南京地铁2号线遭遇“四大难”

金陵人

南京地铁2号线横贯东西，将来与地铁1号线在新街口呈十字形交叉，成为南京东西南北延伸的“地下动脉”，但是相比1号线建设的顺利，地铁2号线一直磕磕碰碰，目前施工又受到了极大的困扰，已有四处工地被迫处于停工状态，工程施工计划大大滞后。日前，南京地铁建设指挥部有关负责人召开媒体通气会，实话实说眼下面临的困难。

　　■对策

　　1.中和村站北风道临近自来水主水管和大型电缆。为防止水管因地面沉降发生爆裂，施工单位采取了加长SMW围护桩、提高水泥含量、增加型钢密度等措施。

　　2.元通站要横穿地铁1号线轨行区，为确保1号线行车的安全，在1号线两侧进行了基坑加固，并在新老结构之间设有变形缝，禁止在两车站节点处降水。

　　3.集庆门基坑变形控制难，施工时要重点控制好承压水降水，设计中首层采用了钢筋混凝土支撑，增加支撑刚度。

　　4.汉中门站至新街口站区间施工及对周边管线、金鹰过街通道存在一定风险，施工中要求施工单位加强监测，根据监测数据，及时调整支护参数。

　　5.新街口站施工对1号线行车安全、周边管线建筑物都有一定的安全隐患，为此设计中加大了围护结构的刚度。

　　6.为确保城东矿山法隧道施工的安全，设计中要求施工单位控制爆破，短进尺，超前支护，加强监测。

　　南京地铁1号线建设时，施工难度就很大，中国工程院院士施仲衡曾形容说，修建一条10多公里的地铁难度，相当于修建一条500多公里的铁路。但2号线相比1号线，难度更大，主要体现在四方面。

　　第一难：地质复杂

　　2号线西起河西汪家村，东至马群，要经历四个地形地貌单元，尤其是汪家村至汉中门为长江江漫滩地貌单元，主要为淤泥质粉质粘土、分砂、粉土、粉细砂、粉质粘土等土质，含水量高，压缩层大，施工时易坍塌。

　　第二难：沿线建筑林立

　　与其他路段相比，城中地段的施工条件更加复杂。汉中门至金鹰商厦属五台山岗地，覆盖层厚度小，强度低；金鹰至明故宫为秦淮河古河道，覆盖层主要为填土、粉质粘土，含水量高，渗水性强，施工时极易发生涌水、沉降现象。而且沿线建筑、管线和树木非常密集。新街口沿线既有现代化的高层建筑，也有1934年建成至今的老建筑，建筑保护是重中之重。

　　第三难：管线密集

　　2号线沿线管网纵横密集，比1号线复杂得多。2号线在东西向轴线上通过，而自来水厂、污水处理厂也全部在该线上，南京最大的自来水厂在北河口，自来水管由西到东布列，承担了南京一半市民的供水需求，而污水处理厂在江心洲，污水管呈东西向排列，这两种水管都与地铁2号线走向平行，一不小心就会出事。在汉中门地段，有直径700mm、600mm等大小不一的供水管道，还有直径600mm、300mm的污水管，另外还有直径600mm、800mm的雨水管及各种通讯电缆、煤气管道等其他管线。诸多管线年代久远，调查困难，且存在渗漏现象，对地铁工地构成了较大的风险威胁。

　　第四难：文物挡道

　　2号线沿线从南京大屠杀遇难同胞纪念馆东侧的茶亭站、汉中门广场的汉中门站、江宁织造府南侧的大行宫站、西华门广场的逸仙桥站，到明故宫遗址附近的明故宫站、中山陵下马坊旁的孝陵卫站，遭遇的文物遗迹多；南京市民对大树感情深厚，既要保证道路通畅，又要少移树，保绿化，使得地铁施工场地非常狭小，环境相对恶劣。