2015年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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4月30日南京地铁客运量270万 月内第4次创历史新高

今天，从从南京地铁运营公司了解到，4月30日，南京地铁全线网客运量达到270万。这是继4月1日3号线开通首日211万、4月3日251万和4月11日的258万之后，南京地铁在4月份内第四次刷新了客运量历史记录。

当天， 1号线单线突破100万客运量大关，2号线达到80万，3号线则超过56万，地铁线网总体客运量较4月3日（清明节前一天）增幅7%。就车站来看，夫子庙站增幅最高，为19%；南京站、南京南站、苜蓿园站增幅均为17%。根据客流分析，“五一”假期出行客流、高校学生客流和当天下午前去景点游玩和商圈购物的乘客增多，是此次达到270万客运量的主要原因。

在3号线开通后，南京地铁网络四通八达，连通景点、商圈以及大江南北，地铁便捷特性的认同度在逐步升高，这一优势保持了客运量上升的后劲。

南京地铁运营公司相关负责人告诉记者：“4月30日当天，南京地铁在使用既定的特殊时刻表加开列车之外，合理调度备用列车，额外加开了45列次，确保在历史高峰期线网运力充足，各站点未见客流积压。”

在“五一”小长假期内，南京地铁1号线还会根据客流情况及时调整大小交路开行比例，提高乘客出行的便利程度。在5月3日（小长假最后一天）下午和5月4日早高峰，预计地铁还会出现短时间内较为集中的客流。

地铁方面提醒：节日期间举家出行，一定要照顾好老人和小孩，避免走散发生意外。一旦在地铁内出现不确定情况的时候，要听从地铁工作人员的疏导和指引，不要推搡奔跑，避免造成人为恐慌。同时，请乘客不要携带气球等违禁品乘车，车内也不能饮食，在安检时，请乘客配合安检人员的工作。

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3号线“满月” 过江公交空了 大桥还是堵

今天是5月1日，南京地铁3号线“满月”了！开通首月，3号线日均客流量保持在43万人次，江北市民“进城”方便了，江宁居民也有了地铁出行新选择。地铁3号线开通后，对南京交通格局产生了一定的影响。其中，对公交线路的“冲击”最大。江北进入主城的公交线路客流量或多或少都有所下降。不过，因为地铁和公交的对接还在调整中，长江大桥的车流量依旧很大，早晚高峰的拥堵状况并没有缓解。

  

  泰冯路、大行宫、南京南站最挤

  地铁3号线开通后，南京地铁线网增至6条线路。地铁轨道线网达到225公里，车站121座，南京地铁进入了深度网络化运营的状态。

  开通一个月来，南京地铁日均客流量220万人次，其中，3号线的客运量保持平稳，平均每天客流量约43万人次，开通首日就达40.7万人次。

  昨天，记者兵分两路体验了地铁3号线的交通状况。早上8点10分左右，记者从林场站乘坐往秣周东路方向的列车。当8点22分列车行至泰冯路站时，大批乘客涌入了车厢。整个车厢瞬间被填满，记者所在的车厢还有二三十人站立。

  当列车开到柳洲东路站时，整个车厢已经满满当当，乘客想要挪动一下都不太可能，甚至还有乘客没能挤上车，只能等待下一趟车。

  8点51分，列车到达大行宫站，下车的乘客增多，车厢中瞬间出现了大量空位。不过当记者从大行宫站换乘2号线时，就显得格外拥挤。一位女士告诉记者，自己每天都是从大行宫站换乘2号线去上海路的。“早高峰的时候，第一趟过站的2号线，经常会挤不上。”

  此外，江宁段的胜太西路由于是重要的换乘点，所以乘客较多，夫子庙和南京南站两个站也很拥挤。

  公交车空了，长江大桥依旧拥堵

  本以为地铁3号线开通后，大桥的拥堵会明显得到改观，然而事实并非如此。

  昨天，记者从南京交警九大队获悉，一个月过去，除了开通当天车流量锐减至4万辆左右，此后大桥每天车流量一直维持在9万余辆，早晚高峰依旧拥堵，只是公交车空了许多，骑电动车过江的市民少了。

  目前江北进入主城的公交线路共有42条，其中36条为白天线路。3号线开通后的这一个月，这些线路或多或少都出现了客流量下降的情况。“跟3号线路线重合较多的公交线路，客流影响最大。”

