我眼中的天津公交2008

欢乐使者 · 发表于 2009-1-25 09:28

本帖最后由欢乐使者于 2009-1-25 09:30 编辑

我眼中的天津公交2008

2008年，是个值得纪念的年头。改革开放30年来，一方面肩负着运送千万市民出行的重任，一方面承受着自负盈亏经营的艰难，天津公交负重前行终于艰难取得了质的飞跃，实现经济效益与社会效益的双丰收。借迎奥运树新风的契机，天津公交作为窗口行业，苦练内功，在软件硬件方面都取得了长足进步，市民拍手称快。做天津公交的社会监督员已经第五个年头了，在此过程中我得到了公交各级领导的关照，在此深深表示谢意！我也一直将“做好沟通公交与乘客的桥梁”作为己任，这对我而言既是一项社会责任，又是一项崇高荣誉。借有幸参加乘客代表座谈会的机会，我也谈谈自己眼中的天津公交2008。

一、社会关注度空前提高

天津公交在2008年受到了社会各界越来越多的关注。作为奥运协办城市的天津，公交行业承担的巨大的压力，值此奥运契机，天津公交没有停滞不前，而是充分发挥自身窗口优势，将天津公交的品牌展现在世人面前。新车、新站、新貌，这些无不让我们兴奋。可以说，无论从软件还是硬件来讲，2008年，天津公交都取得了巨大的进步。

报社、电视、电台、网站对公交的关注度空前提高，相关报道层出不穷，市民参与热情提高，在此过程中，有褒奖也有批评，但意见占了多数，其中虽不乏“刁民”，但这并不是坏事，而是说明市民与媒体对公交的关注度高了，对公交的要求高了，这就更能够鞭策天津公交行业向前发展。

安全服务质量是乘客乘车最关心的话题，也成为了媒体监督关注的最核心问题。天津公交安全服务质量方面是经得起考验的。领导广开言路，深入基层，聘任监督员，花钱买批评，这种实事求是的做法、有问必复的态度，值得监督员充分肯定，也必将取得广大乘客的理解与支持。

二、规范管理优势日趋显著

2008年，天津公交更新车辆速度迅猛，高档次车辆成为主流。公交集团统一为驾驶员定做了漂亮的制服，在工作时间统一穿识别服、佩带胸牌工作。部分公司实行星级驾驶员评定制度，这是对驾驶员提升服务水平的一种激励机制，获得了内外的好评。前压后赶、跑收入拉提成的不合理分配制度逐渐淡出历史舞台，这使得安全服务质量的提高才有了根本保证。

天津公交站牌的维护历来被广为诟病，在2008年，经过细心观察，站牌维护方面取得了重大改进。公交线路信息错误率降低，临时改线的更新速度加快，站杆设置的位置更加合理，站牌在信息标注上也进行了改良。这无不为乘客，尤其是道路不熟的乘客带来方便。

公交服务热线是沟通公交企业与乘客的平台，直接倾听着乘客的意见和建议，工作人员都很辛苦。北京公交热线的96166（李素丽热线），远没有天津的投诉机制健全，对于乘客投诉也不负责，通常只是敷衍，不能撤查到底给乘客一个满意的答复，这点天津做得真是很棒！

三、延长时间服务百姓

伴随着天津站、西站的迁站，天津机场的转场，京津城际高速铁路的开通，地铁的全面施工，天津公交在2008年也是遭遇了历史上最大的调整与挑战。在新天津站建成之后，伴随着京津城际的时刻表，全市有50多条公交线路大幅度延长收车时间，更值得称道的是，例如公交953、961均延长至22：40；634、802、951均延长至23：00，一方面市民切实获得了实惠，一方面公交企业和职工付出了巨大的牺牲。公交车延长运营时间，这与天津的城市定位更相符，也彰显着公交企业的社会责任。

