2010年3月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京最老夜班公交司机10年没看过元宵花灯和春晚
57岁的朱志华是南京“最高龄”夜班公交司机，老伴和女儿女婿全是“公交人”

    朱师傅在开车。

自从开上了817路夜班车，57岁的朱志华就没有再去夫子庙看过元宵花灯，也没看过春晚。朱志华说，公交司机，这个他一生唯一的职业，他得好好对待。前天晚上11点，记者在南京车站底站找到朱志华时，他正在吃晚饭。一包泡面、一壶开水、一包烟，是朱师傅每天雷打不动的“老三样”。“等退了休，就能陪孙子看花灯了。”想到今年又不能和家人享天伦之乐，开了40年车的朱师傅有些怅然，不过他每年都告诉自己“等退了休就有时间了。”

    “我过的可是美国时间”

    “人家开的和谐号D字头速度快，我开的8字头也不赖。”初见朱志华是在凌晨的817路公交车上，熟悉公交的南京人都知道8字头的公交车是“一夜不眠”的夜班车，朱志华就是817路夜班车的司机，在南京火车站到江宁区双龙街这条线上，老朱已经整整跑了10年。

    晚上10点30分，万家灯火都灭了的时候，“呜”的一声引擎乍响，老朱开着自己的“老伙计”817上路了，开始了他们的“夜生活”。老朱的“夜生活”没有重金属音乐也没有酒精，平静的只剩下“嗞嗞”地开门关门声，“嗞嗞”声中老朱开口说话了，而老朱说得最多的是两句话，“喂， 这是817路夜班车，要上车吗？”“××站到了，还有下啊？”

    23点30分，一个小时过去了，老朱回到了原地，还没来得及喘口气，一个原地大转弯，老朱又上路了，如此马不停蹄地连着跑了三趟，已经是凌晨2点，老朱终于“偷闲”地拿出备好的泡面吃起了夜宵。再有两趟跑下来已是早上5点，公鸡开始打鸣的时候，老朱收拾着下班了，“元宵节？没精力过啊，我过的可是美国时间，也该到睡觉的时候了。”

    开夜车就怕遇“醉鬼”

    老朱开的817路是名副其实的“民工专线”和“接车专线”，就算是夜班车，也不缺少乘客。817路沿途要路过有很多的工厂，很多工人在市区工作住江宁区，每天下班后都要坐老朱的车回家，10年下来很多乘客都和老朱成了“旧识”，老朱遇到“老乘客”都会提醒他们要比站牌上的时间提前10分钟来等车，以免错过了。别看老朱开的是夜班车，晚上有火车到站的时段，照样会出现乘客抢位置的“壮举”。

    不过不是每个乘客都“好伺候”，开了10年夜班车的老朱不怕遇见鬼，就怕遇见“醉鬼”。

    09年夏天的一个晚上，12点多了，一个看上去50多岁的男人，光着膀子挺着个大肚子，醉醺醺地上了老朱的车，上车后就指着老朱的鼻子骂：“妈的，你怎么才来，害老子等了半天。”一副要和老朱干一架的阵势。老朱用力压了压心里的火，好脾气地等醉酒的男人坐稳后才发动车子。

    喝醉的乘客经常吐得车厢到处都是，老朱只好等到终点站后，提水把车厢冲洗干净再出发。很多“醉鬼”经常坐过站，老朱只好打开窗户让他们吹吹风，带着他们转几圈，等他们稍微清醒再提醒他们下车。“一天总会遇到好几个醉鬼，没办法啊，你还是得载他。”老朱很无奈。

    和老伴只能“纸条传情”

    老朱小时候的梦想是当干部，不料17岁初中毕业后“阴差阳错”地当起了公交司机，这一干就干了40年，再也没有换过工作。后来，老朱讨了个媳妇儿在宁井线当售票员，养了个女儿长大后在42路当起了站长，女儿嫁人后又多了个在18路当站长的女婿，这样的家庭组合被老朱戏称为“公交世家”。

