讨论：通宵公交，亏本运营图个啥？

金陵人

明日起，武汉市将有四条公交线路通宵运营：除了已经有35　年通宵运营经验的24　路车以外，64　路外环、536　路、545　路等三条新开线也将为武汉市民的夜间出行提供便利。其中，64　路外环连接了长江一桥、长江二桥的内环线，536　路从汉口火车站延伸到关山口的鲁巷，545　路从汉口火车站一直延伸到青山。

如果说曾经的24路保障了汉口、汉阳的夜间交通，而今这4条通宵公交线路连接的将是整个城市。

此前，武汉也曾做过公交通宵运营的尝试。除了坚持了35年的24　路，还有开通后因为种种原因停开的10　路。城市在发展，人们的夜生活越来越丰富，通宵车从无到有，从一条增加到现在的四条，为都市夜归人们服务而彻夜不眠的司乘人员在经历怎样的夜晚？通宵车的增多将给整个城市带来什么？通宵车能否坚持下去？……

本期城市会客厅，我们请来了六位嘉宾，共同谈一谈武汉市的通宵公交。

　　　

增开通宵公交城市有什么变化？

在增加了3　条通宵公交线路后，武汉市的主要干道以及整个内环都有了通宵公交，这会给我们的夜间出行带来怎样的变化？

刘芳：我们学校在武昌，通宵公交的开通对于我来说非常方便。一个简单的例子是，有时候我们跟同学在汉口玩，如果玩得太高兴，过了公交车的收班时间，晚上回学校就只能打的，4、50　元的的士费对于我们学生来说是很昂贵的。现在通宵车可以过江，玩晚一点就没有问题了。

万涛：通宵公交的增多肯定可以给市民带来更大的便利，不过短时间内会有多少乘客就很难说了。

像我们24　路开了这么多年，每天晚上的乘客基本都是固定的，一百多个人，不会特别多，毕竟按照正常的生活规律，大多数人还是白天出来活动。

郑亮：我认为夜间搭乘公交的人不会很多，尤其在增加的三条线路刚开的时候。不过新增加的线路有两条在汉口火车站，对于一些赶火车的人是一个便利。同时，64　路外环线将环绕长江一桥、长江二桥，穿起了整个内环，估计搭乘的人会比较多。

刘长河：新开通的三条通宵公交形成网络，肯定会给市民带来更多的便利，尤其是一些工薪族。比如上早班或者下晚班的人，以后可以搭乘公交车了。

　　　

通宵公交为啥不能到我家门口

之前我们曾经征集过读者对目前的通宵公交网络的意见，有乘客反映“到自家门口”的线路不够多，不知道大家如何看待这个问题？

张建武：原来的24　路，单一跑汉口至汉阳，只覆盖了汉口比较重要的中山大道和汉阳。新增线路以后，64　路外环连接了长江一桥、长江二桥，以及其间的解放大道、中北路；536　路一条直线，从鲁巷到汉口火车站；而545　路从汉口火车站一直到了青山。四条线路覆盖了整个内环，同时有两条到汉口火车站的线路，从线网的布局上看，应该是比较合理的。

至于目前部分地区通宵公交还不能到达，我想也比较正常，通宵公交比白天要吃力，不可能短时间满足所有人的要求。

就武汉的地理位置而言，能够过桥，基本上交通费用就不会很贵了。新开通三条通宵线路以后，一桥、二桥同时有了两趟可以过江的车辆，会给夜间出行的人带来极大的便利。因此，这四条线路应该能够满足目前武汉市夜间出行的需要。再偏远一点的地方，市民可以选择就近下了通宵公交以后转乘的士。

郑亮：从新增三条线路的布局来看，64　路外环比较关键，环绕整个内环线的这条线路能解决内环线的通宵交通问题。而以汉口火车站为始发站的536　路、545　路，一条经武珞路通往鲁巷、一条走发展大道通往青山，解决了汉口－武昌、汉口－青山的夜间交通，整个网络是比较好的。

从另一方面来看，武汉仅有四条通宵公交线路，远不及其他有通宵公交的城市，例如广州有20多条线路，深圳、上海也是多条夜间公交。

　　　　

通宵公交在跟的士抢夜班生意？

以往夜间过江交通的主力是的士，但随着536　路、64　路外环经过长江大桥，64　路外环、545　路经过长江二桥。夜间过江的客流有了更“便宜”的过江方式，通宵公交的开通会不会抢走的士的生意？

刘长河：我觉得通宵公交对夜间的士有一定影响，但冲击不会很大。目前开通了四条线路，除了24路是有着多年夜班经验的，其他线路更多应该说是一种探索。目前这些过江的线路都处于一种探索的状态。何况公交车不像的士那样晚上随时随处都有，而且公交车有固定的站点、时间，夜间出行的人，不可能恰好都在公交车经过的时间、地点需要搭车。

郑主文：应该没有多大影响。以晚上跑车的经验来看，夜间打的的人里面，尤其是长途里面，外地人明显比较多，武汉本地人长途打车的反而不会很多。

一般来说，晚上我们是不大愿意跑过江的生意的。虽然过一趟江能有30　元钱左右，但对于我们来说，即使过了江，还是要回另一边交车，不一定划算。像汉口的司机一笔生意过了武昌，再从武昌回来如果带不到人的话，就相当于放空一趟过江，真正赚的钱就要打折扣，还不如晚上多跑几个短途。