四、公交一卡通深入人心

2008年，公交金轮卡与城市一卡通实现了合并升级，给乘客带来了方便，无论是购卡还是充值，都摆脱了原先一车两卡的尴尬局面，坐车刷卡已经成为了一种时尚。

五、精品线路继往开来

老牌精品线路1、5、8、30、903各具特色，新精品线路606、619、646、847、快速1路继往开来，无论是车辆硬件设施，还是车队服务管理，都站在了高水平、高起点上，每个车队都有自己的品牌词，都有自己的服务方案，这与公交集团服务质量部门对品牌建设的常抓不懈有着密切关系。也许，新精品线路尚没有象老牌精品线路一样取得广泛的社会影响，但是随着时间的积淀以及自身的努力，这些新精品线路势必将超越老牌精品线路，而带领更多线路取得进步，以带动更多符合精品标准的线路涌现。

以上只是2008年天津公交取得进步的几个显著的方面，成绩的取得，与公交集团不懈努力有着直接关系。但是，成绩只代表辉煌的过去，不难发现，在2008年，仍然有一些市民广泛关注但是尚未得到妥善解决的难题，当然这并非公交集团一家所能左右的问题，但公交集团的努力将直接推动这些问题最终得到解决。

一、票价改革遥遥无期

天津市两会期间，多名代表提出天津公交降低票价的议案，这是广大乘客最关注最期盼的问题。随着京津高铁的开通，百里相隔的北京与天津同城化，长期来往两地的人不禁慨叹“京津公交的差距为何如此之大！”而差距主要体现在票价上。这种票价改革需要由市ZF进行深入研究、系统补贴，公交集团应当积极向ZF争取政策。AY会已经结束，但票价改革仍未推动，反而多条线路更新车辆提高票价，这不禁让乘客们感觉降价之事遥遥无期。

二、空调车服务监管不到位

空调车成为了投诉的重灾区，冬天不开暖风是常事，即使开暖风也是只有风而不暖，夏天空调开启相对规范，但30度开启冷风的标准也确实定得有些高，至于春秋两季开启通风设施的要求就更是一纸空文。再有，月票有效线路的空调车在高峰仍然出现串车的现象，发车比例偶尔存在问题。

三、线网调整力度较小

撤消合并重复线路、调整停运“鸡肋”线路、裁弯取直绕圈线路、延长开辟边远线路，这些改善线网的力度仍然比较小，公交线路过长、绕圈、重复、空白的问题仍然突出而亟待解决，当然，面对企业效益与社会效益的矛盾，调整线网、裁撤线路无非是一种阵痛，也是开展起来难度最大的问题，但只有通过这种改革才能为今后良性科学发展创造基础。

四、新建场站尚未造福于民

斥巨资修建的场站很多尚未投入使用，例如嘉陵南里站，公交车晚上仍然要睡马路，继续扰民、污染。环通、王顶堤北等场站即使投入使用，也不允许乘客进站侯车，更谈不上使用侯车室。经过实地体验，象乐园、太阳城、刘园、万科新城、华苑、工程师院等一些场站做得还很不错。

五、高峰运力调度不当

进入冬运以来，乘客普遍反映高峰时间等车时间较长，在车时间较长，舒适度普遍降低，一方面反映出乘客在冬天对公交的依赖度逐渐提升，另一方面也体现了公交的运营调度与乘客的实际要求还存在很大差距。高峰时间天津的道路拥堵相当严重，这使一些行经繁华地区的公交线路，尤其是路程较长的公交线路经历考验。市区边缘的产业园区、大学城等高峰客流井喷的地区，公交服务没有及时跟进，也没有一个特殊的应对方案，这不能不说是一个遗憾。建议恢复“区间车”、“大站车”的调度方式，将以上区域内的乘客快速疏散，高峰时间合理调度充分利用公交车辆资源。

综上这就是我作为公交社会监督员对2008天津公交的点滴体会。玉鼠回宫、金牛报春，牛年即将到来之际，衷心祝愿各位公交老师朋友新春快乐，天津公交越来越牛！

天津公交社会监督员
2009年元月21日