    在老朱的心里对老伴一直有份歉疚。在宁井线当售票员的妻子每天早上5点上班晚上8点下班，而开夜班车的老朱则是晚上10点上班早上5点才下班。这下老朱和老伴一天只有两个小时的见面时间，10年来夫妻两个平时都靠打电话和互相留小纸条“沟通”。

    “我准备2014年8月份退休。”今年57岁的老朱是南京年龄最大的夜班车公交司机，退休后老朱最想做的就是能好好陪家人看一场春晚，然后再陪孙子去夫子庙，给孙子买盏花灯。

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火车公交相距十米 铁道口无人火车通过只能“吼”
前天中午11点半左右，一辆46路公交车经过土城头火车道口时，与一列油罐火车“不期而遇”。虽有惊无险，但惊恐之余车上一位乘客上网发帖抱怨，称当时听到了火车汽笛声，但没有看到道口有任何警示措施。

    当时46路公交车行驶到土城头道口，正好遇上红灯，在等红灯时这位乘客就听到了火车的汽笛声。但当绿灯亮起时，他看到对面所有车辆都向铁道口驶来，道口的铁栅栏也没有拉起。可当公交车开到铁轨上时，该市民透过车窗看到一列油罐火车正朝着自己驶来，“当时火车头跟公交车大概距离十米左右。”这位乘客表示，虽然是虚惊一场，但这绝对是一处安全隐患，怀疑当天道口是否有值班员值班。

    昨天下午，记者来到土城头铁道口调查。“这里是铁道口，怎么可能没人值班？”土城头铁道口值班站的值班员说，他们值守的是客运铁路，12小时轮班一次，绝对不可能出现无人值守的情况。如果有火车通过 ，在火车距离道口还有500米左右时，值班室内的电铃就会响起，随后值班员就会拉响道口的电铃并将铁轨两边的栅栏拉起来，直到火车通过才会重新打开。这一说法得到了46路车队的证实。“他们确实是24小时值班的，有火车通过时，会提前放下拉杆。”

    那么，为什么会发生前天中午那惊险一幕呢？在值班室背后，记者看到另外两条铁轨。“昨天发生险情的肯定是这条铁路，但这条线不归我们管。”值班员指着这处铁轨说，这是由南京火车南站到机场的货运铁路线，这条铁路线上的火车没有固定行驶时间，有的时候甚至几个月都没有一辆火车通过，所以一直没有设置值班站。“每次火车通过时，司机会提前鸣笛，放慢火车速度通过，以前没听说出过事。”

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迈皋桥到奥体坐地铁也将要换乘
5月地铁新线将开通运营，而在新线所有车站中最引人瞩目的就是安德门站，5月它将成为一条线路上的两段运营（迈皋桥－奥体中心，迈皋桥－中国药科大学）的节点站，而记者昨天了解到，以安德门站为节点的两段运营还是暂时的，未来将变成三段运营。

　　安德门站特殊，向北承接现有一号线和规划中的一号线北延线，向南承接一号线南延线，向西抵达奥体中心后还有一号线西延线，西延线的换乘也将安排在安德门站进行，如此一来，从安德门站发散出去的三个方向线路都叫一号线，而且线路过长，给运营带来了很大的问题，地铁相关人士表示，“一号线从迈皋桥站到安德门站的共线，江宁方向的南延线和江北方向的西延线都是支线，如果共线部分的发车间隔是5分钟的话，那支线的行车间隔就是10分钟，如果在共线中运营出现了问题，任何一个支线都运营不起来。”

　　相关人士透露，目前的运营方案是将一号线拆成三段。即迈皋桥到安德门站为一段、迈皋桥到南延线的终点站为一段、安德门到西延线的终点站为一段，如果乘客想从目前一号线的迈皋桥到奥体中心站，还得在安德门站换乘往西延线的列车。

　　安德门建大型公交场站

　　昨天记者获悉，南京地铁运营分公司将在安德门地铁站东面建一个规模近2000平方米的临时公交场站。客管处的工作人员透露，地铁安德门站的公交场站方案已经上报市ZF，正在等批复，计划引进2—3条往江宁方向的共线路。

