华宇电车——BJD5170

木木公交迷

1987年7月，电车公司制配厂工程师姜信忠、吴启权、赵连凤等人开始研制BJD-D90C型铰接式无轨电车，11月，制造出1∶10新车小模型。1988年1月，经过专家论证，确定了设计方案。1989年10月，试制成功，这是北京第三代无轨电车。

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该车属于四门铰接电车，原车型号为BJD-D90C，1989年试制成功，后更改型号为BJD5170，车身长17.69米，使用四川汽车研究所和四川重庆汽车制造厂开发研制的无轨电车专用底盘、上海电机厂生产的120千瓦的直流串激式电机、湘潭电机厂生产的QBZ-1型斩波器、电车修配厂仿制进口无轨电车并经过改进的产品和两台主副发电机。该车于1989年11月27日送北京展览馆参加“八十年代北京重大科技成果展”，并获得1991年北京市科技进步三等奖。1995年，投入运营的BJD5170型铰接式无轨电车共有11台，行驶于北京南三环玉泉营到大兴区黄村镇的410郊区线路上。
此车共分两批，生产数量很少，而且仅在410路用过。1999年7月26日随着京开高速公路修建，410路电改汽，这批车已于2001年1月全部报废。

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据考证，华宇BJD-D90C及后续量产款均安装四个车门，前门仅为驾驶室门，车厢前部为独立隔离的驾驶室。
这种十七米半的无轨电车，根据《GB9417-88》改为BJD5170，量产型于1995年开始用于北京公交410路。

木木公交迷

至于后来的单机车型，1995年电车公司制配厂以BJD5170为车型外观设计基础，制造出BJD542F型单机电车。
第一款为三开门车型，而关于此车的下落，应当为直接转卖，不在北京地区使用。但后来的命运绝对是无人知晓。

木木公交迷

1995年底，太原公交总公司为了实现首批无人售票车的运营，引进了二十台专门为太原无人售票而特殊改进的BJD542F型无轨电车。运行于太原火车站至西宫的105线路上，该车直至2008年底才全部停驶退役。此后在太原富士康园区大门口，停放的（G00146）一台，将辫子拆除后，为太原电车第二车队作为调度室使用，此前也有跟此批相同的华宇电车在其他城市用过。

木木公交迷

2008年5月6日，在兰州运营了五十年的电车取消后，部分WGD66USL被太原公交总公司购回，接替BJD542F型电车。2017年全部退役。

上海210

为什么太原的BJD不是前两折门后四折门？

木木公交迷

上海210 发表于 2022-8-30 21:42
为什么太原的BJD不是前两折门后四折门？

因为在中国部分省市范围内，无人售票并不需要四折门的车型。原图中BJD542F在太原用过的完全是两折门，左侧七个完全相同的侧窗，最前面两个窗，要注意看距离。

palapala

木木公交迷 发表于 2022-8-30 13:24
据考证，华宇BJD-D90C及后续量产款均安装四个车门，前门仅为驾驶室门，车厢前部为独立隔离的驾驶室。
这种 ...

前门开关用电动还是手动？

木木公交迷

palapala 发表于 2022-8-31 12:27
前门开关用电动还是手动？

这个我真的不知道

H88767

BD542F最早在103吧。前门是气动。