消失的无轨电车 满载老成都回忆

金陵人

　　牛市口的电车终点站。


　　无轨电车穿行老成都


　　电车驾驶员正在学习分线技术。


　　成都最早的无轨电车。


　　当年的电车1路是两截式的绞盘车，前后3个车门，车内共有46个座位。4分钱坐两个站，1毛2可以坐全程
　　翻栏杆上车的叫“越男”，估倒上车的叫“估巴”，在车里又挤又压的叫“挤内压”
　　60
　　年一甲子，1952年7月1日，成都市第一辆公共汽车由盐市口出发，揭开了成都公交的历史。在“花甲”之年的公交历史中，有一段“青壮年”的难忘回忆：1962年到1996年，在盐市口、九眼桥、通惠门、火车北站，随处可见拖着“小辫子”穿梭的无轨电车。
　　老公交人周琼1961年到电车筹备组，18岁开电车，一开就是30年。当时的电车，每天要给“辫子”上换炭块、下雨时漏电摸一下车会发麻、没有挡位踩一脚就“飙出去”……在“交通基本靠走”的年代，经过主要干道、绿色环保的电车，总是像“插笋子”一样挤满了人。
　　老司机一到春节就加班
　　当年的电车1路从火车北站到盐市口，形状如同现在的18米大肚公交车，是两截式的绞盘车，前后3个车门，车内共有46个座位。4分钱坐两个站，6分钱坐3个站，1毛2可以坐全程。老成都对于拖着两条“辫子”(接电杆)的电车再熟悉不过了。
　　1962年1月1日，成都无轨电车开通时，周琼成为了第一批电车驾驶员。当年的电车驾驶员一人要身兼数职。周琼早上5点多起床，调停时间要洗车，还要爬上车换炭块，下了班还要去调查客流量。60年代到80年代，成都的灯会在通惠门站旁边的文化公园，周琼一到春节就要加班。
　　生意火驾驶室挤10多人
　　从开业那天起，电车就保持着“下饺子”的状态。周琼说：“当时的线路很少，如果有火车到站，车子上就像‘插笋子’，售票员使劲把人推进车，能挤将近200人。”
　　当时电车的驾驶室很长，周琼有时候会给上不了车的乘客“开小灶”，让他们站在驾驶室里，最多时塞了10多个人。市民们赶车也是各有奇招。翻栏杆上车的叫“越男”，估倒上车的叫“估巴”，还有在车里又挤又压的叫“挤内压”。
　　为了能够多装人，电车还曾经加挂车厢，变成“3节棍”。但是由于摆动得太厉害，老年人连站都站不稳，后来还是被淘汰了。
　　上世纪90年代，公交线路的增多使得电车不像初开时那样拥挤不堪。那时的电车更像是一辆观光车，顺着电线驶向另一头，路过成都最繁华的街头，行驶在梧桐树的树荫中。
　　很环保成都只有5条线路
　　以前的电车车队队长，已经80岁的易作林说，要说环保，电车当仁不让。因为无离合，不用换挡，加速还得慢慢踩“油门”，不然的话车子就会一下子“飞出去”。有的年轻司机喜欢一路踩油门，快到站的时候才松油门，进站时再踩上一脚刹车，这时全车人都得摔得“扑爬跟斗儿”。电车上有个电表监控着电车的用电量，司机们就会暗暗比拼，看谁一天下来用电量少，跑车准点。
　　1983年，成都市电车公司转变成了现在的成都公交集团北星公司的前身；等到1996年电改汽，5条电车线路演变成了55、56、47、64、65路公交车。
　　“辫子”长下雨漏电人发麻
　　和公交车不同，电车尾部都有一个小梯子。每天周琼都要爬上去，更换“辫子”顶端的滑轴线里的炭块。“辫子”与电线的接触部分是电解铜，价钱很贵，炭块是为了减少磨损。
　　电车的“辫子”从车的中部一直延伸到车尾。每天晚上停在站上，都要收起来放进车顶的隔间里。遇到车子抛锚，也得赶快把“辫子”收起来，把车推到路边，给接下来的电车让道。周琼说，接电杆足有8公斤重。有时候跑快了电接触不好，电车就会发出“啪啪”的声响。
　　碰到下雨天，电车有时候还会漏电。乘客们站在地面上摸一下车身，手上就会一阵发麻。
　　“现在的车子高级了，有减震和液压系统，开车不像以前那么费劲了。”周琼说。车子多了，现在的公交车的速度却再比不上以前的电车了，从新南门到火车北站一趟电车最多24分钟，也成了历史了。