。
对于后盐与大连北站的接驳，王先生表示，不仅辐射开发区人员，而且是将3号线市内段（后盐、泉水、金家街）与地铁华南区域、 山东路区域、机场区域快速连接。这条接驳服务是双向迫切的，不但是开发区与市内的需求，也有助于市内东西区域的快速融合。如果后盐快轨站与大连北站接驳，将使两条轨道交通客流合理分流，一定程度缓解3号线市内段早晚高峰压力。“可以说，这3公里的接驳，不仅是两地区百万人口的相互融合，而是城市轨道交通的一个纽带，快轨3号线与地铁握手，真正将大连的大城区铺展开，不再是开发区、市区、金州区的概念，而是服务于大连都会区的交通网络，它的社会意义远远大于换乘意义。”王先生说。
管理部门回复：
市交通局回复，市民提出的问题他们很重视。目前，已开通的516路公交线路设置有泉水快轨站、大连北站两站，实现了地铁与快轨之间的衔接，下一步，地铁开通后，将根据实际情况进一步完善地铁与快轨之间的换乘环境，尽全力方便市民出行。
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发表于 2015-5-5 07:00
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发表于 2015-5-5 08:46
发表于 2015-5-5 11:42
