来源：南方报业
记者调查发现，由于红绿灯多，BRT公交实际车速仅为18公里／小时，为吸引客流大降票价
广州BRT调查
广州快速公交(BRT)规划曾考察过北京的经验，也了解过昆明模式。那么，北京和昆明两地的快速公交设计有何特点？和广州的BRT有何不同？目前运行情况如何？两地的情况有哪些值得广州思考呢？
我国首条快速公交系统于2005年12月30日在北京正式建成，位于北京南中轴的前门到德茂庄一线，即相对城市中心比较偏远的地方，全长接近16公里。该线路实行"专用走廊"模式，即专用快速公交只在专用线路上行驶，乘客到达其他地方需要换乘其他公交车。虽然封闭车道内只有快速公交1一趟专用车行驶，1分钟一趟，没有其它路线公交车占用此线路。但设计速度原为26公里／小时，设计单程运行时间为37分钟，实际运行时间为43分钟到1个小时，速度约为16公里／小时。由于要等红绿灯，快速公交也"快"不起来。由于换乘多，政府推出超低票价吸引客流，刷卡(类似羊城通)坐车只需要4毛钱。
昆明北京路北延线，原来是修建公交专用道，BRT是在公交专用道的基础上重新改建而成，原来的公交时速约15公里，现在建成BRT之后，时速有了明显提升，但也仅为18公里。
广州BRT设计专家介绍，天河路至中山大道BRT建成后，要把现有23条公交线路纳入，预计BRT公交车速度要达到26公里／小时，而目前天河城至岗顶一带的公交车平均时速仅为9.1公里，要提速近三倍，这个目标如何达到？
北京BRT为何不够快？
北京快速公交设计单程运行时间为37分钟，实际运行时间为43分钟到1个小时，为何还不够快？记者体验坐车时发现，快速公交从前门站发车后，在前门站和天坛站间走的是快速公交和普通车辆的混合道路，快速公交的车速有可能受到其他车辆的影响。从天坛站以后，快速公交开始进入专用的快速公交车道，这时才能够以设计车速运行。
另外，据记者了解，平交路口过多，过街天桥太少，交通信号灯过多是目前导致快速公交不快的原因。例如，从大红门站到木樨园站3公里的路段有5个交通信号灯，特别是大红门服装城前，行人、三轮车随便穿行，影响了机动车也包括快速公交车的正常穿行。
还有一个原因是目前快速公交车道并不是全封闭的，不小心闯入快速车道的车辆会影响快速公交的运行。在快速公交开通的前期，不少社会车辆会频频闯入快速公交车道，不过在经过一年多的适应和"非快速公交车辆闯快速公交专用车辆罚款200元"这个条例的警示下，这种情况才得以缓解。
而广州BRT规划将增加19处斑马线，红绿灯会明显增多，这给提高车速带来考验。
热议BRT
本月起，广州市第一条快速公交(BRT)试验线将全面动工。规划在天河路至中山大道(天河立交－黄埔区下元)马路中央建BRT车站，划出两条专用车道(双向)供BRT公交车行驶。现有67条公交线将分流10余条，23条纳入BRT，34条仍走普通车道，全线多个大路口将取消左转。计划投资近13亿，年底竣工，明年初投入运营。您对广州快速公交规划有何看法、建议，欢迎您来电讨论。
电话：020－87388888 E－mail：guangzhouxw@vip.sohu.com
市民
当心"好心办坏事"
本报讯继本报上周推出广州BRT调查系列报道后，近日来多位市民来电、来信或网上跟帖表达自己的意见。参与者包括广州市民、公交司机、设计人员以及一些热心的外地市民。
市民mtj68认为"中山大道本来就车多拥挤，建一条专用道，会更加拥挤，其它车辆就根本不用走，而且取消左转，势必导致附近道路因为车辆兜圈带来更加拥挤"，他呼吁"BRT的建设要暂缓，希望广州不要出现像厦门那样的情况，建到一半就停工"。
市民laukenneth 表示，政府下力气解决那边的交通问题，特别是公共交通问题，是值得肯定的。但是，他提出，"对于如此庞大的工程，是否有必要急于上马，先做了再说，有问题以后再解决，这样花费的成本往往是惨重的"，同时他还希望政府在这种关乎民生的问题上要注意细节，当心"好心办坏事"。
比较1
站台设置决定车门方向
北京和昆明的BRT公交线路，均有社会混行路段和封闭路段。封闭路段均在道路中间设置出隔离带，两侧各隔离出一个车道作为专用车道。但是两地站台设置不一样。
北京站台均设在公路中间，专用车点对点运行，类似地铁，所有乘客均需要从过街天桥进入站点，车门设在左侧。如果遇到普通公交车，加班代替专用公交车运行，乘客就需要绕过车头或者车尾，才能上车。(济南与北京相同)
