福州计划2020年轻轨投入运营

金陵人

公交太挤、打的太贵。或许，几年以后，上班族烦心的上下班交通问题，将随着福州轻轨建设迎刃而解。昨日，记者从市有关部门获悉，福州市的轻轨编制已取得了初步成果。

　　刚出炉的《福州市轨道交通网络规划》（修编）提出：2030年之前， 建设7条轻轨线路。其中，用于解决中心城区交通拥挤的“1号线城区段”和“2号线”，将优先建设。预计2020年轨道1号线、2号线投入运营后，福州每天乘坐轻轨出行的市民将达到82．53万人次。

　　目前，该规划编制正处于征求专家意见阶段。通过评审后，将报国务院审批。与此同时，将选择国内外著名公司参与具体线路的设计。并争取编制获得国务院批复的同时，上报1号线、2号线的立项。

　　背景 道路拥堵日益突出

　　据福州一位道路规划专家介绍，随着海峡西岸经济区战略目标的实施，福州迎来新一轮的快速发展。目前，福州正在根据“沿江向海、东扩南进西拓”的发展目标进行城市开发，交通拥挤将恶化。

　　该专家称，在无轨道交通的情况下，2030年，经过闽江的机动车辆将是道路交通容量的1．5倍以上，届时“道路拥挤情况将十分恶化”。

　　另外，道路安全也让人堪忧。据悉，福州小车的拥有量，到2005年为止，比1999年增加了7倍。特别是从2004年起，年增长率高达56％。

　　目前，福州的公共交通难以承载现代化的城市公交重任。有关数据显示，福州市现在每天大约有102万人次的公交出行量。此外，福州公交分别不均，高峰时段，乘客难挤上车。

　　“正是由于这些问题促使了人们更多地选择摩托车和小车等交通方式，从而进一步加剧了交通拥挤和城市环境恶化。”专家称。

　　破题 必须发展轨道交通

　　据介绍，实行以轨道交通为骨干的公交优先政策，是解决城市交通的有效途径，由大运量轨道（国铁或地铁）、中运量轨道（ＬＲＴ、单轨电车等）以及公共汽车等组成的公共交通，在世界各大城市都占到运输量20－50％。

　　据悉，福州计划建设轻轨还出于对旧城区城市历史文脉与风貌的保护。由于福州是历史悠久的文化名城，城市发展受到道路空间扩张的限制。

　　据介绍，为解决历史文化名城保护与城市交通发展的矛盾，有效利用城市空间，只有发展不以道路为依托的轨道交通系统。

　　福州城市规模在扩大，住宅区逐渐向郊区转移。到2020年，福州主城总人口将是现有的近2倍，预计将达到475万人，同时福州的主城区面积将扩大1．46倍。发展交通打破地域空间和行政区划的限制是关键。专家一致认为，必须优先发展城市公共交通，建设大容量快速交通，提前规划建设轨道交通。

　　规划 七线路构建轻轨体系

　　在对四个方案进行线网结构、运营效果、可实施性、社会效益、战略发展的综合比选后，专家推荐出如下方案进行进一步的深化。

　　推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193．83公里。初步确定设置车站139座，其中换乘站16座。近期将建设50．05公里，设置车站44座，其中换乘站1座。

　　推荐方案的线网路线具体为：

　　1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、动接口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58．9公里

　　2号线：线路起于上街建新，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26．25公里

　　3号线：线路起自后坂，经福州北站站、排尾站至南屿镇。线路全长约27．25公里

　　4号线：线路起自于汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里

　　5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵板、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白胡亭，继续东行，经会展中心，新新行政中心至下洋。线路全长23．73公里。

　　6号线：线路起自于金峰镇，经陈店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全线约23．9公里。

　　7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，城际列车与铁路货车实行共线运行。全线长度17公里。

　　通过线路对线网布局的重要性分析，《规划》推荐按照1号线城区段、2号线、4号线、5号线、7号线、3号线城区段、1号线延伸段、3号线延伸段、6号线的顺序进行建设。

　　线路1号线近期实施线路总长23．8公里，车站22座，2号线线路总长26．25公里，车站22座。

　　二环内轻轨全下地

　　线路在城市穿行将按照因地制宜选择地下线、地面线和高架线结合。在城市中心区，二环路以内，线网均采用地下线路形式，在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。

　　这7条线构成的线网相互间形成16个换成节点，全部由线路两两交叉形成。内环线以内的换乘点，有4个换乘点分布在1号线，分别位于东街口（与4号线）、儿童医院（南门与茶中路之间、与2号线）、台江路（台江路与达江路交叉口、与3号线）和三叉街（三高路与六一南路交叉口、与4号线），均为地下站。

　　二环线以内，内环线以外，设置2个换乘点，分别是锅炉厂站（塔头路与朝天桥路、3号线与4号线）、福马路站（福马路与长乐路交叉口、4号线与2号线），均为地下站。

　　规划设置8座主变电站，分别设置在：福州火车站、三叉街口站、建平站、鼓山镇站、南屿镇东站、马尾站、万牛塘站和东山站附近。

　　影响 1号线、2号线投入运营后 每日载客82.5万人次

　　据《规划》初步估计，构筑这个轻轨体系，总投资约287亿元。一位参与规划的专家分析说， 2020年前建成的1号线城区段、2号线，分别位于福州城市中央发展轴上，是网络的核心线，形成“十”字型构架的骨架网。两线均穿越城市核心区，对缓解城市中区的交通压力有着重要作用。

　　此外，沿轨道交通线可以开发住宅、商场、酒店以及写字楼，这些都将带动周边的发展。、

　　专家说，规划1号线延伸至南台岛东部，4、5号线城区连接南台岛中部与晋安区，将有力支持南台岛东中部地区和晋安区的发展，带动旧中心城区人口向东部新城转移。

　　2号线贯通福州主城东西，将进一步引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区的开发建设。

　　5号线的建设将强化南台岛中西部地区金山、建新分区的居住配套，提高南台岛居住分区的吸引能力。

　　按《规划》中对轨道交通客流的预测，到2020年，轨道交通1号线、2号线建设投入运营后，如果载客选择的是4节车厢定员为950人的Ｂ型列车，每日将载客82．5万人次，占福州市公共交通总量约14．5％。由于轻轨分流了出行人员，道路拥堵得到一定解决后，将诱引相当一部分人放弃摩托车、电动车等转而改成公共汽车、公共出租车等公交工具。据预测，2020年，人们出行时，每100人中将有32人选择公共汽车、轻轨、公共出租车等公共交通方式。而目前的公交出行率为17．2％。