本帖最后由 金陵人 于 2009-10-2 14:50 编辑
从1918年到1949年，先后成立“宁垣”、“关庙”、“兴华”、“振裕”、“江南”、“首都” 民国六家公交公司“血拼”南京
随着南京首个“无车日”的临近，市民更加关注公交的作用。在倡导优先发展城市公交的今天，我们有必要回顾南京公交的发展史。
南京的城市公交自20世纪20年代初开通以来，已有八十多年，其发展历程一波三折。民国年间，先后成立了六家公交公司，并引入竞争机制。此外，1929年南京公交公司首次招收女售票员，开全国先河，在当时引起了轩然大波。
“宁垣”开业，引起马车、人力车主抗议
早在1918年，南京名士佘恒等人招股集资，欲创办“金陵长途汽车公司”，之所以冠名为“长途”是相对当时人力车、马车的运输路程而言的，并非真正意义上的长途汽车。
1921年佘恒说服了几位有影响的地方士绅，与他们共同发起成立“宁垣长途汽车公司”。谁料，人力车业、马车业、大车业从业者感到汽车通行将影响生计，表示，如果公交开通他们将停止营业，拒缴车捐。而宁垣公司不肯让步。
无奈，当局通知宁垣公司暂缓开业，并邀地方士绅共同协商，终使纠纷化解。宁垣公司承诺不在规定路线外营业，延至1924年4月宁垣公司的公交车才驶上街头。最初的一条路线从下关沪宁火车站到门帘桥(今太平南路圣保罗教堂处)，共设沪宁火车站、下关大马路、三牌楼、丁家桥、鼓楼、东南大学、珍珠桥、大行宫、门帘桥九站。
宁垣公司的汽车皆旧式汽车改制，船上当时的路况极差，车开起来东倒西歪，颠得乘客**生疼，年老体弱者更是不堪忍受。车虽定员12人，可有时能挤进40人，夏季充满汗臭，令人掩鼻。如此经营，岂能持久?果然，至1927年8月，宁垣公司终告歇业。
“关庙”汽车，专接城南戏迷到下关看戏
1921年南京还一度开通“沥山旅游专线车”，因车资太贵，只得停驶。1928年关庙汽车公司也曾开通“关庙线”，即从下关到夫子庙，专接城南的戏迷到下关第一舞台看戏娱乐，车票须和戏票一并购买。
关庙汽车公司开业后，在经营管理上不采用在站上售票的惯例，设售票员随车售票。原来公共汽车的经营管理完全仿照铁路交通的模式，在沿途各站点设置站房，在站上发售客票。关庙汽车公司采用随车售票的方法，不仅方便了乘客，而且节省了设置站房的建设费用。后关庙汽车公司因经营不善，只年把时间便关门停业了。
“兴华”被有官方背景的“江南”吞并
1928年由归国华侨出资的兴华汽车公司成立，与市工务局签订了经营城市公交的十年专营合同。其后，1931年5月5日，由国民ZF中央建设委员会委员长张静江和民国要员吴稚晖、李石曾等投资创办的“南京江南长途汽车股份公司”成立了。他们发展了长途客运，并一再要求承办市内公交，后缴了一笔市政建设费，与兴华公司并营。通过一系列商战终于吞并了兴华公司，争取了市内公交的专营权。
至抗战前，江南公司公交车由6辆猛增到300多辆；职工增至1600多名；城郊线路发展达8条。
“振裕”首招女售票员惊世骇俗
1929年1月1日开业的振裕汽车公司，招收女售票员20余人。那时上海、广州、香港等大城市的公共汽车．都还没有女售票员。所以南京女售票员一出现，立即在社会上引起轩然大波，受到各方面的攻击。有失业男工的不满；社会舆论的中伤；地痞流氓的污辱；军警宪兵的捣乱；连高喊“提高女权”的ZF当局，也以“女子知识缺乏”、“有碍首都观瞻”等莫须有的罪名强令取缔。同年8月15日，首都(南京)公安局局务会议专门讨论了女售票员问题，他们以“振裕汽车公司之女售票员中，尽有未成年者甚夥，且体质孱弱，知识缺乏，对于乘客安全不能保护”等理由，予以取缔。
振裕汽车公司在当时酶历史条件下敢于招用女售票员，确是惊人之举，创全国之首。
抗战后，“江南”、“首都”龙虎斗
1945年日寇投降，南京市市长马超俊乘专机到南京，接收了敌伪汽车，办了首都公共汽车公司。江南公司复业后，要求首都公司停办。但是市ZF办首都公司目的在于捞钱，凡是市ZF不能出账的花销都可以在首都公司开支，这样的钱袋子怎能放弃?
由于国民党政权大量发行法币致使币值惨跌。公共营运收入是中央银行发行的纸币，油料轮胎都要按美元计算，公司只能借债维持。江南公司不得已于1949年2月18日宣布停业。首都汽车公司也不能正常营运，其对市内公交已呈瘫痪状态。1949年4月23日南京解放，市军管会接管了首都汽车公司，大力扶持江南公司复业，南京城市公交从此开始谱写崭新的一页。 |
发表于 2009-10-2 14:46
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发表于 2009-10-2 21:04