  扬子公交相关负责人表示，例如555路、D4线单日客流量下降约在30%左右。“4月份具体数据目前还没有统计出来，后续相关部门可能会综合地铁、公交来做公交调整的配套方案，我们会落实对公交线路进行合理调整。”

  此外，由于柳洲东路和天润城地铁口的临时停车位每天都“爆满”，交警建议市民尽量选择公交或者公共自行车接驳地铁。

  定制公交线路调整

  增公共自行车站点

  虽说乘坐公交车过江的乘客有所减少，但公交部门新辟调整对接3号线的公交线路则很受欢迎。

  3号线的开通，也让此前颇受追捧的定制公交遇冷。现代快报记者了解到，由于5月份定制公交每条线路的座位预定率都没超过80%，所以5月初定制公交将“休息”几天。相关部门会进行调研，重新规划调整定制公交路线，再接受乘客预定，预计将在五一节后对外发布。

  公共自行车对于解决市民出行“最后一公里”至关重要。江北居民骑公共自行车换乘3号线很是便捷。现代快报记者了解到，根据相关部门要求，江宁区内将在地铁3号线沿线新设10个公共自行车站点。“11月底之前安装到位，12月份要接受验收。”

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公交老司机坚持过完五一再离职

孙筱强师傅抱着花。

　　26路公交车驾驶员孙筱强，本来4月份就可以退休，却非要坚持到五一劳动节后再离开。在昨天的欢送会上，一名乘客抱着鲜花特意赶来为孙筱强送行。

　　不张扬却又热心肠

　　这名乘客叫钱思平，去年和爱人来南京看病时，坐公交车途中突然发病，当时恰好是孙师傅开车。

　　“我当时急得只知道哭，还是孙师傅冷静，他帮我询问车上是不是有医生或者护士。”钱思平的爱人说，多亏了孙师傅和车上的一名护士，才让钱思平转危为安。“送到医院时连医生都说，再晚一点就危险了。”

　　孙筱强性格低调，不爱张扬，对于这些事从来不主动跟队里说，好多次都是乘客拿着锦旗和感谢信找来，车队才知道。在他看来，这些都是自己应该做的事，没想过要对别人说。记者准备多问几句时，孙师傅也摆摆手，示意不想多说。

　　公交车一开就是37年

　　从1978年进入单位到2015年退休，孙筱强的公交车驾驶员生涯持续了37年。自从1982年调到了26路公交线后，孙筱强就再也没挪过窝，如今在江南公交三公司汽车一队提起“筱强哥”更是无人不晓，很多年轻驾驶员更是把他当成自己学习的榜样。

　　“公交车驾驶员由于工作强度大、风险高，很多人在开了几年后就会转岗，像孙师傅这样一直坚持下来的真的是寥寥无几，太不容易了。”江南公交三公司欧君宁书记对记者说，“无事故、无违章、无投诉，能做到这三样，也难怪很多老乘客宁愿多等一会也要等到他。”

　　今后多陪家人出去看看

　　1955年出生的孙筱强18岁去了江宁铜井公社插队。1978年年底调回城里时有两份工作摆在他的面前：一个是去钢铁厂做一名钢铁工人，另一个就是去公交企业做驾驶员。“我喜欢公交车司机这个工作，开着车在街上兜风，多潇洒。”

　　“从一个整天面朝黄土背朝天、整天跟泥土打交道的农民，忽然有一天回到城里，做一份自己喜欢的工作，当时的心情光用激动是形容不了的。”在昨天的欢送会上，孙筱强告诉记者。

　　企业内部为了照顾老同志，可以让他们提前两个月退休回家，可孙筱强并不“领情”，找了领导好几次，一再要求要工作到五一节后。“五一节是我们劳动者的节日，这一天我最想做的就是为广大乘客服务，也算是站好最后一班岗。”

　　退休后，他打算和家人出去走一走看一看，“毕竟这么多年陪家人的时间太少，退休了就好好陪陪他们。”

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南京地铁“五一”连续2天刷新客运记录 最高273.18万

