无轨电车能否迎来第二春

czxyy · 发表于 2008-3-19 17:12

北京街头无轨电车



  新型电车


本报记者  耿慧丽  文/图
用不了多久，北京市民就会在城市核心区域看到一批新上岗的无轨电车，这是5年来北京市首次大规模更换和增加无轨电车。预计今年北京将更新电车147辆。
去年年中，北京市交通委相关负责人明确表示：北京市不会淘汰无轨电车，而且会更多发展低污染、无污染的公共交通工具。据中国城市公共交通学会电车委员会介绍，2005年北京市公交部门草拟了一份《无轨电车发展规划设想》，预计到2008年，北京市的电车将达到800～1000辆。上海、广州、郑州、洛阳等城市也都制定了电车发展规划。
对于自上世纪八九十年代以来，不断没落萎缩的电车行业，这些消息无疑是一支“强心剂”。但这些利好消息能否改变我国无轨电车的边缘化地位，无轨电车能否迎来第二春，尚是未知数。
无轨电车渐行渐远
电车曾是我国城市公共交通的主力。20世纪80年代中后期以来，我国城市公共交通取得了大发展，无轨电车却逐渐退出公交队伍。来自中国城市公共交通协会的统计数字表明，有无轨电车运营的城市由1989年的26个缩减到2000年的18个，车辆数减少了30％，客运量减少了46％。近几年来，拆除无轨电车的城市还在不断增加。2002年，哈尔滨市拆除无轨电车；2004年，重庆市拆除无轨电车。
即便是北京、上海这些一直保留无轨电车的城市，电车发展速度之慢，和这些城市公交系统日新月异的变化形成鲜明的对比。上海地区的无轨电车在发展的高峰期有近1000辆车，占全市客运总量的46.5%，但目前只留下不到500辆，而上海市每年更新的公交车辆都在2000辆左右。2008年奥运会带给北京的无轨电车一次发展机遇，北京的无轨电车现在有500辆左右，到2008年有望达到1000辆。但相对于现在已达16000辆的北京公交车总量来说，无轨电车还仅是点缀。
零污染的无轨电车为何落得如此境地？中国城市公共交通协会副秘书长袁建光认为，主要原因有两条：一是机动性差，碰到线网故障整条线路停止运行；二是线网架设影响市容，产生视觉污染。而在另一位城市公共交通协会的专家看来，电车没落与城市公共交通发展缺乏科学规划、缺乏环保意识有关。
早年，由于国内电车技术水平有限，一些城市的电车经常“掉辫子”，阻塞交通，而有些地方发生过电车漏电电死乘客的事故，弄得地方领导很头疼，干脆取消电车。而当时这些技术问题在国外已得到解决，“如果那些城市的领导能多考查论证一下，城市公交发展多做一些科学规划，多一些环保意识，就不会取消无轨电车了。”这位专家惋惜地表示。
技术水平早已今非昔比
实际上，近年来国内无轨电车在技术方面已经取得重大进展。首先是实现了双源供电，辅源技术的应用及辅源电车的出现，使车辆既能搭线运行，又能脱线运行，解决了电车机动性差的缺陷。
其次是采用了自动升降集电杆，使长期困扰电车的“掉辫子”现象基本得以克服。
第三是实现了三杆合一。过去，电车线、电信线、路灯线等都有各自的线杆，马路上电线杆林立。现在，北京已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”，电车动力线入地，空中只有“触线”，而且架在路灯杆上。同时通过线网改造，改变了长期存在的线网繁杂紊乱的状况，将线杆和线网对城市景观的影响降到了最低。在北京电车厂总经理吴士涛看来，过去无轨电车受线网的限制，机动性较差，这一点是制约其发展的要害。现在的技术为无轨电车进入新的发展阶段提供了充分条件。
电车的制造水平也有了长足发展，北京电车制配厂厂长黑洪波说：“现在我们电车的制造水平与过去比完全是两个样子，电路系统、气路系统都有很大改进。我们和北方交大联合开发出动力电池监控系统，确保电车更加安全可靠。现在已经开发出低地板无轨电车，造价可以控制在60万元左右。” 此外，冷暖空调、站点显示和自动报站同步装置等多种新技术的应用，使得无轨电车面貌焕然一新。
“绿色交通”的生力军
20世纪80年代后期，国际上兴起了“电车复兴”热，在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。
专家指出，无轨电车具有以下优点：一是零排放，对于大气没有污染，这在交通比较拥堵的大城市尤为重要；二是噪声低，电动机运转的噪声值大大低于内燃机的噪声值。三是使用电能，而我国电能供应充足；四是运营成本低，一辆无轨电车和新购一辆汽车的价格基本相等，但营运成本无轨电车比燃油汽车要低得多。据袁建光介绍，从上海巴士电车公司的实际成本看，每辆汽车百公里燃油成本为181.35元，每辆无轨电车耗电成本为96.33元。尽管无轨电车要多支付一笔架空线网维护费，折合到百公里每辆车成本为67元，两笔费用相加为163.33元，无轨电车还是比汽车百公里成本低18.02元。
“无轨电车有自己的局限性，但目前我国无轨电车的发展程度与我国城市公共交通的总体规模和水平并不相称，应有更大的发展。”袁建光说。