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上海24路电车70岁了

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发表于 2008-10-11 13:26 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
1938年9月,英商电车公司和法商电车公司联营的24路无轨电车通车了。当时的作家白华,特意写了一篇散文,描述了这条新开的电车线路。三七年的八一三事变,打破了上海短暂的繁荣岁月。经过了一年,市面又恢复了平静。24路电车的开辟,一定程度改变了上海当时英法租界电车重“纵向”轻“横向”的布局。当时的车辆是新的,售票员是新的,完全没有16路电车售票员的市侩油滑和“揩油”恶习。白华先生大自鸣钟一直乘到老西门,途中需要分段购二次票。

自1914年第一条无轨电车通车,24路是继14(1914年开辟),15,16,17,18,19(1926年开辟),20(1928年开辟),21路(1937年开辟)之后的第9条无轨电车线路。

为什么叫24路,理由很简单的。这条线路经过法租界和英租界。法租界已经有21路,22路和23路汽车(即今日之41路,42路,43路),因此新的线路取名24路,不会发生重名。

至于21路电车,全线行驶于公共租界,与法租界的21路汽车不相交,因此,重名也就重名了。

在70年的时间内,24路的L型走向基本维持稳定。1954年,与14路一起延伸至小南门,环绕南市老城厢一周。1950年代末,北端终点站由大自鸣钟延伸至小沙渡(宜昌路)。1962年,又恢复至老西门终点,不再绕城。不过南市人民盼望24路再次进入老城厢,沿复兴东路至中山南路,然而老城厢拥挤不堪,道路条件不具备,一直等到1997年。

1988年初,因建造城市酒店,24路分段运营,北电(延安路-宜昌路)南汽(文化广场-西门),在延安路威海路假设了临时架空线用于掉头。

1994年陕西路和石门-瑞金路配对实行单行,于是,24路往宜昌路方向改走瑞金路,石门路。1995年,复兴路建国路配对单行,24路往老西门方向,改走建国路,与17路电车并行。

1997年复兴东路的拓宽,24路终于横穿老城厢延伸至复兴东路外滩。不过,这个时候已经“人去车空”。复兴东路的拓宽,把老西门的人气整没了,沿线动迁了不少居民,再加上豫园地区改造拆迁,让老城厢伤了元气。24路电车虽然延伸了,但是并没有收到好的经济效益。2004年复兴东路越江隧道通车,24路改走复兴路河南路下立交。

24路电车,一不到码头,二不到车站。她的乘客以上海市民为主,而且陕西路复兴路沿线,属于上海较好的老式居住区,乘客温文尔雅,这样的线路在上海为数不多。

24路的经营单位,在解放前是英电公司和法电公司合营。解放后,改由电车三场(原法电,一度称沪南车场)独营。电车三场后来变成了三电公司。2002年,全市电车整合,三电公司成为了巴士电车公司的一部分。2005年3月,风云突变,24路和26路,11路,17路这几条“电车三场”老电车线路,被甩出巴士电车公司,由巴士新新汽车服务公司托管。新新汽服无心经营电车,千方百计挤兑电车。2007年6月1日,24路电车被踢出,交给了巴士电车公司经营(英电继承者)。

与11路剪辫,17路暗度陈仓改汽,26路改汽相比,24路能保留电车,还是电车迷幸运的事情。


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发表于 2008-10-11 15:47 | 只看该作者
上海电车最美好的就是电车在小巷里走。。
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发表于 2008-10-11 15:52 | 只看该作者
24路的最经典时期和经典走向就是双向走复兴中路和陕西路,现在这样由南往北走瑞金(石门)路,由西往东走建国路,已经不是那个味道了!
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发表于 2008-10-11 16:58 | 只看该作者
上海把其他电线入地就完美了
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发表于 2008-10-11 18:23 | 只看该作者
26改汽未成定局,期待新电容5125的上线!

比起20路的安徽电池车我们还是愿意接受我们本土的电容车。

[ 本帖最后由 021 于 2008-10-11 18:24 编辑 ]
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发表于 2008-10-12 20:08 | 只看该作者
红房子西餐厅?
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