从南京地铁运营公司了解到：2015年“五一”小长假期间（4月30至5月3日），南京地铁共安全运送乘客约1000万乘次，全线网日均客运量约250万。其中，在4月30日和5月1日，分别以270.03万和 273.18万的客运量，连续两天刷新了历史最高纪录。
整个“五一”假期，除了5月2日，南京地铁客流均保持在历史高位，4月30日、5月1日连续打破历史最高客运量纪录。从线路来看，4月30日，1号线突破了100万客运量关口；5月1日，3号线达到62.77万，为开通满月以来的最高单日客运量。5月1日当天，南京地铁客流增幅靠前的主要站点为：金牛湖站增幅479%，苜蓿园站增幅107%，夫子庙站增幅80%，三山街站增幅30%，新街口站增幅28%。根据以上数据可见，节日期间前往各景点游玩、商圈购物的乘客居多；同时，天长至金牛湖的省际公交线开通，带动了金牛湖站的客流。5月2日由于天气原因，出行客流较少，仅为195.21万。5月3日，面对小长假即将结束的返程刚性客流，南京地铁当天可能会达到260万左右的客运量。
南京地铁运营公司工作人员告诉记者：在4月30日，除既定的加开列车外，各线路又额外加开了45列次。5月1日又比4月30日多开行了68列次。

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受三号线影响 南京下月定制公交改线并开短驳公交

地铁三号线开通已有1个多月，几乎与之线路重合的定制公交客流直线下滑。记者今天（5月5日）从扬子公交获悉，新的定制公交线路正在调研之中，下月起，该公司还将开通从小区到地铁站的短驳线路。
三号线开通后，地铁的最高客流量连连刷新，与之相对的是，江北进入主城的公交线路都或多或少都出现了客流量下降，特别是定制公交。虽然在提前发布的5月定制公交线路中，已和三号线进行错位，新开了走长江二桥的线路，但由于这9条定制公交线路的座位预定率都没超过80%，所以从本月开始，定制公交线路开通半年以来，首次暂停运营了。
“公司将重新设计线路，将着重在江北地铁没有覆盖到且人流量较大的小区设置。”扬子公交公司相关负责人说，目前三号线主要覆盖了桥北天润城、明发滨江一带居民区，江北还有不少人流量大的小区居民只能坐公交过大桥或是公交再换乘地铁，对于他们来说过江仍然很不方便，这就是下一步定制公交将要重点解决的问题，如浦珠路沿线，目前正在调研，这条线上可能就会设计新的定制公交线路。
除了传统的定制线路以外，定制公交也将做新的尝试。下个月，江北还将开通一批短驳线路。这种短驳主要是从小区到地铁站，大概覆盖距离地铁站点10公里以内。短驳公交初步计划在早晚高峰期，实行定时定点接驳，与普通公交车一样正常刷卡，运送乘客到达地铁站，预计发车间隔在10—15分钟左右。
目前，传统定制公交以及短驳公交线路都已在调研和设计中，预计下周将对外发布继而招募乘客，从6月起开始开行。

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乘坐分段计费公交车你会正确投币吗？

在南京浦口区，有多条线路的公交车因为里程长、涉及郊区路线，实行的是分段计费。近日有网友发帖表示，612路和684路等线路的公交车，收费标志并不醒目，导致一些不熟悉线路的乘客会多投币。

  事实是否如此，为何会有乘客产生误解？请看记者的调查。

  探访：车身只有价格 无分段计费表

  612路公交线一共有33站，按照规定，根据站数的不同，该路公交车有4元、3元和2元三种收费标准。4月22日当天上午10点多，记者来到浦口区老珠江镇上的江浦客运站，这里是多路公交车的始发站。在一排612路公交车边，能看见车身上门口处，都写着“投币4元”的字样，但是并无始发站的名称。

  随后记者从新星大道站上车，根据投币4元的提示，记者朝钱箱投入了4个一元硬币。支付完毕后，在司机背后的一块牌子背面，能看见具体的收费标准图，而上面提示这一站投币3元即可。

  看了收费图后，记者询问司机到底该投币多少？司机表示，从这一站开始直到下面几站路，投币都是3元。老乘客基本都知道哪站开始投币多少钱，不太熟悉的乘客上来后一般会询问，自己也会告知乘客的。

  同时司机也介绍，驾驶室背后有一张收费标准图，这是唯一的一个提示，老乘客大多都清楚每一段的收费价格，但是难免会有新乘客误投币。公交车上的一些老乘客也表示，就算是经常坐车的老乘客，也有人无法记清每一段的收费标准。