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地铁站“守票人”一小时能要1500元小票
要到后拿去报销换钱
　　　近日，不断有读者反映，南京的一些超市和办卡点，有人长期盘踞，向人们索要购物小票或公交车IC卡充值发票。这些小票看似不起眼，但有些人将这些兑换后充税或报销，利用它们在轻松赚钱。不少消费者则把自己维护权益的凭证拱手给了别人。
    地铁站有人索要小票
    市民刘女士家住浦口区，在新街口一家大商场工作，每天来回乘坐几次公交车，每月都要到新街口地铁站市民卡窗口办理IC卡充值业务。她说，每次去充值后，都会有人向自己索要小票，对方是几名六七十岁的老头老太，有时也会有中年人。
    市民顾先生反映，在其他市民卡业务点，也有类似情况。还有不少大超市出口，总有人向顾客索要购物小票。“他们见人就要小票，挺烦的，不知他们要小票干什么。我想肯定有利可图，否则他们那么大年纪，不会每天守在那里。”顾先生说。
    一小时能收上千元小票
    昨天中午，记者来到新街口地铁站市民卡业务窗口，因为是周末，在这里排队充值的人特别多，两个窗口前排成长龙。业务员动作熟练，一分钟能办理几个业务。所以，不断有人拿着卡和小票离开。在长龙尾部和大厅出口处，有一位古稀老汉，两位花甲老太，还有一名中年男子。他们人手拎一只布袋子，眼盯着每一个办好业务的人，几乎是见人就问：“你的小票给我好吗？”对方大都先是一愣，有人随手将充值小票递给他们，有人不予理睬，立即走开。这几位就是专门收集公交车IC卡充值发票的。记者在旁边观察了一小时左右，发现他们每个人都能要到30张左右，按一张小票票面50元计算，这些小票面值达1500元。
    在市区一家大型超市里，购物的市民络绎不绝，出口处同样有人守着，他的目光一直注视着从超市中走出的顾客，遇到手提食品袋的顾客，他就会迎上去搭讪：“你的小票能给我吗？”有的顾客随手就把小票递给他。同样是一小时，该男子索要到十多张小票，便来到超市开发票的柜台前，将这些小票换成了发票，购物名称上一律标明“办公用品。”
    小票转手就是钱
    为了进一步了解情况，记者找机会分别与几位索要小票的人进行了交流。新街口地铁站一位老太称，他们都是为家人收集的，孩子们拿到单位作报销凭证。也有人出钱购买，说是给自己的公司冲账。在超市索要小票的人透露，索要购物小票也要有技巧，一般挑选买食品的顾客，因为食品一般不牵扯售后服务或质量问题，顾客对小票也不重视。他拿到小票后，马上兑换成发票，然后交给家人或亲友，要么报销，要么给公司冲账。那些看似废纸的票据马上就是等价值的钱了。
    采访中，市民程先生告诉记者，他的一位朋友每到年底，都会向一些朋友要出租车、火车或是飞机票，说是老婆的公司需要，有了这些票据冲账，公司就可以少交税钱。
    小票不要随便送人
    记者随机采访了几位送人小票的市民。大家都表示，这些小票在自己手里保存，没用，不是撕了扔掉，就是放在抽屉里烂掉。不如送人好了。对于超市为收集购物小票的人兑换发票的现象，超市工作人员解释说，“消费者出示购物凭证索要发票是一种合理要求，我们无权查问其小票来源，也很难判断哪些小票是顾客收集的。这是一种个人行为，超市方面也没有别的办法阻止。”
    江苏博事达律师事务所的张孝彬律师认为，这些人拿别人的票据冲账或报销，违反了国家发票管理和税务管理有关规定，明显属于逃税。该行为，直接影响了国家税收。有关部门应该予以制止和打击。购物、充值小票不仅是双方交易的凭证，也是维权的有力证据。一旦购买的商品出现质量问题，没有小票，消费者就很难维护自己的合法权益。张律师提醒广大消费者，不要把购物小票随便丢弃或送人。

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南京获办“青奥会”将开建七条地铁
南京获得第二届“青奥会”举办权后，城市建设步伐将大大加快。记者从南京有关部门获悉，四年内，南京将通车和开建7条地铁线，使得举办青奥会的河西体育馆通过地铁线与主城、各新城“四通八达”。

