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DD6187S01是黄海从德国MAN公司引进的18米四门低地板BRT客车。是德国MAN公司最新推出的铰接客车产品，采用了欧洲最先进的客车设计和制造技术，代表了世界客车技术的最高水平。该车型有以下特点：
全新的造型，先进的结构：
宽大的前档及侧窗，涵盖路牌显示，精心设计的侧围曲线，跳跃的侧窗下沿线条，合理的前围分块，明亮的前灯组，长寿命的LED后尾灯，带来便于清洁车身表面的同时，又给人活泼、轻快的感觉，构成了一个刚柔相济的现代感很强的造型。
温暖的色彩，柔和的灯光，合理布局的扶手，营造出舒适的乘车环境；易清洁设计理念的首次采用，体现了全部座椅无地板支撑固定，最大限度实现了清洁的方便性；大量的使用最新人机工程学研究成果，崭新设计的驾驶区、仪表台，极大提升了驾驶的操控性，舒适性，降低了驾驶员工作强度，提高了车辆驾驶的安全性。
该车整车设计采用了目前世界上最为先进的全承载车身桁架结构，整车桁架的设计经过德国专业公司有限元分析计算，并通过了严格的实验验证。在保证整车整体强度条件下最大限度降低了整车的自重，相对非全承载式车身可实现降重700kg。
低地板设计，地板离地高度仅为370mm，乘客门踏步高度低至320mm，而通行宽度可达1250mm，因采用偏置布置的卧式发动机、门式前后桥的使用，可实现四门配置，从前至后实现了实现了车内通道的"无阶"化，使车内布置更加合理和人性化。提高乘客流的效率。ECAS系统具备"跪膝"功能，可降低、倾斜车身，保证行动不便者上下，而乘客门"坡板"及车厢内的专用使用区为轮椅使用者乘车提供了方便。
冷暖通风一体化控制及智能化控制。控制系统集成控制空调、加热器及供暖系统和天窗，一年四季均可确保车内恒温和空气清新；除霜器的冷暖功能和灵活的出风导向可在冬夏两季有效改善驾驶区的局部气候，保证驾驶的安全与舒适性；新风比例高达100%的通风功能可在春秋两季利用新鲜空气为密闭的车厢降温，从而显著降低油耗。控制系统使用数字总线技术，驾驶员只需设定温度，系统即可自动以恒温方式运行，也可以手动操作不同功能，如风速和新风等。气候适应性强，沙漠版空调的运行环境温度可达56°C。轻量化的设计减轻了车身的负荷并降低了油耗。
该车发动机采用了MAN公司生产的大排量卧式电控柴油发动机，排放可达到欧Ⅲ或欧Ⅳ（不用尿素）标准。该发动机排量大，可靠性高，使用寿命长，维护保养费用低，大大降低了发动机的生命周期成本。采用了独有的附加机油箱装置，可使发动机的换油里程达到60000km。高度集成化的发动机电控系统，使得发动机的性能达到了最佳匹配，低排放，低噪声，低速扭矩大，使得该发动机成为目前世界上公认最为先进的客车专用发动机。
发动机散热系采用侧置式布置，散热模块为一体化设计，中冷器为可翻转式，方便清理维护。风扇传动系为液力传动方式，通过发动机的电子控制模块实现了对散热系的完全控制，即保证了风扇传动系对大功率动力传递的要求，又可以根据发动机不同功况即时改变散热系工作状态，在最大限度减少了风扇功率损耗同时保证了发动机的正常使用条件。
该车传动系采用了液力式自动变速器和低地板门式公交专用驱动桥，制动系统采用了欧洲标准的EBS电子制动力控制系统。整车的发动机、传动系及制动系通过整车FFR电控模块，达到了完美的统一协调控制，使得该车操控简单驾驶舒适，整车的安全性、舒适性达到了极高的水平。
该车悬挂系统采用了低地板公交客车专用空气悬挂系统，采用了前2中4后4气囊布置，整车行驶舒适性大为提高，免维护推力杆及快速可换式气囊使得该车悬挂系统维护保养及为简单，且提高了整车行驶可靠性。
为保证后推式铰接客车行驶稳定性，该车采用电控液压铰接系统，该系统通过检测前后车转角、车速、档位及发动机状态等参数，通过改变液压系统阻尼值并调整发动机的输出扭矩，可以保证后推式铰接客车在各种功况下的行驶稳定性。
6187S01客车电气完全采用德国MAN公司技术，采用TEPS双电气平台系统，减少了线束接插件的使用，提高了可靠性及使用过程中的自诊功能。
底盘电气为T-CAN总线系统，统一编程，各电气设备如冷暖一体化空调、门控系统、 IBIS系统（车辆信息显示系统）、内外照明等，传送信息实现智能化控制。
[ 本帖最后由 volvo 于 2007-6-21 13:04 编辑 ] |
发表于 2007-6-9 14:21
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楼主
，申沃的领导看了肯定要坐不住了
发表于 2007-6-9 14:33
