1号线列车空调改造启动，上海地铁今夏有望“退烧”

金陵人

上海地铁最早服役的一批直流列车近日正式启动空调系统改造工程。据悉，首列改造“新车”有望于5月初投用。预计今年8月前，全部15列“老车”将抓紧完成改造施工，逐列重新“披挂”上线。这意味以往夏季1号线部分列车“高烧”不退的车厢环境将在今年得到明显改善。
　　
　　空调“力道”不足内有隐情
　　
　　近几年，一到高温季节，反映地铁车厢闷热的服务质量方面方面的投诉就会显著上升，问题的焦点往往集中在轨道交通1号线首批投用的直流列车上。由于该批列车空调系统的制冷能力有限，因此，在人多拥挤、室外阳光曝晒、车门频繁开关等综合因素的影响下，即便车辆空调制冷和通风已然开足，乘客仍会觉得闷热难当。
　　
　　据悉，该批列车是在上世纪80年代末、90年代初从国外进口的，当时车厢空调系统的设计思路主要是满足列车在全封闭的地下空间内使用的需要，因此制冷量设定不高，不曾想1号线在其今后的十多年的发展中，从地下逐渐延伸到了地面，甚至是高架，列车从“室内”开到了户外，运营外环境发生了变化；同时，地铁客运量也在持续大幅增长，1号线部分区段的高峰客流已呈满负荷状态，加上当时的空调制造技术和工艺水平较之今日实有不少差距，，因此，“老车”空调势必日渐乏力，跟不上新的发展需要，必须实施改造。经过大量的前期技术调研和招投标工作，1号线直流列车空调系统改造项目已于今年本4月正式启动，给直流车“降温”指日可待。
　　
　　空调机组改造“对症下药”
　　
　　此次直流列车空调改造大致可分为2个阶段，第一步主要是对列车空调机组进行增能改造，包括更换冷凝器、蒸发器和相关阀门等元器件，重新排布机组管道和线缆；第二步是对风道进行局部改造，通过降低风阻，加强客室总送风量，提高车厢内的环境舒适度。

　　据地铁运营公司车辆技术人员介绍，改造前该批列车较其他车型列车单节车厢的制冷量低10kW以上，改造后将达到目前2号线配属交流型列车的水平，制冷效果将明显有所改善。
　　
　　改造工作采取“见缝插针”
　　
　　据记者了解，此次列车空调改造任务重、工期紧、社会关注度高，在确保多条既有线路安全运营、多条新建线路平稳接管等大量运营生产任务的同时，地铁运营公司在列车周转上也将面临考验。

　　今年以来，上海轨道交通客流再次大幅攀升，工作日日均客运量已超过220万人次，同比去年增长20%以上，单日最高客流连破250万人次，其中而1号线单线客流就占到了轨道交通客运总量的36%，运量巨大而运力却有限。而目前1号线6节编组列车的“6改8”扩编增能项目、“1转9”1号线部分车辆调配至借调9号线的改造调试项目、1号线直流列车空调改造项目以及1号线列车日常检修保养、备车准备等等，都需要占用部分的车辆资源。一方面要有足够数量的列车能够上线、保证运能力需要，另一方面要有一定数量的列车可供改造、调试、检修之用，如何科学安排、合理周转，使有限的车辆资源得以最优运用。
　　
　　对此，地铁运营公司采取“见缝插针”办法，一方面充分利用非高峰时段部分列车回库待命的短暂时间，抓紧对无需进入车厢内作业的空调机组部分，在车外实施改造；另一方面对风道等部分必须登车作业的，则安排在晚间停运时段进行，巧妙安排，灵活周转。

　　同时还制定两项措施，尽量减少因空调不足带来的影响；一是“老车”避峰，为尽可能减少列车空调不足，将通过优化列车调度，尽量安排“老车”避开客流较大的早晚高峰，在非繁忙时段上线运营。二是启动应急预案。运营中一旦发现列车存在空调系统故障，将立即启动应急预案，故障车在驶抵终点站后对候车乘客进行广播告知，并立即下线抢修，若一时无法修复，则由备车及时替换运行，确保高温季节列车空调的正常运转。
　　
　　特别提醒：希望乘客支持谅解
　　
　　此次1号线直流列车空调系统改造工程已于本月启动，首列“新空调”车力争在5月初上线投用，预计整个改造工程将于8月份完成。尽管目前各项改造施工工作正在紧锣密鼓地进行当中，但由于列车周转等多种条件限制，全部15列直流车的空调改造无法一步到位，只能采取“改完一列、上线一列”的办法逐步投运，因此，在改造期内仍会出现部分列车“闷热”的状况，希望广大乘客能给予支持和谅解。

　　地铁运营公司还提供了乘“凉快车”的小诀窍，即1号线直流列车有6节车厢编组，紧靠两头的司机室的第1、6节车厢由于该区域空气流通相对较弱，通风量稍小，因此温度可能较其余各节车厢略高些，因此，在空调改造完成前，在有条件的情况下，乘客可以按此“窍门”做出适当的选择。