  不少乘客表示，除了车厢外部没有分段收费标准外，站牌上也缺失相关的标识。另外乘坐公交车的时候，也没有听到语音提示，只能凭经验付钱。随后，记者又在老虎桥站乘坐612路，根据车厢上面投币4元的提示投币，但是上车后才发现，这里只需要支付2元。

  司机：精力有限 只能尽量提醒

  在684路上情况也是如此，车身侧面写着投币3元，但是记者从向阳站上车投币3元后，才发现实际上该段路线只需要投币2元。公交车驾驶室背面有一块详细的分段计费提示牌，而在公交站牌处，并没有分段计费的提示。

  对于多投硬币的情况，612路公交车和684路公交车的司机均表示没办法。“这一段路线，到底投多少钱，其实老乘客都是晓得的。我们这种线路就是以前的郊区线，坐的最多的人还是沿线的居民，因此价格多少大家都清楚。作为司机，我们要驾车开关门，事情很多，上来的乘客有刷卡的，有投币的，不可能每个投币的乘客我都睁大眼睛看清楚投得对不对。”多名司机说。

  那么，多投的硬币能不能拿回来呢？司机们一致表态，司机不能拿回多投的钱币，只能请乘客找车队领导问问。司机们还表示，他们平时驾车看见生面孔，特别是过了分段计费的节点公交车站，对于投币的乘客都会喊两句提醒该投多少钱，但要像做到对每个乘客都喊一遍，太累人，不现实。

  车队：已经改进 车身侧面加提示

  就此事记者也向公交车队做了反映，车队工作人员表示，这些路线都是以前的郊区线，乘坐者大部分是老乘客，也都知道价格，因此车身侧面的提示只标示了全程票价。

  车队方面当天就将此事向所属公司反映，工作人员说，标识不清楚不醒目，确实会给一些乘客造成误会，马上就反映，请公司方面进行改进。截至记者发稿前，公交车公司已经进行改进，在车身侧面不光写有投币价格，还多贴了“分段计价，可以刷卡”的字样。公司方面表示，对前期乘客乘坐造成不便表示歉意，他们已经根据乘客们的意见进行修正。

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市交通集团委派专家对公司危险源进行分类定级

4月20日至22日，市交通集团委派国恒安全评估公司对我公司进行危险源分类定级工作，以预防工伤事故的发生，保障安全生产的有序开展。
期间，在公交集团、江南公交相关部室的配合下，来自国恒公司的2名专家来到江南公交各基层单位，听取各单位汇报和收集相关意见，认真收集、解答大家关于安全方面的问题，并逐一对公司的28个危险源进行现场调研，作专业指导。
3天调研结束后，专家将根据危险源调研情况及收集的资料信息进行分析，对公司危险源进行分类定级并对公司今后的安保工作做专业指导。

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江南公交全面梳理基层业务流程

今年3月份开始，由公司办公室主任助理王郡陵带队的四人工作小组赴基层单位协助梳理工作流程，完善配套表单，确保标准化工作执行有力，实现江南公交管理的标准化、流程化。
2015年是标准化执行的起始之年，也是关键的一年。在确立了年度工作目标和工作方针后，公司围绕标准化按部就班地开展了各项重点工作。随着OA办公系统的初步建立，各部室已完成工作流程及配套表单的梳理。在此基础上，基层公司的相关工作也提上日程。
3月份，作为试点单位，工作小组第一站驻扎第五巴士公司，以公司规章制度为依据、江南机关对口部门为参考、自身工作实际为基准，围绕全面细化、简洁高效的工作要求，将日常工作形成固化的工作流程。工作小组与各科室就各项流程进行了深入探讨，确保严密到位。同时做好跨职能科室的横向沟通工作，保证日后横向业务流程顺利开展，杜绝推诿现象。在各科室的积极配合下，3月底，此项工作已初步完成，共梳理出250余项流程，近200个配套表单，初步理清了巴士公司各科室的职责分工、管理界面和协同关系。并以各科室为单位汇编成册，江南公交相关主管部室负责审核，工作小组将根据反馈意见对其持续完善。
流程的梳理过程是企业把脉现状的机会，也是优化内部工作的自我完善。业务流程的梳理过程让基层单位有了全局意识，不仅理清了公司脉络，更进一步固化了业务流程，明晰了岗位职责，规范了成果输出，使业务流程标准化、常态化、规范化。
   目前，第二站大修厂标准化流程梳理工作已顺利完成，计划于5月中旬完成审核。根据公司工作计划，下一步，工作小组将陆续到保修公司、物资供应中心和营收中心推进流程、表单梳理工作。

