现在还有没有由于票制票价的原因被整成残废的车站或线路

动车恐龙次

举一个过去的例子：改票制前的霍屯站，车站附近也有几个小区，并非没有客流需求，但是不论你坐804还是坐808，几乎都看不到那一站有客流。原因是：当年八方达的票价有一定的弹性，允许下浮。武夷花园以西由于有322等线路，竞争较激烈，因此804和808对于武夷花园以西都采取了票价下浮，而霍屯村车站就没有票价下浮了。但是霍屯村和武夷花园这两站之间的距离其实是很近的，所以几乎所有去霍屯村的都是在武夷花园下车然后走过去，造成霍屯村车站基本是个残废。
现在还有没有类似的这种理论上应该有客流，却被票制票价的原因整成残废的车站或线路。

su9er

快专线路，有的还不错

aoaoboy

请问当时804和808是如何下浮的?

原先929也有一站类似,就是琉璃渠琉璃瓦厂临时站,在水闸和琉璃渠之间.这个站只有一个厂子,客流很小,而且再往南走5分钟就是水闸站,有4毛钱刷卡的336和383和运通,否则只有刷卡8毛钱的890和929

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aoaoboy 发表于 2019-7-29 17:09
请问当时804和808是如何下浮的?

原先929也有一站类似,就是琉璃渠琉璃瓦厂临时站,在水闸和琉璃渠之间.这 ...

因新华大街沿线竞争激烈，因此当时938系所有线路（不只是804和808）全都规定，不论从北京城区（北京站到大北窑之间）的哪一站上车，坐到通州新华大街沿线（北苑到武夷花园之间）的哪一站，票价一律按3元收取。
——如果是按标准票价，即使是只坐京通快速上的最短距离，也就是只从大北窑坐到北苑，里程也已经是16公里，票价已经不只是3元了。
因各线路驶离新华大街沿线的先后不同，所以下浮路段的长度就有长有短了。938主线和805在北苑就驶离了，所以3元只能坐到北苑附近，到果园地铁站那里就已经是4元了；810在西大街路口驶离，所以3元可以坐到西大街；806在东关驶离，所以3元可以坐到东关；804和808一直走直线，于是3元能坐到武夷花园。

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aoaoboy 发表于 2019-7-29 17:09
请问当时804和808是如何下浮的?

原先929也有一站类似,就是琉璃渠琉璃瓦厂临时站,在水闸和琉璃渠之间.这 ...

另外当年通州八方达还有绕路不绕价的规矩，这一点在806上面表现得特别明显。806在通州城区拐来拐去，不知道绕出多少公里了，但如果你坐806去土桥，和坐走直线的938或805票价是一样的，也是通过票价下浮来强行实现绕路不绕价的效果。但是票改之后就没有上面这些“福利”了，坐绕路车就是要既多花时间也多花钱了，所以当时曾有通州人在网上号召大家尽量坐938和805，抵制这些又贵又慢的绕路车（然而后续938和805全都不去市区了，再加上原来就已撤出市区的801和810，土桥已经没有不绕路直接去市区的车了）。
另外原先809也到武夷花园，为了保证809到武夷花园的价钱与804、808相同，因此强行定义809的票价下浮也是到武夷花园，于是809中间虽然走的不是新华大街，却也全都是3元的“福利价”。

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aoaoboy 发表于 2019-7-29 17:09
请问当时804和808是如何下浮的?

原先929也有一站类似,就是琉璃渠琉璃瓦厂临时站,在水闸和琉璃渠之间.这 ...

848当时也变相搞票价下浮，只不过采取的措施不同，848是里程缩水，强行将大北窑到北苑的里程定义到15公里以内，从而实现票价只收3元的效果（647空调车的里程不缩水，于是只能空着跑了，老百姓说，别人的空调车都是票价3元，你的票价是4元，我们不买账）。
另外848里程缩水的结果还导致大北窑到通州东关的里程定义在了20公里以内，因此票价是4元，虽然相比938系的空调车还是贵了一元，但如果和728比——728的里程不缩水，按巴士的票制，大北窑到通州东关超过了20公里，非空调车的票价应该是3元。728既没有空调又不走高速，票价只比同属巴士的848便宜一元，毫无性价比（728在通州基本是个椅子车）。