这样来看，通宵公交开通与否，对我们的影响其实没有多少。再说公交车有固定班次、固定线路，我们的士哪里都可以去，能把人直接送回家，这种便利对于夜间乘客来说，比公交车更有吸引力。而对于赶时间或者有急事的人来说，在任何时候，的士都比公交要来的快。

万涛：就我们线路的经验来看，感觉武汉夜间出行的人不是很多，尤其是夜间有固定出行需求的人。夜间出行有一部分是由于有急事，比如说急病或者别的，在这种情况下，我觉得他们选择搭乘的士的可能性更大。

虽然说夜间不像白天那样容易堵车，公交的速度能稍微快一些，但是有固定班次、行车时间的公交还是没有的士方便。

刘芳：的士和公交应该都有各自的消费群体。对于经济能力有限、又不得不在夜间工作的人而言，通宵公交、尤其是能够过江的通宵公交是一个很好的选择。就我自己来说，如果晚上需要过江，可能会选择先乘公交再打的；如果不需要过江的话，可能更多情况下我还是会选择直接打的，打的是可以把人直接送到家门口的。

　　　

这个方便我们能享受多久？

武汉市的通宵公交曾经有10　路、24　路，然而由于种种原因，一直坚持下来的只有24　路。对于4　月份将要开通的这4　条通宵公交线路，大家如何看待其前景呢？

万涛：如果单一谈成本，通宵车绝对是不可能赚钱的。以我们这条线路为例，因为我们的乘客大部分使用月票，每天晚上的乘客在150　人左右，除去使用月票、老年证的乘客，一般票务收入在50　元左右。车辆在路上跑要烧油，车辆会有损耗，司机要发工资，零零总总算完，每个月要倒贴5000　多。而且通宵车要求司机“开夜车”，时间长了休息不好不说，一旦出了问题也麻烦。我记得有一天晚上，我都已经睡下了，结果接到我们夜班司机的电话，说车上的电瓶坏了，我只好半夜爬起来打车送电瓶过去。

张建武：必须明确的一点是，通宵公交是无法简单看成本的。如果说按照常规的客流这些来计算成本，通宵公交是不可能赚的，在开通初期尤其没法谈。但是通宵公交能带来的便民，甚至长远看对夜间活动、消费等的带动，是无法衡量的。

刘长河：通宵车对城市的发展、对居民生活的便利是肯定的，我们人大代表就曾多次做过呼吁。当然，可能从短时间看不出通宵公交对城市夜间经济的拉动，但是肯定会有。作为政府关注民生的一项亲民举措，通宵公交应该长期坚持下去，政府也有必要对通宵公交给予相应的补助，毕竟在这个问题上面，市民是最大的受益者。

郑亮：通宵车的多少，能够反应一个城市经济的发展程度。经济越发达的城市，夜间生活、夜间消费越多，因此通宵车的发展可以从一个侧面反映一个城市的反展。我是一个巴士迷，对全国各地的公交情况都很关注，跟各地的巴士迷也有联系。在我看来，通宵车增多是一个城市发展的必然趋势。可能对于某条线路来说，在一段时间内，客流都不可能有明显的增多；而且有可能线路再好，夜间的客流也无法让线路维持收支平衡，但是通宵车能够带动城市其他方面的发展，因此应该是一个必然的趋势。

　　　

◇市民热议

通宵公交线路的增加是一件非常好的事情，从任何角度来看，公交车都比其他交通方式安全可***。所以，我希望通宵的线路能够更多一些。

——王英普通文员

因为工作性质的关系，我下班时间比较晚，通宵公交的开通对于我是非常好的一个消息，但是从现有的线路来看，洪山区没有到青山的夜间公交，甚至到二桥附近的车都没有。我回家如果要坐通宵公交的话，只能从一桥到汉口，然后再从汉口绕道二桥，横穿大半个武汉市。如果能有一条洪山这边到青山区的线路就好了。

——唐敏媒体工作者

公交夜班车要长期生存，仅仅***政策强制是不够的，还需要市场牵引，确保夜班车能够保本甚至略微盈利。要做到这些，公交夜班线路自己要努力，公交企业也要努力，比如公交线路公布时间表、甚至公布调度电话，这样乘客可以大致判断车辆到了什么地方，使候车“有的放矢”。而公交企业则要在技术层面加强对夜班车的支持，比如优先在夜班车线路设置GPS　定位站牌，让乘客对公交车所在位置一目了然。

——胡秀丽会计

以前我在广州出差时，发现广州很早就开通了通宵公交车,而且线路也不少，当时我就想，武汉的通宵公交什么时候能够过江呢？在快节奏生活的城市，特别是像武汉这种特大城市，通宵车是有很大需求的。

——王昕卉IT　行业

　　　

通宵公交线路图及首末站发车点

24　路：首末站由阳新路至赵家条，线路走向为拦江路、鹦鹉大道、江汉一桥、武胜路、中山大道、三阳路、解放大道、解放公园路、惠济路。

64　路外环：首末站由武胜路枢纽站至武胜路枢纽站，线路走向为武胜路、江汉一桥、长江大桥、武珞路、中南路、中北路、徐东大街、长江二桥、解放大道、武胜路。

545　路：首末站由建设一路至汉口火车站，线路走向为和平大道、长江二桥、黄浦大街、发展大道。

536　路：首末站由汉口火车站至鲁巷，线路走向为汉口火车站经青年路、武胜路、江汉一桥、长江大桥、武珞路、珞瑜路。