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老南京人都记得，在上世纪八九十年代，街头行驶着不少通道公交车，两节车厢中间用铰链接起来，长长的，一车子能装不少人。到了90年代末改无人售票车的时候，这种通道车因为司机无法对后门、中门监票，逐步被普通公交车替代。在公交车越来越挤的今天，这种大容量公交车再次被人们提起。但记者获悉，由于受到公交场站的限制，这种通道公交车很难回来了。而另外一种大容量公交车———双层大巴，也因为受到行道树等因素的限制，很难得到发展
双层大巴受困行道树
据了解，南京目前约有120辆双层大巴，主要分布在16路、100路、2路、101路等公交线路上，其中公交第六客运部的16路、100路线路目前配有67辆双层大巴。南京刚发展双层大巴时还觉得挺好，可随着这两年路面越修越高，行道树也显得“越来越矮”，树枝时常会影响双层大巴的行驶和进站。16路朱队长表示，虽然他们要求开双层大巴的司机尽量靠马路中线行驶，站台附近的树枝也进行了修剪，但因为避让私家车等原因，今年还是发生了几次车顶与树枝碰擦的小事故。记者也看到，不少双层大巴顶部已经伤痕累累。
客管处有关负责人告诉记者，鉴于双层大巴很容易与树枝碰擦，而行道树又是南京的特色，不能随意修剪、砍伐，因此，交管部门曾经提出建议，主城内尽量不要轻易发展双层大巴，但并没有出台文件作硬性规定。但正因为有交管部门的这一建议，企业在买车时就不得不考虑弃用双层大巴。新城巴士的负责人表示：“如果买了双层车上不了路，那企业不是损失了吗？所以，虽然105等线路确实有上双层大巴的需求，但我们还是不敢买。”
通道车很难再回来
既然双层大巴发展受到行道树的影响，那么过去那种通道车能否再回来呢？毕竟，一车能装两车人，对常常挤不上101路、105路等公交线而上班迟到的市民而言太需要了。然而，公交部门对此的答复是：没有场站可供通道车停放和调头。例如101路的军师巷、105路的雨花西路等场站，地方本来就比较狭小，通道车停放和调头都会有问题。而龙江新城市广场等室内公交站就更加局促了。公交部门有关负责人介绍，南京约有一半公交车缺乏必备的场站，这也严重困扰着公交的发展
除了场站问题，无人售票车司机对中后门上下车无法监控刷卡、投币也是通道车难回来的原因，从节省人力资源的角度考虑，这些年来公交大力发展了无人售票车，有人售票车多为郊区线。这些线路一般客流不大，对大容量公交车的需求还不是太迫切，但也有例外的，如南京主城与江宁、仙林、江北新区的连接，大容量车就很有必要，也给通道车、双层大巴的发展留下了空间 |
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发表于 2007-3-24 15:37
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发表于 2007-3-24 23:33
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