网友热议“公交优先”，建议加大补贴降低票价

金陵人

昨天，在本报与网易新闻联合推出的“民意直通车”大型调查活动中，众多网友参与了“公交优先”话题的讨论。其中，近半网友认为，“公交优先”就是百姓利益优先，建议政府采取加大对公交企业补贴等措施，让“公交优先”真正施惠于民。


截至昨天下午6时，共有311位网友参与“公交优先”话题的投票，其中，150多位网友表示，政府应成为实施“公交优先”的主体，比如采取加大对公交企业的补贴等措施，降低公交票价。


80多位网友建议，在拥挤路段或者上下班高峰时段，开辟公交“绿色通道”；其余网友提出了线路长的公交车可以只停大站，有关部门应及时制定相关政策，确保“公交优先”实施到位等建议。


来自上海的网友“我想有个家”发帖说，城市公共交通是一项与老百姓工作生活息息相关的公益事业，运作得好坏直接关系到城市发展、居民生活等诸多方面，政府应在财政支持、土地配置、路权使用等方面制定优先发展城市公交的产业政策和扶持政策。


安徽网友王丹跟帖说，现在公交车票价普遍是一块钱、两块钱，看上去不高，但对于每天都要乘车上下班的工薪阶层来说，也是一笔不小的支出。前不久从媒体上看到北京公交实行低票价——公交月票取消，实行刷卡4折优惠，学生2折优惠，空调车2元起价改为1元起价。这是体现了政府推进“公交优先”的意图。


她说：“其实票价降了，乘车的人多了，公交企业效益不会比现在差，可能还会更好！”


来自本市江宁区的网友“明天会更好”以自己的亲身体验，发表对“公交优先”的建议。“我住岔路口，在鼓楼上班，每天要先坐101路到长乐路，再换46路到鼓楼。这条线路平时人就多，上下班高峰期时更拥挤，有时等上二三十分钟才来一辆车。有的是车辆配置问题，有的是路堵耽误了。”


因此，他建议，“公交优先”要在空间和时间上体现出来，开辟公交专用车道，高峰时公交专用车道只允许公交车通行，最大限度地分流上下班客流。


还有网友建议，有些站线长、站点多的公交线路，最好只停大站，不要站站都停，这也是节省公交资源的一种好办法。

再别康桥

建议很不错
不过我们也得分析下可行性
南京的公交主要是三家营运公司
三家营运公司的竞争让我们消费者感受到了竞争带来的服务。
可是，我们也要看到新问题
其中的主要问题是南京公交并不是全部为国有企业机制。
政府对国有企业机制和非国有企业机制的补贴是不同的。
如果真的降低票价，增加政府补贴，怎样去分配政府补贴？
在分配不均匀时矛盾容易被激化。
所以真正要做好城市公共交通，需要企业的竞争。
同样也需要政府对公共交通运输业的平等对待，政府补贴应该正确分配，可以按照车辆型号、（空调、普客）客位等均匀分配。


纯粹个人想法，希望南京公交走得更远