昆明在护栏同一线上设置并列站台，或设在十字路口，其中并列站台通过天桥连接，统筹考虑行人过街和乘客过街需求乘客依然从右侧车门上车。但在设立站台区域，需要另外占用公路资源，导致整个道路不平行，社会车辆需要变线。
广州BRT站台规划设在道路中间，需要左侧上车，BRT公交车驶到专用车道之外的站台，则需要从右侧上车，最好两侧均设车门。
比较2
混行路段如何保证速度
北京BRT线路由混行路段与封闭路段组成。前门至天坛约3公里，专用车行驶车道也设置了栏杆，但是社会车辆也可以进入。在这一路段，车速比较缓慢。据介绍，此前混行路段没有设置栏杆，社会车辆并线频繁，导致车速缓慢，市民抱怨非常大，随后进行了改进，这才保证了这一路段塞车有所缓解。
而昆明的BRT线路，全线由封闭车道与公交专用线组成，封闭车道约5公里，其余为公交车道。专用车驶入公交车道后，只存在公交车之间互相干扰，没有社会车辆，这种影响不是很大。
而广州的线路，需要经过多个立交桥，桥面车道原本就少，在上面与社会车辆混行时，如何避免严重塞车，成为了难题。
比较3
信号优先难导致速度慢
信号优先，是不少城市BRT的一个重要特点，其原理是在距交叉路口150米的地下埋有感应线圈，公交车到达路口附近时，感应线圈就可将信号传递给交通信号系统，信号系统通过延长绿灯或是缩短红灯的方式，让公交车可不受信号干扰，优先通过。但在北京和昆明两地，均未能实现，专用车在十字路口，均需要按照通常惯例，等待通过。这也是两地BRT速度不够快的一个原因。北京交委有关负责人说，北京已经设置这一装置，但是交警部门反对使用，称使用信号优先，将会导致其它方向更大规模的塞车。
比较4
换乘率提高票价大降
北京和昆明两地BRT建成之后，相应撤销了部分公交线路，居民换乘率均有所提高。据了解，北京快速公交车1线开通后，公交公司在前门－德茂庄区间内调整了3条线路，撤销了3条线路，共减少配车434部。这样做的目的是整合线路，减缓拥堵，给道路减负。昆明也进行了相应调整。
公交线路改变之后，市民不得不进行换乘。南中轴线上有公交线路31条，日客运量31.6万人次，最大断面早高峰小时通过量已达8000人次，到达前门的客流量达7600人次，95％以上乘客需要到前门换乘其他线路公交。
北京市民愿意换乘，有一个重要原因就是低票价，刷卡(类似羊城通)坐车只需要4毛钱，自从车票降价之后，BRT专用车人流大幅增加。北京不少市民把BRT线路看成陆上地铁，但价格便宜，北京地铁票价目前为3元。昆明公交下一步计划推出刷卡"换乘减负"，这样可降低市民乘公交的费用。
而广州BRT票价预计为2元。
比较5
BRT公交会互相拥堵？
在北京，封闭车道内只有快速公交1一趟专用车行驶，点对点往返开行，没有其它路线公交车占用此线路。车辆调度中心，只在一端设立。目前发车时间大约1分钟一辆。所以在封闭车道内，一般不会造成专用车之间互相拥堵。
而昆明，除K1线四辆专用车行驶在封闭车道外，还有另外四趟线路普通公交车可以驶入。由于昆明公交车数量少，路面条件也比较好，通常也不会出现塞车。
但在广州，同时设置23条BRT线路，行驶车辆众多，加之存在与社会车辆混行路段，专用车如何进入专用车道难以精确控制，这就给在封闭车道内专用车如何进行调度调控设置了障碍。
本版采写：云南信息报记者 毛建伟 本报记者 虞伟 方夷敏 朱丰俊 实习生 潘小龙 谭丽玲 郭高萍
北京昆明广州BRT比较
(图表略，详见报)
图：
北京BRT：北京南中轴线快速公交(快速公交1线)的运行区间是前门到德茂庄，全长15.8公里，与社会车辆混行路段约3公里，其余均为封闭路段。设计单程运行时间为37分钟，实际运行时间为43分钟到1个小时。2005年12月30日全线贯通。 CFP 供图
昆明BRT：北京路北延长线公交BRT系统专用道约5公里，连接上原来的北京路公交专用道，形成了首条快速公交系统，全长10.5公里，18公里／小时。今年1月启用。 |
发表于 2007-8-22 20:20
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发表于 2007-8-22 21:40
发表于 2007-8-23 10:17