本月话题：关于城市轨道交通（给材料）

公汽联营公司

我国25城市轨道交通规划总投资估算超8千亿
今年是完全由中国人自主筹资、勘测、设计、施工建造的京张铁路全线通车100周年，也是我国首条地铁——北京地铁1号线开通运营40周年。目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元，中国土木工程学会26日发布的这些信息让中国轨道交通建设界的人士倍感振奋。

　　中国土木工程学会秘书长张雁表示，我国的轨道交通建设并未受到金融危机的影响，反而在此期间加速建设扩大内需。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。”

　　此外，由中国土木工程学会主办的“2009中国国际轨道交通技术展览会”将于今年9月举办，展会将集中展示中国地铁建设在规划设计、先进施工工艺和先进技术、关键技术装备等方面取得的成果，预计展会面积12000平米，同期举办“中国地铁建设40年成果展示与发展论坛”和相关技术研讨会，总结探讨中国轨道交通建设经验。

会员可以根据以上材料简单谈一下观点，规则与奖励方法不变
欢迎大家参与

ed4avin

个人觉得轨道交通也是城市发展的一个标志，规划，施工，运营都是对城市管理着的考验和技术发展的综合测评。设计不好，可能导致整条地铁废掉，造成财政等各方面的浪费；施工不当，既影响进度又会带来危险，10号线苏州街站就曾经因为施工不当造成人员伤亡；建成后如何和当地的路面交通配套也是问题。
5号线就出现过地铁和路面公交衔接不方便的问题，现在公交集团已经进行了线路调整，改观了很多

自己努力

发展地下轨道交通是件好事，不过总觉得中国的修的速度有点过快，像俄罗斯那几年也不见得修多远，
现在是全国上下一起修，不见得是件还好事，而且发展地铁也就是这几年的事（北京），轨道交通应该向远郊区发展是对的

午饭

各国经验表明，只有采用大运量的城市轨道交通系统，才是从根本上解决城市公共交通状况的有效途径

巴士爱好者

我认为发展轨道交通有利有弊，利处是大大的改善了城市中的市民出行的方便程度，拉近了市中心与原郊区县的距离。弊处是按照北京来说，北京的交通相当发达，如果开行了地铁，那么公交线路势必受到改线，撤线等问题，原本的一条线路会被分解或者取消，那么对于这条线路上的居民就造成了极大的不便。我就受到了这种伤害，使我的出行更加麻烦。

RCmike

石家庄也要修轨道交通，但是线路设计的不大合理，不开贯穿线路（如鹿泉-藁城、正定-栾城），非得在市区弯弯绕，比公交还麻烦，还不能缓解直通公交的压力。
线路该再设计设计？

K歌之王

轨道交通建设的根本目的在于方便市民出行，解决城市拥堵。但是很多时候方便没有方便到底，往往留有尾巴。以北京举例，07年修通的5号线是北京第一条贯穿整个南北的线路，大大方便了北部天通苑大型社区和南部宋家庄周边众多小型社区的居民出行。但是5号线南部宋家庄总站与附近众多社区的衔接问题一直有很大弊病。5号线开通至今，只有两条线是真正衔接宋家庄总站和南城社区的。一条是到旧宫的，一条是东西向衔接大红门和方庄的。但是离宋家庄支线距离仅仅1——2公里以内的彩虹城社区却无法与地铁直接连接。目前彩虹城的居民如果想乘坐地铁5号线进市中心，有三个选择。一、坐803路到赵公口（约10分钟），下车走到刘家窑地铁站（约15分钟）。《换乘时间25分钟》。二、坐803到蒲黄渝（高峰期间要开20——25分钟），下车就是地铁口。《换乘时间20——25分钟》。三、社区门口坐三蹦子（高峰时间幸运的话能找到），换乘时间8——10分钟，但是花费是5——7元（依司机心情）。并且宋家庄地铁总站没有象天通苑一样配套的大型停车场。这举例仅仅是一个社区的情况，宋家庄地铁站周边方圆3——5公里范围内还有无数的居民社区无法很好的与地铁衔接。这种种情况导致南城的居民无法充分的享受到地铁的便捷。那么该开车的还是开车，以前坐公交出行的也无法依托地铁线路的开通而节省时间。
但是我们也看见了，天通苑和回龙观地区近一、两年开通了几十条社区公交线路与地铁站衔接，并且规划了大型停车场，当日坐地铁的乘客只需要支付每日2元钱停车费。这些种种的与地铁线路开通相配合的措施如果能很及时的，很全面的落实到所有的地铁车站，那么我想这才是方便市民出行，解决城市拥堵的根本所在，这样才能发挥完全地铁的优势所在。