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现代电车公司组织员工到“劳模工作室”观摩学习

为充分发挥先进模范人物的示范引领作用，引导广大职工爱岗敬业、争创一流，4月30日下午，现代电车公司组织行政管理人员、运营生产一线人员共12人，到南京公交综合服务中心劳模工作室观摩学习。
走进综合服务中心，工作人员先后向大家讲解了服务中心的工作内容、服务宗旨和服务规范，带领大家参观了全国劳模韩国民工作室、管敏工作室及“96155”热线工作室。
观摩中，全国劳模韩国民用朴实的语言，向大家分享了自己多年从事公交客运工作的体会及他的“13579”服务法，强调工作责任心和安全行车的重要性。市劳模管敏从心理学的角度教大家在服务过程中要学会换位思考，调整好心态，微笑面对乘客，以用“心”的服务赢得乘客的理解和支持。最后，公交集团行风办主任王定和向大家解读了服务工作的定义和内涵。王主任说：“服务就是为乘客的出行谋利益，满足乘客的出行要求”,并指出“我们不仅要向劳模们学习好的工作经验，更要向劳模们学习爱岗敬业，乐于奉献的精神”。
通过此次学习，员工们对运营安全、运营服务认识有了一定的提升。同时，对“立足本职、爱岗敬业、奋发向上、勇于创新、争创一流”的新时代劳模精神有了全新的认识。在今后的工作中，我们将把劳模精神传承到各自的岗位中，为公司的发展贡献力量。

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城西干道18个公交站点最快本周试行定点停车

为杜绝公交站台人跟车跑的现象，南京将推广公交定点停车。记者昨日从南京公交集团劳模表彰会和“劳模之家”揭牌仪式上获悉，城西干道因为道路宽阔，经过的公交车线路也多，所以沿线的18个公交站点被选定为首批试点站点，最快本周，定点停车就将在南京“试水”。

城西干道18站点试点定点停车

很多市民都有过这种经历，就是公交车进站时，不知道停在站台的什么位置，就只好跟着车一路小跑，或者刚跑到车前，车子竟然开走了。有的公交站台有10多条线路，进站公交车比较多的时候，车子就排得很长，很多等车的乘客上不了车。为避免这些情况出现，南京公交集团将试点公交车定点停车。就是在公交站台前划出专门区域，指定给某条线路专门停靠。如果站台线路较多，会将站台划分成不同区域，每块区域指定停靠的线路。乘客只要找到所乘坐线路停靠的区域等着车来就行。

这种定点停车的方式将率先在城西干道实现。昨天早上10点，记者在虎踞南路汉中门公交车站看到，地下已经画好了线，13路、21路、23路共用一处停车区域，134路、75路、312路和D12路共用一处停车区域。乘客只要在站台的指定位置等待，即可有序上车。城西干道因为道路宽阔，经过的公交车线路也多，所以沿线的公交站点被选定为了首批试点站点。最快本周，定点停车就将试行。

将派劳模和志愿者维持秩序

记者了解到，首批定点停车公交站点为古林公园、虎踞北路草场门(由北向南单向)、虎踞路草场门(由南向北单向)、国防园、虎踞路清凉山、虎踞路汉中门、虎踞南路汉中门(由南向北单向)、虎踞南路建邺路、虎踞南路水西门凤台路水西门、凤台路集庆门(由南向北单向)等18个公交站点，涉及江南、扬子客运公司的20条公交线路、580余辆公交车。

定点停车后，如何保证乘客和车辆的秩序？南京公交集团党委书记曹玉莉介绍，站台上，公交部门也会派一些劳模和志愿者进行维护，“我们也呼吁乘客，对我们定点停车能够给予积极的支持，在我们规定的区域内能够有序上车。”

除了推广定点停车，公交集团今年还将进一步提升服务质量。5月9日，公交集团对集团系统4名荣获南京市“劳动模范”称号和1名荣获江苏省“五一劳动奖章”的员工给予了每人一万元重金奖励。公交“劳模之家”当天也正式揭牌。接下来，公交集团将采取劳模激励和经济奖励的方法激励更多的驾驶员做好服务工作。

