“公交车设立专用道了，以后再也不用担心上班迟到了。”这是昨日本报《9月起再占公交专用道罚百元》一稿中市民的快乐感受。
为提高城市道路通行水平，优化公共交通出行环境，全面提升公共交通的运行效率和服务质量，沈阳市ZF决定在全市开展“文明出行，公交优先”创建活动。力争两年内，实现公共交通出行率达到30%以上，公交车辆运行速度提高15%以上。
相比欧洲、日本、南美等大城市40%到60%的公交出行率，我们的公交出行率确实是交通拥堵的一个重要原因。
从出行效率上看，公交代表着大量的普通民众，与小车和公车相比，公交车的畅行能够大大提高社会效率，毕竟多数人的畅行才是真正的畅行。
很长时间内，我们的城市交通建设陷入了误区，以车为本、以好车为本的思路一路绿灯，长期以来小排量的汽车不能上城市的“形象大道”就是一个证明。城市的小轿车与公交车并行，实际上是少数人和多数人平等，甚至是少数人的路权剥夺了多数人的路权。
路权的分配要按照出行人数分配而不是出行车辆进行分配的原则，是符合社会现实的提高社会整体效率的选择，这实际上也是占城市人口大多数的依靠公交车的中下层市民具有优先的权利，平民优先奏想了和谐的音符。
治堵之道，公交全面优先、发展地铁可谓上策。无须争议，全面彻底地给公交以“特权”，才可能最大程度疏通经脉，让城市神清气爽。
城市公交是一种公共福利产品，如果城市的规划者在城市交通问题上，能够一直这样坚持以民为本的原则，在确保公交车和自行车路权优先的前提下规划城市交通，那么我们将面临的现实问题就要小得多了。
对城市而言，道路的拓宽速度或许永远赶不上机动车的增长速度，最根本的出路在于发展极具平民化色彩的公交，让人数优先的公交夺回被小车挤压的路权，方是解决之道。
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发表于 2010-8-20 20:47
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