关于3xx路，原历城公交

yuyn0123

对于3XX的线路，票价是贵了些，不过相对于其乘车，应该是不贵 。
首先，乘客，一般坐这些车的乘客都是从起始站坐到终点站或者临近终点站，我连续5天做这些车，发现中间基本没有下的，也没有上的，没有流动性，如果强行降为1元，亏损太厉害，不过2元应该可以哈

小老鼠

312可能就是这个样子的

无轨电车

以后价格、线路、班次等都会逐渐调整的

航歌

楼上回答正确

lhuhb

所有线路不能一概而论。

骑自行车吧

原帖由 yuyn0123 于 2008-1-1 10:03 发表
对于3XX的线路，票价是贵了些，不过相对于其乘车，应该是不贵 。
首先，乘客，一般坐这些车的乘客都是从起始站坐到终点站或者临近终点站，我连续5天做这些车，发现中间基本没有下的，也没有上的，没有流动性，如果强 ...

呵呵，如果改成1块的就有上下的 了，因为3**贵，所以能坐其他车的就不会坐3**了，也就只有前面只有这条线的几站人上了，而后到自己要到的地方下啊，倘若车多了，票价一样了，中途置换的客流就多了啊————票价约束了人们啊

无轨电车

原帖由 骑自行车吧 于 2008-1-10 20:09 发表

呵呵，如果改成1块的就有上下的 了，因为3**贵，所以能坐其他车的就不会坐3**了，也就只有前面只有这条线的几站人上了，而后到自己要到的地方下啊，倘若车多了，票价一样了，中途置换的客流就多了啊————票价约 ...

这些线路回归前和回归后的客源构成估计还没太大差别,所以暂时还无所谓,就算以后票价调整,估计也是大部分是2元.

rossostrada

2元钱正好  多花一元有座正好

xieml

改成有人售票的好了！！

经常看到3xx的车，进入市里就空车。
而且在郊区的乘客，如果不进入市里，坐这个车也很不划算！

改成有人售票的，吸引的新乘客，估计足够一个售票员的工资了！
总不能说有人售票的就落后，无人售票就先进吧？！

木马巴士

3XX的车就不该进入市里，以后会逐步迁到二环东路沿线发车，现在3XX就人满为患，根本不需要再增加客源，请为郊区的乘客着想

骑自行车吧

原帖由 木马巴士 于 2008-1-13 23:29 发表
3XX的车就不该进入市里，以后会逐步迁到二环东路沿线发车，现在3XX就人满为患，根本不需要再增加客源，请为郊区的乘客着想

为什么就不该进入市里？！现在很多人市区上班郊区买房子啊，我感觉木马有歧视郊区人的嫌疑啊。
人满为患，却不给加车，车价较高，没有了市区人的乘坐，少了换乘，公司囔着赔钱于是不给配车，而郊区的人依旧出行难，这个怪现象到底怎么才能解决？这应该是济南的特殊怪圈吧

木马巴士

这个思路不只你接受不了，大多数乘客都接受不了，都认为线路越长越好，能直达最好，每个人都拥有一条自己喜欢的线路，可能吗？道路空间是有限的，车辆配置也不可能无限增长，目前市里的公交线路数量特别是主干道上的数量过大，你挤我我挤你，谁也跑不快，这就好像过多的小汽车占用了过多的道路资源一样，把主干道上的线路精减一下，形成大容量主干线路，也就是BRT，让它密度很高、速度很快，然后到沿途节点进行分流，既然有专用道，而且依次发车，自然不会再堵或少堵。
楼上说的“怪现象”如果不搞BRT，而只单纯的延长线路、增加车辆永远也解决不了这种“怪现象”，反而会更使道路交通更差。