上海公交专用道难以专用 配套措施不够到位

金陵人

  上海市首批四条公交专用道自去年年底投入试运行以来，运行实测数据显示：公交车和社会车辆平均车速分别提高了8%和5%。但记者采访发现，公交车驾驶员、专用道周边居民认为，由于配套设施和管理不够到位，尚未充分发掘专用道的通行能力，也让周边居民出行不便。
   昨天（9月10日）上午8时30分，四辆自行车正在中山南路上的公交专用道上骑行。紧随其后的两辆公交车只能跟在自行车后走走停停。靠后的一辆公交车瞅准时机，变道行驶到旁边车道，正在这根车道上行驶的出租车只得立即刹车，并不断鸣喇叭以示“抗议”。中山南路沿线的支小道路上，不时有助动车行驶到公交专用道上，公交车驾驶员只得不时踩刹车。早高峰时段，在公交专用道上骑行的非机动车几乎随处可见。下午 4时许，一辆 123路公交车刚驶上福州路上的公交专用道，一位市民在路边一招手，一辆与公交车并行的出租车立即变道停在专用道上，挡住了公交车去路。
   一些公交车驾驶员感叹，公交专用道开通后，行驶时抢道的社会车辆少了，乱穿马路、随意扬招的市民却没有减少。即使专用道上十分通畅，他们驾车时也不敢加快速度，生怕有出租车、非机动车忽然驶上公交专用道酿成事故。他们希望有关部门能加强沿线非机动车和行人的管理，消除专用道上的安全隐患。
   记者发现，目前公交专用道都是最靠人行道的一条车道，部分行人影响公交车通行实属无奈。福州路上的公交专用道距上街沿仅二十厘米左右，公交车庞大的身躯常常让路边的行人胆战心惊。居住在福州路上的朱先生日前撑伞站在路边，竟被专用道上的公交车刮坏雨伞。一些居住在公交专用道附近的居民表示，专用道的规划除考虑车辆靠站便利外，还应考虑周围非机动车、行人对车道的影响，这样才能使得专用道发挥最大潜力。
   非机动车为何要“铤而走险”，驶上公交专用道？一些居民反映，专用道周边难觅非机动车道，出行不便。在中山南路工作的吴女士每天要从董家渡骑车到十六铺附近，原本只需 8分钟即可到达，如今非机动车道被公交专用道代替，非机动车要先从董家渡处过马路后绕行，再穿过复杂的支小马路后再从复兴路处过马路，要多花十几分钟。
   一开始，吴女士和一些骑车上班的同事在附近的弄堂、街道穿行，可到了晚上这些地方无照明设备、人也很少，骑车穿行心里“发毛”，索性骑车上公交专用道，既快又安全。
   让吴女士不满的是，公交专用道建设之初曾有消息说要建设配套的非机动车路网，可作为天天骑车上班的市民，自己从不知道路网在哪，也没看到任何指示标志。家住陆家浜路的孙先生曾就非机动车路网问题咨询有关部门，可在上海市交通局、上海市规划局、上海市政工程管理局之间辗转多次电话也未得到明确答案。
   据悉，针对专用道出现的问题，上海市建设交通委、公安、市政、绿化等部门将提出解决措施并加以改进完善。