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南京地铁启动一体化综合城市设计 桥北客运站搬至泰冯路

行迹匆匆的地铁站是不是可以变成一个生活购物中心？地铁站上盖物业开个大商场会怎样？南京轨道交通站点综合城市设计启动大会昨日在南京市规划局举行，南京的地铁站将变得大不一样，具体怎么做，规划师们想听听观众的意见。

扬子晚报记者 仇惠栋

42个站点如何设计请你建言

南京一共有多少个站点需要进行城市设计？南京市规划局相关负责人介绍，根据《南京市轨道交通线网规划》确定的14条轨道线、8条城际铁路，一共有300多个站点。这次的城市设计蓝图要管多宽？南京市规划局详规处苏玲处长介绍，各站点周边按照500米×500 米的范围，梳理各类站点周边土地开发情况，原则上周边存量开发土地比例大于30%的，全部纳入一体化城市设计范围。具体而言，将以轨道交通站点为核心，划定两个圈层，一个是站点周边大约500米×500米的轨道站点特定意图区，一个是站点周边200米×200米范围的轨道站点核心区。

记者了解到，经过这300多个站点梳理，根据现有条件和建设计划，近期南京将对122个地铁站点及周边地块进行一体化的综合城市设计，其中已经有泰冯路站等10个站点初步完成综合城市设计，这次又将启动42个站点的城市设计，将由东南大学建筑设计院牵头，14家设计单位共同参与。为了更好地吸纳公众意见，让家门口的地铁站更加方便市民，南京市规划局欢迎广大市民对于这次城市设计工作提出意见建议，大家可以发送邮件至njghjxcc@163.com。

桥北客运站将临时搬至泰冯路

说到地铁站的配套设施，不少开车一族首先想到的是停车场。记者了解到，在具体的规划设计中，地铁站点被分为四种类型，一是市级综合枢纽站，如南京站、南京南站等；二是公共中心换乘站，如新街口站；三是交通换乘型枢纽站，如马群站、迈皋桥站，四是大量的一般型站点，如红山动物园站、玄武门站等。 南京市规划局市政处处长陈燕平介绍，在规划设计中，除了处于闹市区的公共中心换乘站要限制私家车停放，倡导公交出行，其余站点只要具备空间都规划配备了社会车辆停车场。

陈燕平介绍，比如大家都十分关心的泰冯路站，规划中有500个社会车辆停车场，还有临时长途客运站、自行车停车场、公交首末站等。由于该站点周边用地比较复杂，具体如何布局还要进一步优化设计。记者了解到，桥北客运站将搬迁到泰冯路进行过渡，将来则会并入位于林场站附近的南京北站。

据介绍，在这次城市设计中，将强调综合交通设计一体化，进行各类换乘设施布局及交通换乘人车流线组织，在车站周边布置合适规模的非机动车、公交、小汽车、出租车等换乘设施，并进行各类换乘设施（地面换乘、地下换乘、立体换乘等）布局设计，注重轨道车站和周边建筑或建筑地下室的连通设计；相邻地块地下室之间宜连通设计；构建完整、立体、安全的交通系统。

地铁站变身成生活购物中心

地铁站除了作为一个交通换乘枢纽之外，将扮演更多的角色。东南大学建筑学院韩冬青教授说，通过这一轮的城市设计，希望让市民坐地铁的换乘路径更加快捷，步行距离缩短，生活更加方便，地铁站点配备生活配套设施，“比如，市民出站时就可以逛超市购物、买菜……”此外，通过这一轮的城市设计，让地铁站的景观变得更加优美，让地铁设施和周边环境更加协调、融为一体。与会的南京地铁公司相关负责人也表示，希望通过站点及周边地块的一体化城市设计，配备老百姓喜欢的业态，吸引客流到地铁站来。

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宁和城际一期工程8条隧道贯通 预计2017年建成通车

三号线开通已有一个多月，很多江北居民感受到了地铁过江的便利。而南京另一条过江地铁也已在低调建设之中，这便是“搭乘”京沪高铁大胜关大桥过江的宁和城际一期工程。记者从南京地铁建设部门获悉，这条过江通道目前已有4座车站完成主体施工，8条盾构隧道已经贯通，预计后年将建成通车。

