快速公交到底方便了谁？？

haizhiyun

首先声明：本帖不针对任何人和任何事物
快速公交自开通以来，本人只坐过1次，就是2月3日周日下午2点半在兴工街坐的，那场面简直是人山人海，彩旗飘飘 ，而且车站秩序非常差，来了一辆车，都像马蜂一样的往上挤（突然想起小时候80年代末，90年代初在甘井子坐1路车的时候，来了一辆车，大人把小孩从车窗送到车内占座，太恐怖了，那时候是车辆少，现在是车辆多，人更多，没办法，谁让大连的外地人那么多，真怀念小时候满街都能听到纯正的大连话，现在在大连听沈阳话要听大连话容易的多，现在大连市内300万人口当中能有100万是外地人吧，呼呼）发点牢骚，别介意，外地的朋友不要拍砖头！！！
车从兴工街开出后就已经满员了，但是我发现在沿途上车的乘客并不多，而且车到了友谊桥以后，乘客就大幅减少，到了美林园，车上就剩下4个人了，呵呵，简直就是专车。
不过也发现几点问题，很多社会车辆占用BRT专用道的现象非常严重，尤其是沙河口桥下到香一街路段，都是社会车辆！！！！！

pser

楼主别太悲观
·BRT对于全国都是新型的公共交通，在公共交通变革的过程中，不可避免的发生一些不和谐、不尽人意的地方。但是，做为普通公众，也在看到大连的公交集团在调整、改进。（比如：进期在高峰期BRT兴工街始发站采取排队上车的方案、兴工街终点站采取提前下车分流的方案......）

·另：对于本地人和外地人之说，沈阳话与大连话......我的意见是，大连是一个开放的城市、豁达的城市、还有包容的大连市民，在其它沿海某些城市发生的“排外”现象，在大连没有发生，这，不能不说是一种骄傲与荣誉，对于大连这座北方明珠，对大连人的一种特殊的、高水准的评价。

·做为近期BRT的状况，做为一名普通的乘客，我想我是有一定发言权的，首先、一直比较关注这一新生的公交事物，其次、我每天的上下班路线是：美林公园——兴工街，每周五天，每天早晚高峰各一次。现状是：由兴工街至张前北路方向的客流情况，基本上是：上来一些人、下去一些人（乘坐人数比刚开通时多了不少、在周水子、泡崖新村换车的人比较多，过了泡崖新村后，基本都是下车的乘客。早上由张前北路——兴工街的客流情况正好相反，不再赘述。
（另外：张前北路和美林园到——兴工街的乘客好象比原来多了）

·社会车辆和行人干扰、占用BRT专用道，尤其到红绿灯的路口的待转车辆和行人，司机每逢路口必减速、缓行通过。在沙河口桥下的虚拟隔离带，占用情况近期较为严重，PS：BRT和405车上的拍照系统不知道是否管用。
欢迎大家一起来探讨！有不当之处，还请见谅！

[ 本帖最后由 pser 于 2008-3-2 21:16 编辑 ]

ywk

楼上朋友说得很不错！

楼主说“沈阳话”听得比“大连话”多，有点不够谨慎。即使很多沈阳人坐BRT，很多也是临时来大连的，并非都是暂局华北路—泡崖的沈阳人。
说“市内有100万大连人”，应该是动态的数字，包含大量的临时来连者，短期内就离连的。

如果真的长期是“车到了友谊桥以后，乘客就大幅减少”，那BRT真正取代的可能并非3路而是9路了。

个人认为目前BRT的最主要问题是站点过于简陋，缺少必要的天桥或地道。春节前坐了一次北京的BRT，站点设施要好得多。感觉大连这点差距很大，主要是观念上的——这点增加小的投资会省下大量社会成本。

levostok

支持BRT , 没有什么事情是完美的，毕竟BRT的开通是我们大连人的荣誉，这条BRT一定会逐渐发挥出优势的，要不然也不会有那么多世界上的大城市采用BRT这种运行模式......

我不是郭靖

嘿嘿，依稀记得当年被我爸从车窗扔进一路的场面

swot

BRT现在看来太过失败，政府花了3个亿，表面看是换了60多台百万元身价的国内最先进的城市巴士，增加了大约5-60人的公交关系子女就业，重新摊铺了一下华北路，但实际上是让原本稍有缓解的大连公交雪上加霜，N年前塞爆的通道车又出来了，类似于15年前的老1路和老2路在青泥洼桥的时候，只不过车变了，地方变到了兴工街

我不是郭靖

有那么失败吗。应该是有利有弊吧。至于利大还是弊大就是不同人的不同立场了