电动汽车，赚吆喝不赚钱

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全市除了公交车登记的就4辆，价高实用性低市场上难觅
日期:2012-02-04   来源:半岛网-半岛都市报

3日，在薛家岛电动汽车充换电站，一辆海马FREEMA电动汽车正在充电，为充电桩做测试。

2012年，我省将在青岛、济南、临沂、淄博、泰安等城市建设电动汽车充换电站17座、续建6座，让电动汽车有“饭”吃，无疑是新能源机动车的一个良好开局。不过 ，2日、3日，记者调查发现，除了电动公交外，岛城目前登记挂牌的仅有4辆电动汽车。同时，记者对岛城14家汽车销售店调查发现，没有一家汽车经销店有电动汽车销售。业内人士分析认为，电动汽车目前形式大于内容，还面临着充电标准统一、充电站配套、电池续航能力等诸多问题的考验。

给电动汽车建设充换电站

以往常说的电动汽车无处可充电的局面将在今年改变。记者了解到，在全年全省组织的电动汽车充换电服务网络中，济南、青岛 、临沂、淄博等城市将建设电动汽车充换电站17座、续建6座，并辅助建设乘用车电池配送站和充电桩。自2010年以来，包括青岛在内的全省9个城市中，已建成17座电动汽车充换电站和545个充电桩。目前，全省已累计运行纯电动公交车、电动乘用车超过400辆，行驶里程超过700万公里。

同时，还将围绕京沪、青银“一纵一横”高速主干线，在服务区、大型停车场建设充换电站，开展环渤海电动汽车服务网络建设。到2013年，全省17个市中将有11个接入充换电服务网络，覆盖率超过60% ；到“十二五”末，将建成覆盖全省、城际互联、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络体系。根据计算，当电动汽车达到保有量10万辆时，每年可以减少燃油消耗20万吨，减少二氧化碳排放40万吨以上。

岛城车市纯电动汽车难觅

让电动汽车能吃上“饭”，无疑是一个不错的开局，不过车市的反响却一直很低调。2日、3日两天，记者对青岛三合汽车销售有限公司、青岛信宝行汽车销售服务有限公司城市展厅等14家汽车销售店进行调查，发现都没有纯电动力汽车销售。一些经销店表示，一些汽车品牌有电动汽车，但均未引进青岛，如比亚迪E6、雪佛兰沃蓝达均为纯电动汽车，但都未引进青岛；或是厂家已有研发，但还未正式上市。

记者从青岛佳晖、青岛奥达两家经销商处了解到，比亚迪E6纯电动汽车目前深圳有售，裸车价格为36万元，雪佛兰沃蓝达纯电动车型价格为49.8万元。青岛佳晖、青岛奥达两家经销商工作人员表示，将尽快引进纯电动车型。

价高实用性低市民难接受

“太贵了，50万能买辆非常好的汽车了。”市民刘先生说，电动汽车确实环保，但是价格太高，以后的维修保养费用恐怕都不会低，一般人难以接受，而且还缺少充电站的套配 。最关键的问题是续航能力，一辆充电一次跑200公里的车，只能在市区跑，如果跑长途，即便中途有充电站，充电的时间也会延误路程。

油电混合动力车型虽然不需要充电，是收取减速、刹车等情况时产生的动量并转化为电能储存，但也是“带电”的车型，尽管也很少，相比起纯电动力车型“无货”的情况，还是要好一些，部分汽车销售店有售。但多家经销商表示，咨询的多，买的却寥寥可数。

北京现代青岛润洋销售店销售人员说，伊兰特有一款油电混合动力汽车，该款车型今年1月份刚到，只有手动挡的，价格为9.38万元，“由于电动力汽车买的人不多，所以店里现货也很少，只有一辆黑色的”。“别克汽车去年11月份才推出一款油电混合动力的君越，山东只有济南销售。”青岛润冠汽车销售服务有限公司销售人员说，由于该款汽车是2.4升的排量，耗油量不比燃油汽车少，再加上许多顾客对该款车型的功能还不完全了解，所以销量很少。