　　南京在2005年举办中国的第10届全国运动会，不但建设了设施一流的体育场馆，而且开通了南京的第一条地铁线，并在全运会期间向运动员和新闻记者提供免费交通服务。北京在2008年AY会前，也建成多条地铁线，大大加快了城市建设的速度。以大型国际性会展活动促进城市建设，成为中国许多城市的目标。

　　南京在本月获得“青奥会”举办权后，立即着手交通设施建设计划。由于南京举办“青奥会”不需要再建体育馆，因此，当地ZF主要着力在地铁轨道交通建设上，通过这些重大项目建设，带动老城环境综合整治。

　　据南京市ZF宣布，今年5月份，通向“青奥会”主场馆的南京地铁一号线南延线、二号线、二号线东延线将同时通车，城市地铁总里程将达85公里。

　　同时，今年1月10日已经开工的两条越过长江的地铁线——三号线、一号线西延线将在“青奥会”前开通。

　　此外，在2014年前还将建设规划中的地铁12号线。这条城市轨道线将利用即将建成的京沪高速铁路跨长江的大胜关铁路大桥和原来的宁芜铁路走向，改造成南京连接“青奥会”场馆所在的河西地区的又一条快速轨道线。由于京沪高速铁路南京南站作为沿线最大车站也将在近年建成，南京还将建设地铁六号线机场轻轨线，将机场和铁路南站连接起来。而连接江北、老城和仙林的四号线也将开工。因此，明年南京可能有3条地铁和城市轨道交通线同时开工建设，以争取在“青奥会”前建成开通。

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春节长假地铁安全送客163.66万人次
虎年春节是南京地铁开通运营以来遇到的第5个春节运输，春节期间（2.12～2.19）南京地铁高度重视、缜密安排、科学调度，共计开行2453列次，8天安全运送乘客163.66万人次，日均客流20.46万人次，同比增长17.9%，实现运营收入337.96万元，同比增长17.1%。

　　今年春节期间的客流形势，同往年类似，与平日相比呈现较大的降幅。今年1月份日均客流高达34.2万人次，而节日期间最高客流只有28.38万人次（1月12日），最低客流仅有13.04万人次（1月13日），之后随着长假不断推进而逐步增长。由于节日客流骤降，南京地铁在确保客流走好走了的同时，及时调整运力，计划开行2490列次，实际开行2453列次，少开37列次,大大节约了成本开支。虎年春节期间，南京地铁还通过送“福”字、贴春联、挂灯笼等传统方式，营造了浓厚的年味。同时为给大年初一坐地铁的乘客一份惊喜，当天赠送乘客贺岁乘车券（可免费乘地铁一次）2000张，得到了广大乘客的称赞。

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南京地铁喜获2009年度市科技进步奖
经市科学技术进步奖评审委员会评审，市ZF决定授予93项成果2009年度南京市科技进步奖，并依据规定对项目完成单位和主要完成人员予以表彰。根据《市ZF关于表彰2009年度南京市科技进步奖获奖单位和个人的决定》（宁政发【2009】315号），南京地铁作为第一单位完成“南京地铁典型车站模式研究”和“南京地铁一号线运营风险控制关键技术研究”2项成果荣获2009年度南京市科技进步二等奖，“南京地铁综合管理信息化系统”和“轨道交通规划线网的修建顺序研究”2项成果荣获2009年度南京市科技进步三等奖。此外，南京地铁作为第二单位与南京市交通规划研究所有限责任公司联合完成“轨道交通与地面交通一体化衔接研究”获得2009年度南京市科技进步三等奖。

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三辆电动公交车刚跑一个月“召回”两辆

停车场孤零零的停了一辆车。 　

    每天充电8小时才勉强一个来回；而且每次上路，要七八个技术员跟着

    1月30日，南京在告别“辫子”电车11年后，3辆纯电动公交车开上南京街头，成为市民与媒体关注的焦点。试跑一个月后，这3辆电动车运行状态如何，“满城尽跑电动公交车”的“环保时代”又何时能到来呢？昨天，记者来到迈皋桥游1总站，见到了高大气派的电动车，不过只见到了1辆。相关人士告诉记者，另两辆上个月12日就被厂里召回维修了，目前阻碍电动公交车大范围推广的仍是之前人们担心的“电瓶问题”。