宁和城际一期已有8条隧道贯通

宁和城际一期西起浦口的高家冲站，东至南京南站，率先完成的是河西段，包括永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站，一共是四站四区间，已于去年年底完成。除这四个车站之外，其余车站正在进行土方开挖及主体结构施工。

地铁建设指挥部介绍，除了已经贯通的河西段，宁和城际一期还有两个建设段。其中“江南段”（从永初路站到南京南站）于去年9月开工，目前各车站正在进行维护结构施工，预计2016年完成土建；而“江北段”起于天保站，终点在浦口高家冲站，目前江北高架段正进行下部桩基、承台及墩身施工。而经过今年前四个月的建设，宁和城际一期又有4条盾构隧道贯通，全线贯通隧道达到8个。

搭乘大胜关长江大桥过江

宁和城际一期全长37.53公里，连接南京主城、江北副城、桥林新城，共有19个车站，其中4个是换乘站：在南京南站，可与一号线、三号线、宁高城际一期换乘；在油坊桥站，可与二号线、规划中的八号线换乘；在永初路站和规划中的七号线换乘；在兰花塘站，和规划中的十一号线换乘。此外，在河西南部平良大街站和吴侯街站，还将与已投入运营的河西有轨电车线换乘。

此外，这条地铁线的过江方式也与已通车线路不同。未来，它将“搭乘”京沪高铁大胜关长江大桥过江，地铁“挂”在高铁桥的两侧，大约与高铁桥间距2米。

据悉，宁和城际一期将采用B型车，设计时速100公里，预计到2017年全线建成通车。在远景规划中，宁和城际还将从一期的终点站高家冲延伸至安徽和县，成为南京都市圈轨道交通线网的重要组成部分。

《《《附件：宁和城际一期19个车站站名

南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站、永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。

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南京为300轨道站“量体裁衣” 地铁站建成啥样你来定

如果你家附近有个地铁站，你希望站台周围有啥功能和服务？是下班时顺手买菜的农贸市场？是买便宜货的奥特莱斯？还是公园、Shopping mall或者大型停车场？昨天，南京市规划局启动南京轨道站点特定意图设计，首批为南京42个轨道站点“量身定做”方案并向市民征询意见。

轨道站点功能单一景观差

日本东京，香港中环，许多地铁站就是“景点”，而在南京，除了新街口，马路上“冒出”的小房子就是地铁站点，目前南京许多地铁站台都是如此简单设计，乘客们想停车、想购物或者想干点其它事情，要么走好远，要么直接找不到，更不用说站点的景观了，通常就是一个透明玻璃房和楼梯以及凌乱的配电箱、排风口等附属建筑。

市规划局相关人士说，经过筛选，正在运营以及即将开建的地铁5号线、宁高城际等轨道线，一共挑出了300多个需要“量体裁衣”的站点来进行专项设计。这些站点周边分两个圈层来规划，周边500米*500米是“特定意图区”；200米*200米范围是“核心区”，两大区域内的用地、功能、景观、交通和土地收益将形成一体化的设计方案。据悉，首批一共有42个轨道站点将进进行个性化设计，一共有14家来做，这些站点周边普遍预留的空地比较多，且比较大。南京地铁公司相关负责人也表示，目前南京地铁站点人气冷热不均，有的站点人气太低，周边出了站点，空地都是光秃秃的。

东南大学建筑学院教授韩冬青告诉记者，传统轨道站点周围用地属于不同开发单位，这次规划将对周边居住区、办公区市民设计调查问卷，进行“交通行为模式研究”，因为每个站点功能不同，有的是方便市民购物、娱乐，有的就是便捷穿越，还有需要私家车、自行车换乘。他概括说，每一个方案都要让市民今后步行地铁站时间更短、景观更令人心情舒畅、功能服务更加日常，当然，轨道站点周围土地经济价值也要更高。

“巨无霸”地铁站会越来越多

实际上，地铁站点的交通换乘普遍受大家关注，为了减少交通出行成本，不少人都选择了换乘地铁出行。市规划局相关专家说，目前全市所有地铁站点都有配套交通设计，但不可能都专门开辟像南京南站那样的换乘综合体，比如新街口地铁站，就是要大量引导换乘的公共交通。

