印度国营航空不如私营 国营航班曾多次出现问题

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5月25日，印方调查人员找到失事客机的黑匣子


5月25日，3天前发生的印度空难又有了新进展，警方宣布找到了失事客机上记录飞行数据的“黑匣子”，相信失事原因很快就会水落石出。有评论说，这次空难凸显了印度航空业的安全隐忧。对于印度航空业存在的种种问题，《世界新闻报》记者深有体会。
　　乘国营航班多次遇麻烦
　　作为一名常驻印度的记者，乘坐印度各航空公司班机到各地旅行是家常便饭。
　　从某种角度说，印度航空公司的飞行安全记录大体上还是良好的。如果不算2000年7月印度比哈尔邦发生的一次造成60人丧生的空难事故，那么今年5月22日印度南部门格洛尔机场的坠机事件，实际上是自1996年以来第二次比较大的空难。
　　不巧的是，这两次空难发生时记者刚好都在印度。1996年11月，沙特一架波音747客机在新德里上空撞上了一架哈萨克斯坦的小型客机。两架飞机上的349名旅客全部遇难。事故发生几天后，记者乘飞机回新德里，心中的惴惴不安可想而知。那次空难发生后，印度民航部门痛定思痛，开始大力整顿航空安全。
　　记者经常乘坐飞机在印度各个城市之间穿梭旅行。如果可能，记者都会尽量买安全记录良好的知名私营航空公司的机票。因为这些公司的航班管理细致有序、服务体贴周到、设备维护良好，起降也十分平稳。但有时实在买不到票，就只好搭乘印度国营或杂牌航空公司的航班了。在这样的飞机上感觉就不那么好了，记者就曾多次遇到麻烦，或者丢失了行李，或者航班突然取消，或者飞机在起降时动作剧烈，令人惊悚。
　　全程不提供任何服务
　　今年5月22日发生空难的门格洛尔市，是与印度硅谷班加罗尔市相距不远的一个滨海小城。记者曾去过那里，它位于印度半岛南部的西高止山脉，地形险峻。这个城市是印度南部居民前往中东、北非地区打工的重要中转站。既然是为了出国挣钱养家，这些打工者自然不可能像有钱的游客那样，动辄花费上千美元乘坐知名公司的航班，而是选择廉价的小型航空公司，其票价通常只是那些大公司航班的几分之一。
　　5月22日发生空难的就是印度国营航空公司旗下一家廉价小公司——印度快运航空公司的飞机。这种公司在印度有10多家，在经营上有自主权，通常采取廉价经营的模式，有些服务自然就享受不到了。比如，飞机上不供应餐饮，整个飞行过程没有任何空中服务，起飞后旅客们就静静地坐着，直到飞机降落才能见到空乘人员。
　　对于乘客来说，既然选择了廉价航空公司，自然也就不会在意服务的好坏，但飞行安全却不能不计较。如果在省略了日常服务的同时，把与飞行安全有关的过程也省掉了，那么这种廉价航空公司的航班就变得令人生畏了。
　　机场配套设施跟不上
　　近年来，随着印度经济的快速增长，航空业也发展迅猛。然而，由于在管理上存在一些问题，一些航空公司不得不通过增加航班、减少服务、增加收费来达到减亏目的。
　　此外，机场基础设施无法满足需求也是一大弊端。2008年，印度ZF放松了对航空业的外资限制，外国航空公司大举进入印度市场。但由于航空业扩张速度过快，一些配套设施未能及时跟上。据一名印度航空业人士透露，印度机场的雷达设施数量不足，只有大型机场才有先进的低能见度着陆引导系统。
　　据信，5月22日空难的原因，很可能是由于飞行员在浓雾中看不清跑道，又没有自动引导系统的指引，导致飞机没有对准降落点。印度民航管理局一位高级官员还透露，目前印度有10家商业航空运营商和大约600架飞机，但安全巡视人员严重不足，而且资质不达标。印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面还远远达不到国际标准。
　　此外，飞速发展的航空业需要大量飞行员，但印度本地学校培养的航空从业人员合格率只有10%，许多运营商不得不雇用外国飞行员。目前，印度各航空公司共聘用了大约600名外国飞行员，他们在语言、技术等方面与印度机场指挥人员经常存在无法衔接的问题。为了适应航空业的发展，印度ZF去年曾下令各航空公司尽快改由印度籍飞行员取代外国飞行员，但由于印度飞行培训学校也存在能力不足的问题，培养本国飞行员并不是一蹴可就的事。