公交优先宜“多补少占”

航歌

因为政府加大了补贴的力度，南京今年的公交车票价不涨了；但旨在“公交优先”而新划的公交专用道却引起人们的不满——公交专用道经常空空荡荡，其他车道上却老是车子排长龙。（见昨日《现代快报》）
    在“公交优先”的目标下，国内很多城市都加大了对公交行业的补贴。政府这样做，老百姓当然是高兴的——虽然广义上说政府的钱都来自老百姓，但能够把钱用在老百姓最能得实惠的地方，总归比用来补贴公款吃喝、公车消费要好。所以说，就加大财政补贴力度这个办法来看，政府的确是把钱用到了刀刃上，体现了自身的责任。更关键的是，这样的“公交优先”并没有妨碍到其他社会成员的利益。

    但公交专用道却不同。不错，有了公交专用道，公交车是跑得更快了，但却是以牺牲其他车辆的通行效率为代价的。城市道路说到底是公共资源，每个人、每辆车都应该有平等的路权，但现在，其他车辆的路权却被公交专用道损害了。可以说，以公交专用道来推行公交优先，其实是把巨大的成本转嫁到了其他无辜的社会车辆头上。政府保障了公交车的优先特权，却牺牲了其他车辆正常使用道路的权利，这公平吗？更何况，公交专用道客观上带来了城市更大范围的拥堵，从政策的效果来看，也很难说达到了理想状态。

    推行公交优先需要成本，这成本政府愿意自己负担呢，还是转嫁给其他社会成员？看来，如何选择，体现了政府部门如何认知自身的责任和政策的公平性。

youfenyu

写这篇文章的记者简直一派胡言.   如果不划公交专用道,在道路资源一定的情况下,无限制增长的小汽车,却在剥夺公交车的行车速度.

一条公交车道, 只要在单位时间内通过的乘客数量大于小汽车的乘客数, 那就是合理的. 这其实是非常明显的. 一部满载的10米公交车,至少装了60人,可以抵至少20部小汽车.

一些道路划分公交车道后,旁边的小汽车开始排队, 很正常,这其实只是把原先被小汽车乘客多占的道路资源归还给了公交车乘客.

青岛公交通

公交专用道在青岛市高峰时候公交专用，平峰时候所有车辆都可以通行（单行道除外）