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647快空更夸张，大北窑到武夷花园其实已经是22公里还要带上小数点了，但647快空硬是强行把里程定义成20公里（是不是“误差”有点大了），这样保证自己的票价是4元，不过仍然只能是又“快”又空，毕竟804和808只要3元，虽然说是票价下浮了，但是804和808下浮得更厉害，导致647快空仍然是贵了一元。并且虽然647快空没有限速，在京通快速上奔着100跑，但又由多停了一站八王坟（走桥下），导致到大北窑的时间往往还是比938系耗时长，所以“快”字上只能打引号。647快空是在早晚高峰经常连座都坐不满的运椅子车，后来只能是撤线了事。
注：大公交前后三次开武夷花园走高速到大北窑的车，线路号分别是928快车、647快空、626，无一例外最终都是以撤销告终。

动车恐龙次

说到大北窑到武夷花园的22公里，还由此引发了一个有意思的事情：
八方达成立之初，是和大公交一样执行的是十二、五、五进制，只不过不能用月票。这样938支4和938支9从大北窑到武夷花园正好是2元的最远里程。
后来明确了八方达的票价标准参考巴士，也即非空调车1元起价十十进制，空调车2元起价十五五进制，允许视情况票价下浮。然后938支4和938支9就借着换新车的名义，将票制调整为了十十进制。虽然还是非空调车，但是大北窑到武夷花园的票价却由2元上调到了3元。
再后来八方达大面积上线空调车，938支4和938支9也都换上了空调车，原本大家认为又将迎来新一波涨价，结果由于票价下浮的原因，大北窑到武夷花园竟然维持了3元的票价不变。
总结之后发现：非空调车换成非空调车——换新车了，所以要涨价；非空调车换成空调车——更有涨价的理由，但票价竟然不变。

东四路口南

动车恐龙次 发表于 2019-7-31 11:21
647快空更夸张，大北窑到武夷花园其实已经是22公里还要带上小数点了，但647快空硬是强行把里程定义成20公里 ...

647快空跟626中间还有一个647-322联运

动车恐龙次

东四路口南 发表于 2019-8-1 03:02
647快空跟626中间还有一个647-322联运

确实，我把这个给忘了。当时是用322的黄海非空分了几辆车之后开通的高峰线，后来322换了LNG空调车之后这线路仍然用黄海非空跑。再后来我也忘了怎么就停运的了。
总之武夷花园到大北窑的高峰线开开停停往复多次，估计全北京也再找不出和这一样的。

动车恐龙次

从通州北苑沿京通快速到市区的“标准”里程：四惠12、八王坟14、大北窑16、永安里或日坛路17、北京站18。
部分线路曾经影响票价的非标准里程：
322到四惠的里程是13，因此买票需要1.5元（在巴士被收编执行十二、五、五进制之后，如果坐728则买票只需要1元）。很多人说像322这种走高速的线路搞刷卡单一太过亏钱，但其实通州北苑到四惠如果不搞里程注水，就算是分段计价也应该是刷4毛。
848支线（668的前身）到北京站的里程是17，因此在十二、五、五进制时期买票只需要1.5元。注意，这里只说了848支线，如果是坐848正线（667的前身），则里程是正常的18，买票是2元。——虽然848正线和848支线在通州北苑到北京西站之间走的路线一模一样，停的站位也一模一样，但由于里程设定的原因，导致坐到北京站的票价不一样，所以一定要看清是支线的车再上车。后来848支线改为668之后，仍然保留了17的里程设定，但667不到北京站了。

动车恐龙次

以前322始终拒绝在八里桥设站，可能也和票价有关。北苑到四惠不到13公里，被强行定义为13公里，从而避免出现1块钱买票走高速进市区。但八里桥到四惠只有11公里，强行定义到13公里就太困难了。现在票价分界点变成了10公里，所以八里桥就可以设站了。

orlick_102

原来919的12元，都是特殊票价啊。

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orlick_102 发表于 2019-8-5 08:56
原来919的12元，都是特殊票价啊。

原919空调车的单一票价12元应该是特殊设定的，不过似乎按空调车标准票价也差不多就是那个价钱（沿途下车的就……）