北京：地铁站口应设出租车等候区

金陵人

地铁站没有出租车停车位打车困难市政协委员安建军建议———

　　“出了地铁站没有出租车可打，感觉特别不方便。”近日，读者周先生就此向本报“民意直通车”反映。据悉，造成地铁站口难打车的原因是没有出租车停车位或者停车等候区。北京市政协委员安建军对此建议，规划和交通部门应在现有条件允许的地铁站附近增加出租车等候区，而对于未来新建的地铁线路，规划方应充分给予考虑。

　　■民意摘登

　　没有停车位难坏打车乘客

　　“1、2号线，13号线地铁的出站口很难打到出租车。”经常坐地铁的周先生每次出了地铁站总会为此发愁。因为马路上没有停车位，出租车司机不敢停在站边等人。于是，打车的乘客要么多走一段距离到辅路或者公交车站附近打车，要么凭运气争抢偶尔才驶过一辆的出租车。如果赶时间，很多人只能选择“黑车”。

　　“地铁站附近为什么不施划出租车的停车位或者等候区呢？”周先生认为，如果这样的话，不仅实现了地铁与出租车的“零换乘”，还可以有效打击乘虚而入的黑车，保障百姓的合法权益。

　　■记者探访

　　天安门西站15分钟无车可打

　　昨天上午10点，记者来到地铁国贸站B口。此时，正好有一辆出租车停在没有任何停车线的路边，一位拎着行李的男子下车走进地铁站。记者随后坐上这辆出租车，向司机打听哪个地铁站附近可以停出租车。“好像都没有。”姓孙的司机想了半天告诉记者。孙师傅还说，他刚才在地铁站附近停车冒了很大的风险，“如果被警察抓住，要扣3分罚200元钱。”

　　孙师傅告诉记者，地铁站附近虽然客源多，但却是出租车的“禁区”。因此，在地铁站趴活的出租司机都在远离站口的路边等候。而如果客人打车去地铁站，司机一般是把车停在离地铁站还有一段距离的路边。如果客人执意要到站口，司机只好冒着被扣分被罚款的危险停车，然后迅速离开。

　　为了验证孙师傅的话，记者乘地铁来到天安门西，出站时遇到准备换乘出租车去北海游玩的陈先生一家。拐进地铁站旁边的北长街，记者看到出租车明显少于其他的路段。在北长街的南口，陈先生15分钟内数次向驶过的出租车招手，但没有一辆车停车。一位交通协管员告诉陈先生，北长街南口附近禁止出租车停靠。想打到车，要往前走到第一个路口。“我本以为从地铁上来以后就能顺利找到出租车，但结果却令我很失望。”陈先生说，“北长街南口附近的胡同，为什么不能开辟出一些出租车的停车位呢。”

　　打车难是各地铁站普遍存在的一大问题，而因为地铁站附近没有出租车的停车位置，大量“黑车”乘虚而入又成为另一大问题。在地铁1号线终点站苹果园站，记者一走出站口，立刻被几十个“黑车”司机包围。每天都要目睹如此情景的的哥许师傅把车停在远离地铁站100米的路边无奈地说：“正规出租车因为没有位置被挤走，很多乘客就这样让‘黑车’拉走了。”

　　■委员建议

　　地铁站不应成为出租车“禁区”就目前地铁各站难打车的现状，市政协委员安建军认为，当年地铁1、2号线修建时，并没有现在数量众多的出租车。因此规划地铁站的时候也仅考虑了地铁站与公交车站的衔接问题。而如今，需要进行地铁与出租车换乘的市民越来越多，地铁站附近就不应该再出现出租车的“禁区”。

　　安委员建议，规划和交通部门可在实地调研后，选择有条件的地铁站，特别是客流量较大的换乘站增设出租车停车位或者等候区。而今后北京新建的地铁站，规划部门都应该将其附近的出租车停车位数量考虑进去，以方便乘坐地铁的市民换乘出租车。

　　■部门回应

　　苹果园站将预留出租车停车位

　　记者不久前从石景山区政府获悉，备受关注的苹果园交通枢纽将在今年奥运会之后、年底前正式开工，大约在2010年建成。按照规划，苹果园交通枢纽是一处集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合客运枢纽，可提供包括出租车候车车位在内的大约1000个机动车车位。

　　■他山之石

　　在地铁与出租车的换乘规划上，广州和南京的经验值得借鉴。其中，广州市在地铁一、三号线的换乘站广州东站、体育西站，以及规划的地铁九号线与三号线的换乘站林河西站都规划有专门的出租车停靠区，方便乘坐地铁的市民能在地铁站附近打到车。

　　2009年通车的南京地铁二号线，也在各站点出入口附近的路段规划设置可以停5至12辆出租车的临时港湾停靠站，达到“即停即走”的要求。而在其他地铁线路的站点附近则尽量设置固定的出租车停靠场地，以方便停靠带客，这些停车场距离地铁站点出入口一般不超过100米。