我认为:各地电车总趋势都是走下坡路,除了前期投资(线杆,整流站等)费用高以外,电车本身与汽车相比,显得机动性太差,如:同线的后车不能超越前车是最大的弊病.另外遇到线网故障(如:停电,断线等)会造成一长串电车停运,(因为是同一条线上的"蚂蚱",跑不了我也走不了你).进而形成大车距空档,打乱线路原有的正常发车间隔.造成全线班次脱档混乱.
不光是同路线车,即使是不同的路线车(如原上海西藏南路上的17路,,18路,23路),(周家嘴路上的6路,13路,17路)因空中合用一条架空线造成不同线路之间也互相牵制,纠缠不清.客流高的A线路前车因为上下客多,停站时间长.却直接影响已经完成上下客任务的B线路后车正常离站!导致后车只能无奈地原地等候前车,眼睁睁无法超越!这是电车才会出现的怪事!
政府行为的目光取舍也直接影响电车命运.以上海为例:原有电车线路22条,现在为13条:(6路,8路,11路,13路,14路,19路,20路,22路,23路,24路,25路,26路,28路).而且据可靠消息:行驶在大名鼎鼎的南京路上的20路不久以后,也将面临南京路架空线网拆除的命运.(上海四川北路商业街上,因拆除电车架空线网,"减少视觉污染"这一政府行为,直接导致17路,21路堂而皇之的改汽.西藏路的市政工程因拆除电车架空线,直接导致18路改汽).
此外,电车开起来也不能像汽车那样"野豁豁",否则动不动就掉辫子了,又是麻烦事一桩!
假如有一天,电车能无辫行驶(上海11路电车内圈已经实现了,但技术不够成熟没大范围推广),我相信,电车就能克服它的"先天不足"了.那样,电改汽的脚步才会停下! |
发表于 2007-5-30 12:55
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发表于 2007-5-31 20:48