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黑龙江日报3月26日讯 让市民乘坐公交车更加安全、方便和快捷，是哈市建设“公交都市”的目标之一。而目前公交车运行过程前后两车进站的间隔时间过长，增加了市民的等车时间。如何避免车辆行进之中的“大间隔”成为公交行业管理部门的一项重任。  通行时间停在马路上的公交车。王宗华 摄 公交“大间隔”让市民苦恼 家住道外区南直路的周女士在道里区买卖街一家商场工作。她说每天上下班乘坐公交车就怕等车，尤其是遇上雨雪天气，半个多小时等不来一趟车。常常回到家里已经是晚上七点多，每天耽误在路上的时间最少要两个多小时。 和周女士一样，许多市民都有焦急等待公交车的经历。在哈工大附近居住的刘先生告诉记者，19日上午他要坐64路公交车去道里办事，等了二十多分钟也没等到车，后来来了一辆车，车上人满满的，乘客都挤不上去了，他眼看着一位乘客还在扒着车门，而车已经启动开走。见此情景他只好打车。 对于市民反映的公交车“大间隔”，记者进行了采访。24日19时许，记者在道里区田地街公交站台观察乘客等车的情况。这个站台有66、91、23、106等公交线路，记者观察到前一辆106、66路公交车开走后，过了5分钟左右下一辆车进入站台。而从19时20分开始，一直等了20分钟也没见到23、91路进入站台。站台上一位男乘客是等23路车的，他说到了晚间尤其是接近末班的时候公交车明显减少，车辆之间的间隔时间也比平时长，现在路上没有冰雪情况还好，要是冬季雪天好长时间也等不来一辆车。 多种原因致使公交“干等不来” 公交运行间隔大的原因何在？哈市公交管理处有关人士对记者说，首先是运力问题，这几年哈市大力推进公交都市建设，公交车运力有了大幅提升，总体上解决了长期困扰市民的“乘车难”问题，但目前还存在公交车分布不均匀、不合理之处。如江北、群力等新开发的地区，还有一些城郊结合部位，公交车数量相对较少，运力不足，难免出现公交车间隔大的问题。其次是市区道路和天气等因素的影响。公交车队对于发车间隔管理都有相应的规定，但在实际运行中情况会发生变化。如遇到雨雪天气，或者道路非常拥堵的时段，车辆走不动，间隔也就无法保证。此外，就是管理问题，有的公交线路因为投入不足，车辆少，车容易出故障，真正能运行的车少，也无法保证正常发车。 根据市民反映，记者采访了等车时间较长的一条线路——201路公交车，该路公交车从电力医院开往拖拉机厂方向。21日8时37分，记者在田地街附近的国信证券公司站等待上车，公交站点已经有十几位乘客在等候。8时39分过去一辆车后，一直等到9时3分，过了将近半个小时的时间，一辆201路车终于来了，车上挤满了人。24日是星期日，上午记者坐上这辆车经过红旗小区后，车上人越来越多。到了南极街站台，记者从这辆车牌为黑AF7146号的车上下来后，等了15分钟也没有看到后边的201路车跟上来。 既然客流这么大，为什么不多发车？在终点站的调度室里，一位姓陈的女工作人员告诉记者，“201线路共有34台车，原来司机数量还算充裕，这几天走了几位，司机就剩下34名”。调度室里另外一位司乘人员说：“我们公司司机待遇比不过人家，司机也不好招，一个接一个地走”。在终点附近的湘江路上，记者看到道路两旁停了大约20辆201路公交车。附近一位居民对记者说，这些车最少有好几个月没动了。一边是乘客坐车拥挤不堪，另一边是超过半数的车“闲置”发不出去，尽管企业有自己的苦衷，但结果却是乘坐这趟车的市民苦等、遭罪。 摆脱公交“大间隔”需多方合力 公交车“间隔”过大是哈市交通管理部门一直关注的问题。交通管理部门有关领导提出，公交车运行过程间隔过大意味着乘客乘车难、不方便，是百姓出行质量差的一个表现。在去年冬季的极寒天气中，为了保证公交车的发车和运行中的间隔，有关领导和管理人员共同上路，监督检查公交车运行中的间隔问题。 哈市公交管理部门有关人士对记者说，解决公交车间隔过大，首先是增加运力，这方面市里力度很大，近几年每年都新增600台大容量公交车，相信这个问题会得到解决。另一方面是合理调整运力，根据客流向新开发建设的区域配备公交线路和车辆。对于公交行业内部来说，需要理顺经营管理体制，增加投入，提高公交从业人员的待遇。企业要加强监督管理机制，尽量避免“大间隔”。此外还需要社会多方的支持，他说按照公交优先的理念，我们目前的公交专用道太少了，需要开辟更多的公交专用道，让公交更加畅通无阻，让市民更多体验到公共交通发展的成果。
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发表于 2013-3-27 08:05
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发表于 2013-3-27 10:25
