“都过了两个多月了，晚高峰交接班使用方向标牌的情况究竟怎么说啊？”“客运管理部门不是说要制定详细规则吗？难道还没有制定好？”
连日来，不断有的哥的姐打进电话询问关于晚高峰交接班使用方向标牌的事情。昨天记者从市客管处获悉：出租车晚高峰交接班时使用方向标牌的详细规则已制定完毕，等6000辆装有GPS的出租车试运营结束后将正式投入使用。
多次体验制定规则
“出租车晚高峰交接班时使用方向标牌的详细规则目前已制定完毕。”市客管相关负责人告诉记者，本报第一篇《晚高峰4000辆出租车空跑不带客》的报道刊登后就引起他们的注意了。
尤其经过81位出租车司机一周的实地体验和递交的一份“晚高峰使用方向标牌”的体验报告更是引起了全城市民和相关部门领导的高度关注。
针对该问题，市客管处利用4天时间分别召开了市民代表、出租车驾驶员代表、企业代表和人大代表、政协委员以及行风评议员代表的座谈会。
了解各方面的情况后，客管处表示在制定一套详细管理细则的基础上将“交班指示牌”在南京推广。
“提议虽然通过了，但如果想制定出一套详细的‘交班指示牌’规则就比较麻烦。”相关负责人告诉记者，一个制度的出台必须有一套相配套的规则流程，否则难以保障市民在打车时应该享受到的权利。考虑到潜藏的种种因素，市客管处相关领导专门召开了几次会议进行讨论。
同时，还让工作人员在晚高峰期间上街去打车，提前找出该种方法可能引发的一些弊端，争取制定的规则对市民和出租车司机都有效，都能起到约束的作用。
经过两个月时间的多次讨论和体验，出租车晚高峰交接班时使用方向标牌的详细规则已经制定完毕。
近期在南京大试点
既然详细规则已制定完毕，为何要等到6000辆装有GPS的出租车试运营结束后才投入使用呢？
对于记者的疑问，客管处相关负责人说：“不要小看这一点，GPS的运营对于出租车晚高峰交接班时使用方向标牌将起到监督的作用。”
比如说，“交班指示牌”一旦推广，如果有市民投诉在晚高峰打车时某位出租车司机拒载，面对此情况相关职能部门将如何进行评定？评定的依据又是什么呢？
如果是一辆装有GPS的出租车拒载，只要有乘客投诉就可以通过系统第一时间查出该辆出租车当天的运营状况，包括：行驶的线路、时间等各个方面，只要乘客投诉的时间与车辆运营的时间、线路相吻合就可以对拒载进行判定，从而彻底解决出租车司机拒载的问题。
相关负责人确定地说，在详细规则出台后“交班指示牌”肯定将在近期试行，而试点的出租车肯定是从6000辆装有GPS的车辆中选出。 |
发表于 2007-7-3 12:13
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发表于 2007-7-4 13:01