我为书迷

中山也于今年正在规划轻轨线路，准备在兴建“广深轻轨”的同时，也兴建“市内轻轨”。市领导更是扬言，要于1-3年间“拉”出1条轻轨线，要让市民感觉一下轻轨的便利之处。同时，市ZF也想从现有公交线路中选择一条最“旺”的公交线路改建为轻轨线路。
说实话，我对中山建轻轨持反对意见：
1）中山路面狭小，不太适宜进行大型工程。
2）把公交线路改为轻轨线，就需要配套的站点设施，但有一些地方，不太适合建建议轻轨站。
3）中山市领导根本就是想“做做样子”，否则怎么会想随便“拉”出一条线路呢？
4）中山市ZF同时也没做好规划工作，没要打好算盘。
5）同时，公交车也有自己的好处，公交车能与能停的地方做站停车，方便周边的居民，但如果一旦地方小或起不了的话，那周边的居民就不能方便了。
6）公交车如果坏车，还能调车上阵，但如果轻轨线路坏了一点点，那整条轻轨线就瘫痪了。中山市起轻轨的重要性比别的城市小，因为中山市还没有能力应付这种状况。

天天挤公交

本人总觉得轻轨占地方。济南本身就有BRT了，现在还修轻轨，总结一下：
    1、轻轨在济南线路比较长，不然就成了 车多人少、车少人多
    2、轻轨走的地方应是不太堵车的地方，最好走的地方居民多、商业多、不堵车的地方
    3、轻轨避免不了走马路，而如果马路堵车，轻轨怎么办？公交车可以走别的道，放一两站，轻轨呢？离开轨道就不行！

george2007

本人总觉得轻轨占地方。济南本身就有BRT了，现在还修轻轨，总结一下：
    1、轻轨在济南线路比较长，不然就成了 车多人少、车少人多
    2、轻轨走的地方应是不太堵车的地方，最好走的地方居民多、商业多、不堵车 ...
天天挤公交 发表于 2009-4-10 20:51

济南市关于建设轨道交通项目的文件中第一句话都是这么写的：“为从根本上解决城市交通问题......”

天天挤公交

济南市关于建设轨道交通项目的文件中第一句话都是这么写的：“为从根本上解决城市交通问题......”
george2007 发表于 2009-4-12 09:15

估计解决不了啊

公汽联营公司

我觉得现在这么搞“摊大饼式规划”一点也不实用，还不如务实一些，让人们真正从轨道交通受益

Teutonic.K

喜欢轨道交通！像北京这个情况亟需轨道交通的分流。但是现在的轨道交通建设个人认为并不很好。
首先，地铁设计不好。有环线，又有井字形线路，不免感觉有些缺乏规划。此外，南北向动脉有4、5、9，并且相继开通，东西向虽说1线最早，但是抗不过这么些人，6线不够补充的。
其次，线路建设顺序不对。当5、10、4相继开通后，1的压力更是与日俱增，可以算是要了这条老线路的命了。然而作为东西向的大动脉本身就少，6线竟然没有抓紧修筑……决策性失误！
再次，北京地铁的“小编组 高密度”不能只做到小编组吧？总说我们的信号系统问题，那么我们没有哪个实力就别这么说行不……
还有，北京地铁速度太慢。一是最高速度只有80，据说80年代地铁能够达到百公里的速度，为什么现在就不行呢？二是个别线路车站设置问题，站台太密，比如10号线。不知道怎么想的。
最后，修筑速度太慢……这个不说了。不过现在Z F在加紧修筑，值得提倡。