现状 登记挂牌的仅有4辆

3日，记者从交警部门了解到，登记挂牌的纯电动力乘用车，目前岛城仅有4辆，这4辆车登记发动机为电动机，记载燃料为电力，基本都是新车。“车辆能否登记挂牌，主要是车辆数据库系统是否有记载。”市车管所业务一科科长吕毅介绍，一个新车型上市，需要经过国家发改委发出产品公告，公安部将会对车辆项目数据库系统进行更新，将这些新车型加入，全国都是一样。车主在挂牌时，出示车辆合格证，通过扫描合格证上的二维码，直接录入系统，如果该车型未经国家审批通过，将不能登记挂牌，也就不能上路行驶。

“目前已知至少有两种国产电动力汽车可以办理登记挂牌。”吕毅说，这两种纯电动力车型分别是比亚迪E6、海南马自达的一款车型，不管市民是在哪里买的车，只要是符合国家相关规定，均可以办理登记挂牌手续。

探访 专用充电桩正在调试

岛城将继续建设充换电服务站，目前已经建成使用的薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站又是什么情况？2月3日上午11时，记者一进充电站，便看到1号与2号车间当中树立的显示屏上，写着“低碳生活，绿动未来”的字样，在空旷的院落中停放着数十辆公交车。在3号车间，工作人员正在给一辆公交车更换电池 。

虽然是给隧道公交车充电，但记者在现场发现了“私家车”的身影。在两个类似加油站加油机的充电桩旁边，一辆海马FREEMA汽车正在充电，充电桩的充电插头插在类似于普通汽车加油的位置。据介绍，这款车充满电需要7个小时，每小时的耗电量约为7度，共计耗电量为49度。车充满电后，续航能力可达160公里。

“这是专门为海马汽车配备的两个充电桩，它的充电设施与这款海马汽车上所用的电池都是相配套的。”充电站一名工作人员说，这辆电动汽车正在测试专用充电桩，目前充电桩还处于内部调试阶段，“我们只有这两个充电桩，还未面向社会，现在路面上的电动力车几乎没有，因此也没有社会车辆前来充电”。

分析 电动汽车推广要过三道门槛

“与其说卖车，不如说推广一种理念，就目前而言，电动汽车还是形式大于内容，但这是汽车工业发展的一个趋势 ，也是寻找新能源、环保要求的趋势 。”青岛广汽丰田瑞合崂山店市场部经理王崔宁分析认为，目前尽管不少品牌都在推出电动车型，但实际上更重要的是抢占“通用标准”这一战略要地。王崔宁说，目前电动力车型充电接口、电池材料等都没有统一的标准，同时，什么叫快速充电，什么叫慢速充电，也不像加93号汽油和97号汽油那样有明确的区分。

王崔宁说，第二道槛主要是充电站的配套，相比数量来说，难点在于种类和位置，各品牌的电动力车型都使用自家的标准，那么由车主在家自行充电，还是由4S店设置各自品牌的充电站，还是设置在加油站？此外，如果是公共充电站，又该以什么标准收费？

电动车型另一个需要受到的考验就是车主的成本，由于电动车型价格高昂，电池的续航能力有限，充电时间较长，车主能否享受到政策上的补贴和支持，来鼓励购置新能源车辆，也对未来电动汽车的推广有重要影响。

王崔宁认为，发展、推广电动力车型是一个大的趋势，尽管目前可能还存在一定的技术瓶颈，比如电池的续航能力，但目前已经存在油电混合动力等一些过渡车型，并且越来越受到市民的关注，国家也正在积极推动电动力车型发展，新能源车型取代汽油等传统能源，只是时间问题。

文/ 图  记者 刘鹏 实习生 王绪福