从地铁建设指挥部了解到，地铁一号线南延线运营方案目前存在Y形运营、区间运营两套方案，不过专家都倾向于一票到达的Y形运营方案，如果实施了此套方案，地铁一号线行车计划将是从迈皋桥分别往东山、奥体两个方向发车。如此预测，地铁一号线正线列车间隔3分钟、西延线间隔9分钟，南延线平均4分钟一趟。而东山到新街口则将可一票到达。对于南延线建成后的运营方案，“报告”上有两套设想，一是按时段从迈皋桥分别开行东山、奥体方向的列车，二是将目前的一号线正线、西延线与南延线分开运营，重新配车，实行两套行车方案，但乘车必须换乘。
这位负责人称，第一套方案是从迈皋桥往东山、奥体间隔分别开行列车，实行Y形间隔运营，因为一号线南延线长17．954公里，长度接近西延线的1．5倍，列车行车间隔正好接近2∶1。这样的情况下，迈皋桥下行的列车第一班、第二班往东山方向，第三班往奥体方向。
以此类推，南延线地铁行车间隔将是第一、二列间隔3分钟，第三列6分钟，而西延线则保持在每列9分钟左右。对于南延线建成时根据客流主线、支线开行的第二套方案，目前尚有实施难度。
按照上面的一号方案,小行到奥体区间等车间隔是9分钟,比目前的候车时间明显要长,江宁方向的车只需要4分钟.一号线南延线的客流超过一号线西延的客流是必然的，将来的车次会向江宁方向倾斜也是自然的,不过还要只是等9分钟,问题应该不是很大 |
发表于 2006-11-22 09:24
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发表于 2006-11-22 10:09