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上海44家公交企业能否“一条心”?!

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发表于 2006-12-25 13:20 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


  上海街头堪称中国“公交车的博览会”。一项不完全统计显示,行驶在上海街头的公交车车型多达近百种,分属44家公交企业。一个城市的公交企业如此之多、公交车型如此之繁,在全世界也属罕见。
  据了解,上海公交企业众多,是历史原因造成。上世纪80年代,上海为了解决市民乘车难,鼓励社会办公交,公交企业最多达到了171家。虽然后来逐渐归并,到现在仍有44家。在同一个城市中,大大小小44家公交企业各自为政,带来一系列问题。
  上海目前拥有公交线路950多条,其中有多少是重复线路,有关部门从未公布过相关统计。但是在街头,公交线路间强行超车、争夺客源的情景却时时可见。譬如,巴士新新公司的909路和大众三汽的224路是著名的“死对头”线路,从新村路志丹路到桂林路冠生园路间,两线的站点设置竟有90%相同。据记者了解,存在类似线路重复情况的还有四平路上的55路、910路,淮海路上的911路、945路,浦东大道上的81路、85路等。重复的公交线路产生的根源是不同公交公司间各自利益驱动,但重复配置人员、车辆、站点所造成的资源浪费也是有目共睹的。
  公交企业各自为政,还带来调度系统的重复建设。记者获悉,44家公交企业中不少企业都已开始建设智能调度系统,动辄投入上千万元。国内外公交发展的经验证明,一个城市建设一个公交智能调度系统,是最经济高效的经营模式。但如今,上海公交企业由于分散,虽有数倍资金投入,却达不到最佳的管理效果。
  此外,车型的繁杂,也是公交企业分散所造成的。记者粗粗统计,上海街头近百种公交车型涉及十多个制造商,实力雄厚的大公司用申沃、金旅、大宇高档车,实力较弱的小公司则购买中低档车。分散采购与集中采购,产生的规模效应完全不同。两年前,沪上最大的公交企业巴士集团尝试将整个集团的整车、零部件、油品放在网上进行集体采购,结果采购成本比各家分公司分散采购降低了15%,每辆整车采购的价格下降了2万元以上。可以计算,假如上海整个公交行业所需更新的车辆、零部件和油品都进行集中采购,成本的降幅肯定不止15%。
  但是,要让44家企业“一条心”谈何容易?早在去年,交通管理部门专门成立线网优化调整领导小组,制定《上海公交线网优化调整实施方案》,但时至今日成效甚微。一位知情人士告诉记者,主管部门试图让909路与224路合并,也建议911路与945路整合,但这些线路所属的公交企业都互不相让。公交线网优化调整受阻,根源还在于不同公交企业间的利益纠纷。
  上海公交企业一直都在抱怨成本高、经营难,但是任由资源分散、重复建设的情况持续十余年。如何整合上海44家公交企业?是运用强制的行政手段,还是利用经济杠杆慢慢引导?主管部门该有一个说法了。

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发表于 2007-2-13 23:23 | 只看该作者
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shzq123 该用户已被删除
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发表于 2007-2-13 23:30 | 只看该作者
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发表于 2007-2-15 13:34 | 只看该作者


真乱,看看北京,就2个公司,最大的是北京公交集团下属12个分公司(客2分公司,还有一个百利宝专线公司也归属客运2公司),但是“头”一声令下,全得围着转!,还有一个祥龙公交,也多多少少要听公交集团的!唉...上海还真是麻烦!

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发表于 2007-2-19 10:43 | 只看该作者


这44家企业都是动不了的企业,除了原大公交(巴士,大众,冠忠),还有强生,锦江外,其他企业都弄不调了。比如锦山,盛发等等。

shzq123 该用户已被删除
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发表于 2007-3-11 14:39 | 只看该作者
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发表于 2007-3-13 09:56 | 只看该作者

引用第5楼shzq123于2007-03-11 14:39发表的  :
上百种车实在令人感到改革的魅力.

靠!!!魅力???没力!!!你天天在一个混乱的公交系统里生活,看你还觉不觉得魅力!真同情上海的人...

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