S2延长沙城运转+土木堡参观+土木车站探寻

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:13

本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-12-24 12:31 编辑

昨日S2线延长到了沙城，今天周末，前往运转。同时，参观了位于沙城附近的、在历史上发生过重要一幕“土木之变”的土木堡遗迹，并去土木火车站进行了探寻。

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:20

清华园，S287次进站，客流

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:22

本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-12-23 13:07 编辑

春夏秋的时候经常坐S201去延庆爬山，倒还真没坐过S203，不知人多少。今天天极寒，去八达岭的人估计比往常少不少，客流比预想的小很多

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:42

过居庸关，天儿不错。当年詹天佑先生修京张铁路至此，为不破坏长城和关城，决定改走东边山谷凿隧道通过，这种文物保护意识连今天的很多人都只能自叹弗如。
p.s.突然想到，1907年的时候曾举办过一场北京-巴黎汽车拉力赛，当时詹公应该是正在全力指挥修筑京张铁路的关沟段。至今，我们仍难以想象，当参加拉力赛的车队驶过工地时，车手们看到清国正在如此环境下修筑第一条人、财、物全部自理的铁路，会是什么感觉；而詹公在工地上看到参赛汽车从旁边经过，又会是一番怎样的滋味。老大帝国与现代文明世界在交通领域的两次握手，居然发生在这个极具象征意义的地方，这不能不说是冥冥之中自有天意。
在詹先生的京张铁路预算报告中写到，“（关沟）还有一条３０英尺宽的大道，一直穿过关沟用以来往运输。这条大道为当地政府修筑，每头牲口通过关沟均须纳税，税款收入用做维修道路使用，这是我在国内所看到的最好的道路。”然而，据史料记载，当年参加汽车拉力赛的赛车从北京至张家口即耗时一个月，其中大部分时间用在了通过关沟上，而从张家口至巴黎也只不过耗时四十天而已。直到1907年“国内所看到的最好的道路”仍然如此难行，我国与世界各文明国家的差距之大，可胜叹哉！

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:48

昌平-延庆界。这个界碑是立在一段长城下方，不解有两点，望高人解答：
1、长城在关沟这附近的走向究竟是怎样的？这附近均应属于内外长城中的内长城，但为什么在关沟这段居庸关、昌平延庆界、水关和八达岭均有长城在东-西方向通过？难道长城在这里还要分层次?
2、古时京师顺天府、昌平州、延庆州、宣化府的界线是怎样划分的？是不是今日的界线呢？

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:51

与去延庆的支线分开

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:53

本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-12-23 00:44 编辑

呃……难道说08年修建由西拨子去往康延支线的联络线是用的拆掉京包上行线所得钢轨？

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:53

康延支线。康庄站就要到了

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:56

康庄站。站名明显新刷过油漆

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:56

出站口&闸机

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:57

百年老站房

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 21:57

等待下车的旅客

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 22:00

本帖最后由 Schlachtschiff 于 2012-12-22 23:58 编辑

一直以为S2列车停靠低站台时得在站台上架上特制的水泥台阶或者金属台阶（就像2010年以前的苏州站那样），但事实证明我想错了……这是特别改装过的，还是所有S2列车都这样？之前应该有人乘坐过白猪春运期间替跑的京局管内车或者临客，是否有记忆呢？

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 22:01

京邯绿皮躺在另一侧……这车历史也够久远了吧

Schlachtschiff · 发表于 2012-12-22 22:02

下车的还不少呢

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