该专家表示，目前南京轨道站点有四类交通换乘方式的“套餐”可供选择。比如，南京南站等属于“市一级换乘综合体”、新街口等是“公共交通换乘中心”、马群、迈皋桥等是“综合换乘交通枢纽”，还有类似红山动物园站点的“一般型换乘中心”。虽然小汽车、出租车、自行车等全面连接地铁站的方案在市民中呼声较高，但该专家也指出，地铁站点的交通换乘不可能满足每一个“个人需求”，特别是机动车，它的增长是无极限的，未来更多考虑是逐步建立公共自行车系统。另外，步行系统则主要考虑常规通勤步行、商业步行街（区）和建立文体游憩走廊。

记者在日前开建的马群综合交通枢纽看到，这个“庞然大物”地下一、二层都是停车场，地上一层是公交车换乘层，二层是地铁转换层，三层及以上是商业场所。是不是未来南京这种类似香港、东京的“巨无霸”地铁站会越来越多呢？专家指出，的确如此，但不一定是站点本身。此次方案设计将把地铁站和居民私家车的衔接进行专题调查，这些站点在“P+R”方式和“K+R”方式中会明确一个。据悉，“P+R”方式主要依赖轨道交通车站附近设置的停车场，而“K+R”方式除了利用车站周边机动车停车场外，还可以结合出租车站点。

已有10个轨道站点设计初步明确

市规划局相关负责人介绍，早些时候已完成的10个轨道站点的设计方案初步拟定。记者注意到，这也包括地铁三号线中的泰冯路站。

据市规划局市政处负责人介绍，泰冯路综合换乘中心是南京城市总体规划中12个区域停车换乘中心之一，集城市公交、短途城际、小汽车、出租车、非机动车等多种运输方式为一体的现代化综合换乘中心。这次初步设计的方案核心包括500个机动车停车位、公交首末站、自行车停放站和临时长途客运站。他表示，江北长途客运站会临时在此设置，未来还是会迁往林场站。

记者了解到，这次轨道交通站点定制方案将在10月份进行公示。在此期间，市规划局也欢迎市民提出建议，感兴趣的市民可发送邮件到：njghjxcc@163.com

附件：首批轨道站点特定意图线路号

一、宁溧城际溧水站、中山东路站、天生桥大道站、无想山站、柘塘、空港新城、卧龙湖、开发区

二、宁高城际石湫、明觉、高淳站、高淳北站、正方中路、佛城西路、

三、宁和城际新梗路、黄河路、淮河路、生态科技园、兴梅路、天保路、铁心桥大街、景明佳园

四、地铁五号线诚信大道、朝天宫、小天堂、机场路、大校场、七桥瓮、岔路口、科宁路、新亭路、前庄、上元大街、水长街停车场

五、地铁十号线王五庄车辆段

六、地铁一号线北延线二桥公园线停车场

七、地铁九号线曹后村车辆段

八、地铁一号线小行车辆基地

九、地铁二号线马群车辆段

十、地铁七号线西善桥车辆段

十一、宁天城际大厂、金牛湖

金陵人

南京首开社区“终端巴士” 跨江定制公交线下月调整

12日早晨7:15，扬子公交“终端巴士”从南京江北的大新华府站发车，终点地铁3号线柳州路站。同时，另一条线路从南钢社区开往宁天城际卸甲甸站，每天早晚高峰开行，全程约半小时，沿途会串联多个不方便直达地铁站的社区。据悉，国庆前，扬子公交公司将在江北开辟10条终端巴士线路。

扬子公交公司运营总监吴宏生介绍说，“‘终端巴士’就是通过灵活调度，将大型社区内的客流快速运送到换乘枢纽，实现由社区到轨道线路的无缝衔接。项目分三期，一期就是从本周开通的两条社区巴士开始，到国庆节前将试点开通10条类似线路，串起约30个小区。随着客流的增加或场站的建成，会逐步加大密度，变成常日线社区巴士。”

记者采访中注意到，由于“终端巴士”刚开，乘客不是很多，一班车大概也就一二十人。扬子公交公司办公室副主任陈寅说，在10条“终端巴士”线路客流稳定之后，将启动二期工程，就是在部分大型小区开通直达地铁的定点班车，准点发车，一站直达。未来还将通过大数据，提前一天对通过网络申请乘车的乘客情况进行汇总梳理后，再分配车辆，实现真正的定制出行。

据了解，为配合终端巴士试运营，下月起跨江定制公交将由9班调整为4班，与地铁重合的线路只保留一条，票价也从5元降为4元。