重庆地铁1号线正式开工，预留磁悬浮随时可升级

金陵人

酝酿多年的重庆地铁1号线工程6月8日正式开工建设，重庆市市长王鸿举和普通工人代表一起冒雨培土奠基。轨道公司在仪式上首次透露，1号线的规划中预留了低速磁悬浮系统接口，如有需要随时能够升级提速。

　　数百人冒雨参加奠基仪式

      6月8日下午3点，地铁1号线开工仪式在两路口举行，数百人冒雨参加了奠基仪式。

　　据悉，1号线是重庆市东西方向的轨道交通主干线，将与已开通运营的1号线以及正在建设中的2号线共同形成“大”字型交通骨架。该线路是主城区人口聚集最多、高科技园与高等学府最集中、商业最繁荣、交通流最繁忙的重要通道。据介绍，地铁1号线预计将于2011年通车。届时，从朝天门至沙坪坝只需26分钟。沙坪坝至大学城段，预计在2009年开工建设，2013年通车。

　　预留磁悬浮接口方便升级

      据悉，全长36公里的地铁1号线将采用车身长度为19米、宽度为2.8米的地铁车，每辆车可载客240人，每列车以6辆编组，能载客1440人。根据预测，2011年建成后初期客流量为每天39万人次。

　　“地铁将逐步运行到日均百万人的水平，在技术上我们也留有升级空间”，轨道公司人士表示，在规划中就考虑到地铁的提速问题，目前预留了直线电机系统和低速磁悬浮系统，如果有需要，可以很方便地实施。

　　弹性轨道地面听不到地铁噪音

      地铁1号线经过的都是主城区中心城区，运行时速可达到100公里，噪音会不会超标？针对市民疑问，轨道公司人员表示，经过仔细论证，地铁噪音不会超标。

　　据介绍，这些降噪措施包括以下几项：首先，地铁1号线朝天门至沙坪坝全部选择走地下，最深处达到60米，最浅也有10多米，因此在地面基本上感觉不到地铁的运行，更不会听到噪音。其次，在设计上也颇费苦心，1号线除了采用有弹性的轨道降噪外，还将在地铁高架轨道梁上挖出沟槽，把产生噪音的车轮包在沟槽里，吸引和阻挡绝大部分噪音。最后，在沙坪坝至大学城的部分路段将钻出地面运行。据介绍，在这些高架桥两侧，都将安装声屏减少噪音传播，尽量减少对沿线居民的影响。

　　票选挖掘工和王市长一起奠基

      在8日的奠基培土仪式中，除了王鸿举等市领导外，一名身穿橙色工作服、头戴安全帽的工人格外引人注目。他和王市长一起冒雨为地铁一号线培土奠基。

　　“我是来自一线的隧道挖掘工，能为重庆地铁奠基感到无比自豪”，这位名叫彭建的工人说，他是中隧公司员工，专门从事隧道开挖，还担任公司的青年突击队队长。到今年，他参加重庆轨道建设已有4年时间，先后参与过轨道2号线的临江门车站、3号线的龙头寺车站的建设，现在又转战到地铁两路口枢纽站工作。

　　彭称，获得这次奠基培土的机会是“击败”了八十多个工友才获得的。此前公司为了挑选出一名奠基人员，从全公司挑选出了80多名业务技术能手，然后由全体工友无记名投票，业务精人缘好的彭建高票当选，“我今天是代表所有建设者来奠基的，我们要将重庆地铁建得又快又好”。

　　6号线定在2009年动工

      8日，市轨道交通总公司负责人透露，轨道交通六号线将于2009年动工。我市的轨道交通建设规划，近期是“六线一环”，远景将实现“九线一环”。其中，除1、2、3号线之外，6号线也已由国家批准建设。

　　6号线的线路走向为：茶园-上新街-渝中区-江北城-五里店-松树桥-冉家坝-大竹林-礼嘉-蔡家-北碚。

　　6号线将在2009年动工，2013年建成冉家坝到上新街段。2008年有望先行启动建设千厮门大桥和东水门大桥，桥面中间跑轨道列车，两侧跑汽车。

　　据介绍，环线目前已开始可行性研究，虽然尚未获得国家批准，但力争在2013年前开始建设。

　　地铁与轻轨比较地铁

      与轻轨同为城市轨道交通，我国建设部以“运输能力”为主标准，划定地铁与轻轨的界限。地铁是指单向高峰每小时能运送3万人次以上乘客的轨道交通系统，它是一种大运量的客运交通系统，它可以埋于地下,仅在人口较少的郊区,才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。轻轨单向高峰每小时能运送1万~3.5万人次的轨道交通系统，主要敷设于地面或高架桥上。