建高速千万别对接城区主干道

金陵人

  沪宁高速两大匝道改造将于18日开工，目前的交通状况怎样？改造后能起到什么作用？未来的高速路怎么进城？记者近日采访了交通部门及有关专家。
　　现状：中山东路时速“蜗牛爬”
　　沪宁高速在通车之初，让不少来往于两地的乘客享受了高速、快捷、顺畅的服务。但好景不长，这条“黄金通道”在开通的短短几年后，“黄金价值”就开始让南京市民头疼：大量的外地车涌上中山东路，导致中山东路在早、高峰期间拥堵不堪。目前，加上南京市城东干道、地铁二号线的施工，就更让中山东路“吃紧”。
　　据有关部门调查，早高峰期间，中心城区平均速度为19.83km/h，而在主干道中，中山东路的时速最低仅为14.2km/h，晚高峰期间，中山东路时速比早高峰略好，为15.16km/h。而且有个现象极为明显，即由东向西（进城）的车速明显低于由西向东（出城）的车速。南京交通规划研究所相关人士表示，沪宁高速每天进入南京的外地车辆在8000辆左右，其中90％以上要进入中山东路，而其周边没有丰富的“毛细血管”为之分流。
　　症结：高速公路对接主干道
　　对于沪宁高速两大匝道的改造，南京市交通规划研究所钱林波总工认为，确实能起到分流入城车流的作用。沪宁高速存在的问题症结就是高速路直接对接主干道，导致时速80公里的车流突然进城后速度放慢到20公里左右，形成交通瓶颈和拥堵。
　　未来：建高速将避免类似错误
　　有了沪宁高速的“前车之鉴”，南京市高速公路规划将不会再“重蹈覆辙”。
　　据了解，正在建设中的宁杭高速就充分考虑到了这些，以至于该“大动脉”进入南京主城前可以三次“分流”。一是与年内即将开工的南京大外环绕越东南环相交于江宁侯村附近的上坊互通，一些过境车辆可通过绕越高速分流出境；二是在高桥门枢纽，部分车辆经过绕城穿城而过；三即是借助规划中的纬七路，让过往车辆通过快速内环通过。记者还了解到，这将是未来高速公路进城的一个可套用的模式。
　　问题：收费站阻碍“交通泄洪”
　　绕城公路素有“金陵第一路”之称，它连接了长江二桥、机场高速、沪宁高速、宁马高速、宁高高速和长江三桥等，是南京重要的交通要道。按理说，从沪宁高速过来的过境车辆完全可以通过马群互通分流到绕城公路，快速分流走。但事与愿违，很多车辆却“放弃”快车道而选择长驱直入，进城“爬”行，原因就是绕城公路在双龙街设有收费站一处。这个收费站无疑成为绕城快速环道无法成功为城市交通“泄洪”的一道“闸”。从某方面来讲，收费站的设立大大削弱了快速外环的“分流”作用。
　　方案：推行“年票制”
　　上世纪90年代初，上海开发浦东，黄浦江因此架起一座座大桥。“贷款修路，收费还贷”，在大桥崛起的同时也“林立”了众多收费站。导致浦东发展极为缓慢。于是上海开始了收费模式的探索，最终决定把所有收费站外移到城市外围，把过路过桥费打包后分散到各个收费点。实施下来，效果很好，一些跨江城市也相继跟进效仿。
　　据了解，目前在南京推行这一年票制方案最大的障碍就是转让出经营权的长江二桥、长江三桥。因为如果是单一的政府还贷，那么年票制推行将容易得多。现在二桥、三桥的经营性收费，除了还贷外，还要获得一定的利益回报。有了“前车之鉴”，有关人士提醒南京有关部门，南京四桥、过江隧道在经营权的处理上千万要慎重。