    3辆只剩1辆还在跑

    记者来到迈皋桥站的时候是下午2点。走进游1车队，一听说记者要问电动公交车的事，工作人员们的态度便谨慎起来。“这个我们不清楚，要问厂家。”“现在这辆车什么时候能发车，我们也不知道。”自己车队的车，自己都不清楚？工作人员的态度，让记者很是疑惑。

    带着疑惑，记者走进了电动公交车的停车场。偌大的停车场里，只有一辆正在充电的电动公交车。其余两辆哪去了？记者从侧面了解到，原来早在2月12日，另两辆车就因为问题不断，被召回浙江的厂里检修去了。“前半个月，每天电动车上路跑的时候，厂里都会有七八个技术人员跟着一起上路，但每次车开回来的时候，技术人员们便开始修车。”据说，当时的景象是：每天车一开回来，车旁边就布满了从车上拆下的线路。就这样拆拆修修不到半个月后，两辆公交车就因为“毛病太多”，被拉回厂里检修。而仅剩的那辆车状况也不容乐观，每天只在早上8点和下午3点的时候出一次车，“其余的时间都得在充电”。而即便是“一天两趟”的次数，这辆车也不一定能够胜任，有时候一天连一趟也跑不了。

    一天只能跑两趟

    记者了解到，这3辆电动车上路后，头几天还好。第一天上路，从迈皋桥至中山陵，约10多公里路程，到达目的地时，上面显示剩余电力87%，用了13%的电力。可几天一过，电动车就“跑不动”了。“一天得充8个小时，才能勉强跑一个来回。”由于公交车的停车、再启动需要消耗大量电力，经过上百次“折腾”后，电动公交车的电瓶和线路就都有些“吃不消”了，还没跑多久，电动公交车就没电了。“本来一天跑6趟，现在一天只能跑两趟，如果出点问题，一天连一趟也跑不了。”由于电池设计问题造成运行成本过高让公司吃不消。尤其是冬季，电池充电时间延长而电能消耗加快，造成耗电量成倍增加。

    除此之外，目前，电动公交的废旧电池处理也有问题。记者了解到，除了电池的使用寿命，废旧电池回收更是难题。记者查询得知，几个知名的电动汽车厂家，都没有对电池的回收和寿命进行说明，而电池对环境的污染非常大，若没有好的回收系统，一堆对环境造成严重污染的电池咋处理？另外，电池寿命不长，没两年可能得更换一次，需50多万元。这个价钱足够公交公司买一辆普通公交车的了。

    电动公交要过“技术关”

    如果按电力公交车一组电池的使用寿命在7年左右算，折算下来，运营一辆电力公交车与柴油车的成本基本接近。“经济账虽然差不多，但对环境影响深远。”不过目前新上的电瓶车的电池寿命还需要再过“技术关”。

    “现在充电站还有很多技术性问题尚未突破。大干快上之后，可能会形成新一轮的浪费，国家必须出台统一的标准，才能避免浪费。”在新能源领域，电池作为关键部件被期待、充电站作为推广瓶颈被期待，如今，政策又被作为大家期待的对象。据悉，纯电动国家标准最快能够在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。而在纯电动车标准尚未确定的情况下，国家标准委为了配合电网建设充电站的强烈冲动，已经在加速推进充电接口标准的制定，并将于今年6月推出。充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。标准出台后，“十二五”期间，南京将建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩，才可能“不是梦”。

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公交前后夹攻，私家车成“麻花”
昨日上午，南京雨花台区安小线公路上，一辆公交车在避让车辆时，与一辆轿车相撞，轿车被卡进公交车肚拖行时，公交又与迎面一辆正靠站的公交车撞上，结果轿车被卡在两公交车之间，司机被困在轿车内。消防经过1个多小时的努力才将他救出。

