说起来哈尔滨的这个IC卡,已经拖了挺长时间了,从去年媒体开始喊,到有消息说今年5月全面实行,再拖到6月,到现在又拖到7月,现在终于算是有了眉目了。不过仍然有一些问题,我早上不到8点去博物馆电车月票处,他们说不能办卡了,我又跑到建设街月票处,八点十分开始办,结果我等到八点还拿到一张IC卡,说是系统登陆不上去,然后是系统服务器慢……看来尽管IC卡的出现一拖再拖,系统和体制还是不够完善。
买月票的人对IC卡基本上都表示不满,我分析主要有一下几点原因:
1.最主要原因就是相对于原来的月票,每月的出行成本成倍的上升,不管是上班族还是学生,尤其是原来每天用汽通月票倒车上下班的人。
2.另外就是用卡费用没有太大的优惠,9毛一次很难激发大家的购买欲望,对于每天坐一次车上下班的人来说,用IC卡的费用只比每月投币的费用低5元左右(按照每月休息5天计算),而卡费的15元更使得三个月内从IC卡上省下来的钱白白的捐献了……,在西安,IC卡的乘车费用是6毛;在徐州划卡是7毛;在沈阳也有专门适合上班族用的记次月票卡;所以说哈尔滨的公交IC卡对于上班族来说,确实没有什么实惠可言。
3.在有一个重要的原因就是,北京的IC卡乘车是4毛,基本上相当于全国的最低价格了,而且在北京全面推行IC卡的时候在全国进行了大肆的宣传,现在全国人民都知道北京划卡乘公交是4毛钱,所以在北京之后实行IC卡乘车的城市中,市民很自然的就会和我们的首都想比,很自然的就会认为:哈尔滨人均收入远不如北京的一半,但是公交出行的价格确实北京的一倍还多……大家把这种现象只能说成是政府的无作为的表现。对于这一点,我想说的是,我们哈尔滨的市民就不要拿我们哈尔滨跟北京比了,确实是丢不起人,北京政府对公交的补助力度是任何城市都没法比的,再加上2008的奥运会,北京政府是不惜一切投入也要把这个公益性的形象给保住啊,沈阳政府对公交的态度基本上是甩包袱,公交公司几乎是完全的自负盈亏,在哈尔滨可以说更过分,貌似政府的一部分收入都来自于公交……
由此我想谈谈关于公交公益性的问题。公交可以说是一个社会道路交通的命脉,也是最应该体现社会公益性的行业之一。哈尔滨近几年的公交发展也非常的迅速,很多的老旧车辆都已经更换为更加新型,更加节能的舒适的公交车,彻底取消了小公汽,而且也新开了很多的线路……这些都是哈尔滨公交的进步。然而,在公交车辆硬件进步的同时,公交软件方面却停滞不前。从我2000年到哈尔滨,一直到现在,从城市的道路交通状况,到公交车的管理机制,再到公交优先的发展理念,这几方面可以说没有得到任何的改观。目前哈尔滨没有一条真正的公交专用车道;没有一个真正的公交枢纽(不要告诉我哈站的那个也算);有的线路在人多的站点还是在压车等客,肆意甩站;社会车辆和出租车随意占用公交站位……一直到现在的IC卡价格问题,可以说哈尔滨的公交发展已经受到严重的阻碍和制约,在这同时政府为了甩掉包裹,还不断的推行所谓的公交市场化,自负盈亏,公交公司为了获取更多的利润,出现了公交车辆维护不当(这个问题最突出),末班车收车早,司机疲劳驾驶和工资待遇低等问题,使得公交的公益性很难体现。可以这样说,目前哈尔滨的公交系统,公交车辆进步的背后,是公交体制的倒退! |