NJ1 型内燃机车是调车型机车。轴式： Co-Co。
一、简 介
NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。
NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80kni/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步牵引电动机。空气压缩机、冷却风扇、通风机采用交流电机驱动。控制系统为多微机处理系统，设有故障诊断、检测、记录等功能。操纵台上设有彩色液晶显示器。机车采用了大量先进技术和免维护结构。
二、设计特点
机车结构设计具有下列特点:
(1)柴油机变频起动
柴油机起动时，由蓄电池供电，经变频起动机组逆变成三相交流电后，供给交流起动发电机，通过传动比为1:3的齿轮传动箱、万向轴驱动柴油机。
(2)主传动系统采用架控式交流电传动
机车牵引时，由两台从日本引进的牵引逆变器，分别向两台转向架的牵引电动机供电。在机车牵引工况下，可以根据牵引时轴重转移的情况和运行方向，分别控制两台转向架的牵引力。
(3)采用强迫风冷的TPM牵引逆变器
逆变器内设有过流、过压及防滑、防空转功能。逆变器与牵引电动机的控制采用了较先进的矢量控制。
(4)中间电压的控制方式
采用折线式的中间电压控制方式。当柴油机转速为430-700r/min时，中间电压相应为900-1500V，中间电压随柴油机转速的上升按线性关系上升;当柴油机转速为700-1000r/min时，中间电压恒定为1500V。司机手把位不变时，中间电压恒定。
(5)电阻制动工况的控制
在电阻制动工况下，当电阻制动力低于挡位制动力时，电阻制动按牵引电动机恒功率控制。
(6)主发电机采用无刷励磁结构
取消了传统的励磁机和励磁整流柜，采用三相凸极式无刷励磁同步发电机，可使用户不用更换、检修主发电机的炭刷、滑环。
(7)采用主动式的柴油机恒功率控制
由于取消了机械传动，机车主微机可以直接计算出各档位下的柴油机功率及机车辅助功率，通过调节牵引逆变器的力矩给定值，间接控制中间回路的整流输出功率，保证柴油机按恒功率运行，有利于柴油机的稳定运转，避免系统振荡。
(8)牵引小齿轮采用内插式结构
小齿轮设计成内插式齿轮的结构，将齿轮传动比提高到5.87，减小了对牵引电动机的起动转矩要求，同时也使牵引电动机的持续转速得到较大程度的提高。
(9)风扇采用电机驱动
风扇由原来的静液压驱动改为变极电机驱动，使静液压系统故障得到彻底的根除。
(10)通风机改为电机驱动
通风机采用交流电机驱动后，避免了东风型机车通风机联轴节尼龙绳易断的质量问题。柴油机处于惰转工况时，可切除通风机，以降低机车的辅助功率，节约燃油。
(11)辅助系统采用PLC可编程控制器
采用PLC可编程控制器，减少了大量的中间继电器和接触器辅助触点。
(12)辅助电机采用分起、分停控制
机车辅助系统采用交流电机，由于辅助交流发电机的容量有限，辅助电机在起动和停止时，将导致网压出现较大的波动。几个辅助电机同时起动时，辅助交流电压下降很大，其他正在运行的辅助电机，将因电压的下降，进入不稳定工作区而停机，为了避免这种现象，辅助电机采用了分起、分停的控制方式。
(13)显示仪表改为彩色液晶显示器
NJ1型机车控制系统中，设有较多数据采集、记录、故障诊断及故障提示功能。显示仪表改为彩色液晶显示器，司机及检修人员可以更加直接地看清有关数据和机车的运行状态。
(14)转向架采用橡胶旁承，牵引电动机的抱轴方式采用滚动抱轴承，减少了机车的维护工作量。
(15)采用模块化的车体结构
各室车体与主车架之间采用螺栓联接，检修时可方便地将车体吊开，便于机车检修。 |
发表于 2008-8-6 12:31
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