场站配套滞后怎么办 专家建议南京公共交通发展规划先行

金陵人

公交场站的配套滞后、公交专用道使用率低，这些集中在南京公共交通出行上的难题如何解决？近日，市交通运输局召集乘客委员会代表、交通规划专家以及公交企业就之前交通出行调研中出现的问题进行讨论。交通专家建议，交通配套不能一次次让位经济开发，下一步，规划先行，加快场站以及主城区专用道建设。

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场站配套滞后怎么办

公共交通发展规划应先行

公交场站不足，导致很多公交线路无法配置。到今年，南京公交场站缺失面积已经大于60万平方米。接下来如何解决配套滞后问题？

“最近我们乘客委员会部分委员到尧化门地区进行了实地探访，对当地的公交设施有耳目一新的感觉。”南京乘客委员会委员鲍照恺介绍说，尧化门街道拿出2.6万平方米的场地提供给公交公司作为场站使用，这种土地完全由街道提供的方式，值得推广。

来自南京市城市与交通规划设计研究院的孙俊则提出，规划要先行，必须在建设之初就确定配建标准。

“交通枢纽一定要建在人多的地方，如新街口、鼓楼、夫子庙等地。”孙俊说，黄金地段寸土寸金，要拿出土地来仅建一座交通枢纽比较困难，因此在规划或是拆迁改建时就应该有所考虑。

现在国家鼓励搞上盖物业，可以在交通枢纽上方搞上盖物业，最下面一层为公交场站、换乘中心，上面作为商业开发。而在一些大型社区，也可以将建筑物上层作为社区活动中心，下层作为公交站。

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公交专用道使用率低 加快主城区专用道建设

与解决配套相对的，是交通管理上的观念变革。目前南京市公交专用道使用率低。孙俊建议，城市交通管理的观念需要转变，在国外很多两车道的道路也会设置公交专用道，交通出行的最终目的是运人而不是运车。“珠江路、广州路、中山东路等这些拥堵道路上，在目前的状态下，公交运输的人如果超过小汽车运输人的量，那么就应该有公交专用道。”

专家和市民建议，进一步加大公交专用道建设力度，并实现成网成环；加强公交专用道的信息化监管，对违规使用公交专用道的行为进行惩处，保证公交专用道真正“专用”。同时，加快主城区公交信号优先建设，提高公交运行效率，提高公交吸引力。通过创新定制公交、公交快线、社区巴士等不同运营模式，为市民多方式出行创造条件。