    上午8点多钟，记者赶到现场看到，一辆黑色普桑左侧车身被挤进公交车的车肚，轿车与车身呈90度折起，驾驶员还困在驾驶室内，医护人员在给他输液，旁边一名女子高举输液袋。消防员正忙着拆除轿车内的座椅，营救被困驾驶员。举输液袋的女子是男子的妻子，她得知丈夫出车祸后马上赶了过来。

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刀抵脖子”司机昨获表彰
　本报2月27日A6版《拒付2元车资，刀架公交司机脖》说的是，一位公交司机在被人刀抵着脖子的情况下，首先是打开车门让乘客下车。昨天，中北巴士公司决定对李师傅进行通报表扬，并发奖金1000元。

　2月26日上午9点，中北巴士140路驾驶员李代恒驾车在尧化门终点站上客督票。一位40多岁男子上车后大摇大摆的就往后走，既不刷卡又不投币。李代恒提醒该男子买票，可他不理。到了下一站，李代恒再次提示：“没有买票的同志请买票。”这时惊险的一幕发生了，该男子大叫着冲上前，恶狠狠地吼道：“老子不买又怎么样？你想找死啊？”说着抽出一把一尺多长的杀猪刀，顶在李代恒的脖子上。车上的乘客吓坏了。机智的李师傅一边悄悄打开了车门，让乘客先下车，一面用眼神示意站台旁报亭的老板报警，报亭老板迅速报警。该男子见机也逃窜下车上了后面的一辆76路车。几分钟后，接到报警的110赶到了，李代恒和警察一同追堵持刀男子。李师傅担心持刀男子会危害到车上乘客的安全，提醒警察不要拉警笛和警灯，追了几公里后拦下了76路车，李师傅上车指认了该男子，随后到派出所协助警察调查。

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快速公交，江北将实现20分钟进主城
江北道路交通要做到10分钟上高速、20分钟进主城；15分钟区内上下班、30分钟通镇村。这是浦口区2010年交通发展目标，简称“1213”工程。

    “在硬件建设的同时，我们要通过软件建设，提升浦口跨江交通能力。”浦口区交通局副局长卞长虎说，浦口区将利用纬七路过江通道，推进过江快速公交，建设与主城中心区相联系的快速公交线路，线路走向为江浦街道、纬七路、江东路、纬六路、夫子庙，实现20分钟进主城。

    此外，相关部门正在调研，利用水上快速游艇与两岸公交对接，形成水陆快捷公交新模式。这一举措如果实施，江北新市区与主城中心的通达时间将缩短到30分钟。

    与此同时，浦口还将增开主城与江北新城区快速公交线和大站快车，新建江浦街道、桥林街道通往主城的新公交场站；增加江北新城区内部公交线路，改善江浦街道、泰山街道、高新区、大厂镇、雄州镇之间的公交通行条件；发展新城区与桥林、高旺、永宁、汤泉等镇村郊区客运班线。

    “过江交通设施完善后，浦口将是一个更适合居住的新市区。”浦口区一负责人说，在现有跨江通道基础上，加上未来的地铁过江线，交通设施的完善，将使浦口与主城实现无缝对接。

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中北集团召开2010年行风建设大会
3月1日上午，中北集团召开2010年行风建设大会，集团公司领导、各部室负责人、今年新聘请的行风监督员、各基层单位党政领导及部分员工参加了会议。会议由集团公司党委副书记苏爱主持，集团公司党委书记屈兰宁作行风建设主题报告，最后集团公司朱明董事长发表重要讲话。

这次大会旨在传达市政公用局与市城建集团行风建设大会精神，回顾2009年行风建设工作，总结经验，查找问题，分析形势，明确方向，部署任务，提出要求，进一步提升行风建设水平，深化品牌建设力度，提升中北品牌影响力，更好地服务南京城市建设和市民生活。

会上，集团公司党委书记屈兰宁对行风建设工作做了主题报告，总结2009年行风工作的成绩，指出存在的不足，并对2010年行风建设工作做重要部署，提出“六个深化”的工作目标和“四个强化”的工作重点，目标明确，任务清晰，为2010年行风工作的开展指出了方向，突出了重点。集团副总经理刘孝华宣读了聘请行风监督员的决定，聘请李阳东等十位同志为2010年行风监督员。

