日野纯观光大型客车 RA, RV, RS, RU 及 RY系 1963年〜1982年

starlion

各位既然对日野的大型客车这么感兴趣， 在此抛砖引玉， 稍稍汇总一下日野的纯观光大客， 资料及图片均来自网络， 对原图文作者表示感谢， 也希望各位高手和大侠不吝赐教！

以下就从日野的纯观光大客的历史沿革说开去。

HINO RA系
自从日本的高速公路在1960年代随着日本的经济而快速发展， 尤其是1963年名神高速道路的开通，当时的日本急需在高速公路上行驶的大型客车，于是全长12m的RA100P和11m級的RA120P投入使用，搭载的引擎是水平对置12气缸的DS120型，功率320ps, 车身由帝国自动车工业，金沢产业和富士重工业制造。

RA100P


RA120


到了1969年，又对大客的速度提出了新要求， 于是日野的RA900P应运而生， 搭载的引擎是水平对置12气缸的DS140型，功率350ps, 车身由帝国车体工业制造

RA900P

starlion

上面说到日野最早的高速纯观光大客RA系，这里聊的是日野的准高速纯观光大客RV系
为了和三菱的B900系竞争， 1967年日野的RV系开始制造， RV100P长11.2米，搭载了日野初代的直喷V8引擎EA100型，功率280ps， 但是该车性能与RA系相比表现平平。
RV100P


为改善RV100P的性能， 1972年RV500/700系开始生产， RV500系搭载EG100型引擎，功率305ps，RV700系搭载EF300型引擎，功率290ps，又于1973年开发高功率的RV700PT,功率350ps 以及车体分为车长11米的RV730／530P 和车长12米的RV750／550P
RV530P

RV730P

RV550P

RV750P


1978年， 随着更高级的RS系登场， RV系也随之扩展为搭载EF350型引擎 (295ps)的RV700系、搭载EF500型 (315ps)的RV500系，车长分别为11m級的RV731／531P， 11.5m級的RV741／541P 及 12m級的RV761／561P
1982年， RV系和RS系统合及新的高速纯观光大客RU系登场， RV系结束了15年的生产历史

RV531P

RV541P

RV561P

starlion

1977年利用空间衍架结构的日野RS系问世，该结构使得车身轻量化， 车窗大型化， 对当时的大客业界是个巨大的冲击。
当年率先登场的是R120P型， 车长11米， 搭载改良过的EF300 V8引擎，功率295PS

HINO RS120P


次年（1978年） HINO RS360P 投入使用，车长12米， 搭载改良过的EF500 V8引擎，功率315PS

HINO RS360P


1979年， RS120P 变更为RS121P, 同时，RS100系新增12米级的RS161P；而RS300系也同样新增11米级的RS320P.
同年， 为了适合日本国内新的废气排放法规， 在车辆代号前添加“K-”， 例如 K-RS121P

HINO RS161P


HINO RS320P


1981年， RS系又新增11.5米级的K-RS141P 和K-RS340P, 同时车窗形式也有所改进
由于RS系高昂的价格和创新的造型， 不少公司还是会继续购买传统的RV系， 直到1982年RS系和RV系统合并由新的RU60/RU63系取代

HINO K-RS141P

HINO K-RS340P

starlion

1982年， 新的高速纯观光大客RU60/63系登场，取代了生产了15年之久的RV系和生产了5年的RS系。
当年， RU60A/63A系车长分别为11米级的K-RU606AA/K-RU636AA, 11.5米级的K-RU607AA/ K-RU637AA 和 12米级的K-RU608AA/ K-RU638AA, RU60A搭载16,260cc的EF550，功率300PS； RU63A搭载16,745cc的EF750，功率330PS

K-RU606AA

K-RU607AA

K-RU608AA

K-RU636AA

K-RU637AA

K-RU637AA 西日本工业车体

K-RU638AA

K-RU638AA 富士重工车体


1984年，为符合新的废气排放法规， 车辆型号前缀改成“P-”, 例如,P-RU637AA

P-RU606AA

P-RU607AA

P-RU608AA

P-RU636AA 富士重工车体

P-RU637AA

P-RU638AA FULL DECKER II 型


1985年， 对噪音的控制更加严格，以及直线造型的大客已经落伍，RU60/63系从前期型转向生产后期型

金捷敏123

大大地赞，非常难得的历史资料！
那个最早的RA系去年在头条上看到过文章，12缸水平对置机，当时差点没吓一跳，60年代已经有如此高功率的机器用在客车上。这套动力总成估计就是放在现在的省际高速长途上用也绰绰有余吧？而且还是出现在以节约为主要精神的日本，要是美国这么大排量到也不难理解。
估计这12缸是超级油老虎吧？

starlion

金捷敏123 发表于 2017-3-20 02:50
大大地赞，非常难得的历史资料！
那个最早的RA系去年在头条上看到过文章，12缸水平对置机，当时差点没吓一 ...

是不是油老虎不好说，放张RA100/120系的DS120引擎参数供参考

空气悬架

　　早期浓重的北美风格，往后逐渐开始形成自己的造型风格。

starlion

1985年，直线造型的大客已经落伍，而且对噪音的控制更加严格，因此前期型RU60A/63A系停产，转向生产后期型RU60B/63B
该车系按前轮悬架分为常规的P-RU60/63BB, 独立悬架的P-RU60/63BA 以及空气悬架的P-RU63CB;
按车身高度分为四类：
高床III型的中地板级（FM），多为搭载EF550型引擎，螺旋弹簧前悬；


高床II型的超级中地板级(FS)，是日野的独特车型，多为搭载EF750型引擎，独立前悬，11米级的P-RU636BB较为多见；


高床I型的全地板级(FD)，类似其他制造商的高地板级，多为搭载EF750型引擎， 12米级的P-RU638较为多见；


超高床级(GD)，搭载EF750型引擎， 12米级的P-RU638；


并于1986年衍生出剧院地板式的GRAN THEATRE型(GT);


又于1987年衍生出前风挡分成2段的低驾驶室GRAN WINDOW型(GJ)


1986年，新增9米级P-RU192AA

P-RU192AA


1990年， RU60/63系生产结束， 由新开发的更现代化上的HINO S'ELEGA取代， BLUE RIBBON 这一传奇的车名只用于城市客车上

gary_yang

好帖子，信息很多。

starlion

同时， 在1985年1月，日野RY系双层客车上市， 当年新车售价4950万日元。车型为P-RY638AA, 该车搭载EF750T型V8双涡轮增压引擎， 功率360PS。该车前桥为独立悬挂，6轮均为碟状刹车， 还配备了德国VOITH公司的液压减速器。

由于1985到1986年间，日本国内双层客车事故频发， 以及受到法规限制，双层客车全高 限高3.8米，因此该车于1990年停产， 5年里一共生产了12辆。至此， 日本的双层客车热潮退去，转朝超高地板客车的研发生产了。

双层客车试作型 RE161改



P-RY638AA

流动的家

还是没有见到我以前见过那辆日野，还是双风挡的。

金捷敏123

话说日本不少客车都喜欢写XX观光？是不是指旅行社的车或包车？

palapala

starlion 发表于 2017-3-27 16:45
同时， 在1985年1月，日野RY系双层客车上市， 当年新车售价4950万日元。车型为P-RY638AA, 该车搭载EF750T型 ...

没开发香港市场？

gary_yang

palapala 发表于 2017-3-29 13:25
没开发香港市场？

当时还是英属香港，从英国拿车理所当然，再加上日系双层只经过短暂的时期，并不成功，且基本都是旅游客车，产量少之又少。

haishenwa

经典。。。