南京：轨道震动对文物影响将监测

金陵人

昨日获悉，《南京市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》日前通过评审并开始向市民征询意见。专家认为，在落实报告书提出的污染控制措施、生态保护措施等环境影响减缓措施以及关于建设规划中穿越敏感区的线路方案的调整意见都尽量采用地下方式、避绕敏感保护目标和敏感区等的前提下，到2015年，线路总长为119．96公里的南京快速轨道交通，可以直接减少公交客运量约198万人次，减少2790辆公交车辆，机动车产生的污染物将大大削减。市民在7月9日至7月20日可将意见反馈给凤凰西街241号的江苏省环科院。

未来三成公共交通靠轨道


以国际化大都市的标准建设近期网络，以人为本，形成畅达、安全、舒适、清洁的一体化交通网络，是南京确定的以公共交通为主体，以轨道交通为骨干地位的交通规划方式。


环评专家介绍，轨道交通近期建设规划实施后会对沿线敏感区和敏感目标产生一定的影响，与“生态保护功能”、“南京历史名城保护”等相关规划有一定的不和谐因素，但通过优化线路走向和敷设方式、采取相关的环境减缓措施，可以达到与规划较好的相容性。


而近期规划中，建设线路为地铁二号线东、西延线、三号线，到2015年规划建设线路全长54．89千米的轨道交通，其中车站32座、停车场2座、车辆基地1座、主变电所3座。


规划要求，在主城与新市区主要交通轴线上配置轨道交通线路，使3个新市区得到均等的、个性化的发展；2010年，居民出行的交通方式中，公交出行的比例达到35％，其中轨道交通运量占公交运量的12％；到2015年，公交出行的比例达到37％，其中轨道交通运量占公交运量的25％。

监测震动对文物的影响

据了解，在这次规划中，二号西延线以地下方式穿越夹江饮用水源保护区和浦口绿水湾重要湿地。三号线以地下方式穿越燕子矶饮用水源保护区、地下线路紧邻幕府山－燕子矶风景名胜区。二号线东延线途经仙鹤观六朝墓地地下埋藏区；三号线地下穿越环境风貌保护区3处、历史文化保护区2处、地下重点埋藏区2处、文物保护单位8处，地下紧邻地下重点埋藏区4处和文物保护单位8处。


为了保护沿线生态环境，环保部门要求采取减缓措施：控制附近车站施工期、运营期废水和弃土不直接进入水源保护地；施工时控制施工现场不侵入风景名胜区以及车站施工弃土合理堆放；施工前要进行地下文物详细勘探，施工时如发现文物立即停止施工并采取保护措施如封锁现场、报告相关部门，由文物主管部门组织采取合理措施对文物进行挖掘后再进行施工，可以控制对地下埋藏区的影响程度达到最小。


为了最大限度控制保护区内占地，环保部门要求选用对环境影响最小的施工方式——盾构。对于线路紧邻的文物保护单位，建议设计单位与文物保护相关部门协商，采取增加隧道埋深深度、特殊的减震措施以及加固古建筑等措施。同时建立震动监测机制，对地铁施工期和运营期产生的震动影响进行长期跟踪监测。

新增27．7公顷土地资源

在环评报告书中，记者发现，专家认为与地面道路公共交通方式相比，南京实施轨道交通可以新增约27．7公顷的地表土地资源的同时，并以地面公共交通来完成规划期末的客流量的需求，可节约大量的土地资源。


轨道交通的建设可以引导沿线城市功能布局和土地开发利用，进而合理引导城市的发展方向，促进城市规划布局结构的形成。


南京市城市轨道交通近期规划完成后，每年可节省的能耗相当于17万吨汽油。城市轨道交通电能供应直接取自城市电网，不但可节省电耗，符合节约燃油的国家能源政策，而且有利于南京市能源结构的优化。


另外，目前一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已经达到60％，交通造成的大气污染约占整个城市大气污染的一半以上，但城市轨道交通系统由于采用电力牵引，可以基本实现大气污染的零排放。