会上，参会的部分基层单位及行风监督员代表作表态性发言。巴士公司经理王辉表示，将紧盯目标，落实措施，创新服务，打造亮点，精心打造“人文车厢、温馨巴士”的中北巴士服务品牌。的士公司服务明星总队队长、出租车驾驶员万兆亭做简短发言，表示中北的士将争做维护品牌的示范者、提升品牌的倡导者、优化品牌的领跑者，为四年后青奥会的成功举办打好基础。汽服公司维修中心经理王海俊表示维修中心将着力完善“两个机制”，抓好“四个服务”，用实实在在的工作业绩，做到让客户满意、企业满意、职工满意。茹永昌同志代表行风监督员表示将继续积极配合企业做好行风建设监督工作，关注车辆的硬件建设及驾驶员精神文明建设，搜集社会各界对公司的意见、建议，以提高中北服务的满意度，提升中北品牌的美誉度。

会议最后，集团公司董事长朱明作了重要讲话。对2010年行风建设工作，他提出了“坚守三项职责，打造三个一流”的要求：坚守提升品牌形象的本职，打造一流中北品牌；坚守提升员工素质的要职，打造一流员工队伍；坚守提升安全生产的天职，打造一流生产环境。他强调指出，青奥会的成功举办使行风建设提到一个更高的标准，要化压力为动力，变挑战为契机，充分发挥南京市申青奥“第一才能赢”的精神，确实把“第一才能赢”落实到行风建设的每个环节中，真正做到以“第一的标准、第一的工作业绩、第一的精神面貌、第一的队伍”把中北的行风建设工作推向新的台阶！

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中北巴士公司多措并举 市民放心“闹元宵”
2010年元宵节，南京和台湾在夫子庙首次联手举办灯会，规模和范围创历史之最。为了确保市民赏灯安全、平安出行，巴士公司党委经理室根据往年灯会的经验，结合实际情况，多措并举，提前制定工作预案，确保观灯市民顺利疏散。

从正月十三到十五，公司重点加强了经过夫子庙地区相关线路的运力。正月十六至十八安排20辆车在南京车站、随家仓、江苏路、龙江小区、宁工新寓、月苑南路等站点等候，根据客流随时增援。在保证运力充足，安全第一的前提下，公司精心周密地做好秩序维护、人流疏导、乘客咨询等工作。每天安排管理人员到现场加强管理，并在鼓楼站、珠江路站、新街口站、白下路、杨公井、夫子庙下客站、琵琶巷站、长乐路与平江府路口等重点路段设立观察岗、安全哨，随时根据客流情况调整车辆，确保信息畅通，车辆随调随到。

正月十五当天，公司提早安排了二队、三队、七队、九队、十一队的空调车分别从南京站、鼓楼、鼓楼医院、珠江路站等处直接开往夫子庙支援1路线，保证了最高运力在100辆左右。同时，对经过夫子庙地区的15路线、40路线、63路线也增加了晚间运力。遇大客流紧急时段时，各增援线路服从安排，按序依次进站带客，确保始发站忙而不乱，乘客即来即走。晚间8点多钟，天公不作美下起了大雨。观灯人流涌到1路站台上，集团公司、公司机关科室、团员青年、驾驶学员和各车队执勤人员约100余人，竭力维持着秩序，安排乘客有序乘坐，使观灯客流得到及时疏散。

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城东部分公交有望缩短早晚高峰间隔
近日，有市民编写了一首《东郊人民出行难》的诗向市长信箱反映东郊公交车少、路况差、乱抛撒渣土等问题。

　　对于这位市民的来信，市容管理局答复说，渣土抛撒问题，该局将加大管理力度；至于公交等问题，市政公用局回复说，客运交通管理部门对城东部分线路重新组织了客流调查，同时对市民反映强烈的线路加强运力，缩短早晚高峰间隔。另外，在具备条件的路段设置公交港湾式站台。