市场陷入严重信心不足 “油改气”急需一针强心剂

金陵人

  6月底，南京市东方天然气加气站正式投入运营，每天可同时满足300多辆出租车添加天然气，这标志着南京市“油改气”能源战略迈出了实质性的一步。此前，由于法律认可模糊、技术标准不足等市场障碍，油改气长期裹足不前。如今有了大型加气站，油改气，是否迎来了春天？
　　答案还是不容乐观。记者深入采访了解到，市场对油改气的观望气氛远未散去，甚至变得更为浓厚。除去众所周知的的法律、技术难关，目前油改气遭遇的最大危机是，不少市场经营者确信，油改气可能在两年内面临气源不足。这个私下流传的“前瞻性风险”，已让市场陷入严重信心不足。
　　这些持怀疑眼光的市场经营者也承认，南京近两年的气源是充足的。南京市政公用局公用处的侯峻处长告诉记者，南京最大的气商港华公司已和中石油签定了“照付不议”合同，保证2006年南京获得3亿立方米的天然气，明年，递增到3.38亿立方米。以去年南京用掉2亿立方米计，近两年南京每年将有一个亿立方的盈余。因此，不少专家呼吁，赶紧利用眼前的气源便利，尽早上马油改气项目。一旦气商将气源转投他用，油改气工程将面临“底气不足”。
　　但是问题恰恰出在这里。两年内有合同保证，气源没有问题，但两年之后呢？已经有证据表明，两年后的气源难以确保，原因是，目前天然气的市场需求大大超过产能。
　　南京市燃气工程设计院项目部负责人蒋恪彦介绍说，长三角的燃气需求近两年大增，以潜在的用气量计算，江苏每年在250万亿立方左右，上海是200万亿立方，浙江是240万亿立方。这三个省市的年用气量已经突破690万亿立方，而目前西气东输工程每年仅能保证不到200万亿立方的供气量。万一两年后气源不足，耗费巨资的加气站很可能就成了摆设。据悉，国内有的燃气发电厂，由于气源不足，已经被迫“休假”。
　　正因如此，尽管南京鼓励民营资本建设加气站，市场观望却有增无减。敢于“吃螃蟹者”的市场经营者其实内心也打着鼓。东方天然气加气站总共投资了500多万元，对两年后的市场信心如何？东方出租车公司负责人陈尚君等人对此是一脸茫然。
　　不少市场人士认为，眼下，油改气的确经历着一个信心不足的阶段。技术问题，譬如改装标准混乱、机动力降低都还可以攻关解决，但是对气源不足的风险猜测，对市场信心是一种釜底抽薪。更何况，油改气尚未得到大多数驾驶员的认可。东方出租车公司驾驶员李春海告诉记者，虽然油改气每月可省成本将近800元，但是多数驾驶员仍坚持认为，加气站太少，排队等候加气损失的机会成本，抵消了这些唾手可得的实惠。
　　油改气会不会就此徘徊，甚至止步于传言中的气源不足面前？记者采访中，不少专家指出，油价步步高走，已经迫使基于石油的单一能源结构硬性转型。南京市华润公司主打的能源，就经历了石油到液化气，再到天然气的过程。天然气以其诸多优势，已经成为新能源的首选。油改气，正是基于这个战略共识。但是显然，眼下的油改气市场萎靡，急需一针“强心剂”来打消顾虑，撬动市场。
　　科学认识气源供应，已经成为打开市场“郁结”的关键。不少专家指出，暂时的产能不足，不代表产量的不足。南京市燃气工程设计院的蒋恪彦介绍说，眼下燃气市场紧张，很大方面是源于当初对燃气市场“拿不准”，所以大气商与中石油签订“照付不议”合约时，谁也不敢多订，导致中石油的管网设计口径偏小。但谁也想不到下游市场发育如此迅猛。如今中石油正在着手改善管网运输能力，以有效缓解运能紧张。而专家提供的数据也不禁让人舒了口“气”：塔里木的地质储量可确保西气东输稳定供气30年；陕甘宁气区也将有相当部分用于东输；我国从能源战略高度出发，还将实行气源多元化，包括从国外进口等。显然，“油改气”还是有充足的底气的。