（1）建“公交都市”,面临几千名驾驶员缺口
1月7日上午,随着西客站公交枢纽的正式启用,山东济南“公交都市”建设也进入实质阶段。尽管“公交都市”建设规划正在申请批准,但要在5年内实现规划中的多项指标,抛开专用车道、轨道交通、公共自行车等较远的问题不说,仅是目前公交部门需要直接面对的问题就有很多。
培养公交司机 成本大周期长
据了解,济南市目前共有210条公交线路、4000多辆公交车,配备一线驾驶员6000多人,市区线路基本为两个人轮换开车,郊区则是一个人全天开一辆车,驾驶员很是辛苦。而且,驾驶员数量紧张已经成为许多车队工作人员头疼的问题。
按照先前公布的数据,从2012年起,济南市将在3年内新增公交车1860辆。除了车辆的淘汰更新,按照现在每部车配备1.5名驾驶员的比例,驾驶员的缺口也在2000多人。如果未来建成“公交都市”,这一缺口将会更大。
公交驾驶员的培养成本很大,周期也很长。据某公交车队的工作人员介绍,通常情况下,一名好驾驶员需要几万元的培养成本,“培训两三年后才能上路,行驶五六年后才能逐渐成为优秀驾驶员。开公交,经验很重要,尤其是冬天,新手根本不能上路,老驾驶员往往一人多用。”
开早班车需要4点起床,末班车要晚上11时后才能回家,每天和上万名不同乘客打交道,这是公交驾驶员工作的常态。不仅如此,公交行业还对驾驶员要求极高,包括引导乘客文明乘车、及时协调乘客纠纷、处理突发疾病等意外情况。
上述人员表示,现在的年轻人择业观正在发生改变,尽管济南公交驾驶员的福利待遇还算不错,但驾驶员行业的辛苦往往成为他们选择这个行业的拦路虎。
公交线路“北跨” 有望得到解决
据济南市公交总公司营运市场部部长邓军航介绍,未来几年市区公交线路以调整优化、减少线网重复为主,公交空白区域以开通线路、新设站点为主。其中,城乡公交是公交部门发展的重点,也是建设“公交都市”的要求之一。
据统计,目前济南城乡公交中的近郊线路多由市区各枢纽开往各村镇,票价1到12元不等,包括开往历城区东部各村镇的3开头的线路,以仲宫或齐鲁医院为枢纽开往历城区南部各村镇的8开头的线路,以及由重汽技术中心始发开往附近各村庄的17路、60路、142路等短途线路。远郊线路则主要通往各远郊区、县、县级市及大型乡镇,以K9开头的线路为主。
虽然这些线路不同程度上满足了市郊和各区县居民的出行需求,但城乡公交仍需大力发展。比如,开往济阳县的只有K901一条线路,营运权还不属于市公交总公司。该线路票价10元,开往济阳的“黑车”要价也是10元,这导致很多市民等车时选择“黑车”,而不是K901。
据相关部门透露,济阳县政府目前正与公交部门积极协商两地通公交事宜,北部城区市民比较关注的公交线路“北跨”问题有望得到解决。
市民关注公交 希望参与规划
随着城市的快速发展,新建商业楼、住宅区越来越多,“建成之后才发现不通公交”的问题很普遍。“飞跃大道、领秀城等地的公交问题解决了,但有类似问题的新小区还在增加。”公交部门的一名工作人员告诉记者。
截止到今年1月9日,公交部门已经引进了300辆新能源车,新开通和调整线路20余条,解决了飞跃大道、卧龙路——济大路、南部山区及西客站等地区出行不便的问题,但线路的开辟仍旧难以满足众多乘客的需求,即便是新线路开到了家门口,仍有不满的声音。
在此前的报道中,高新区新开通线路多为K系列引发市民关注,不少住在高新区的乘客认为,“票价两元,不使用月票”降低了他们坐车的积极性,“应当多关注普通乘客的出行需求”。63路调整后,不再绕行山大南路西段,市民胡女士就反映,青后小区、长盛小区附近的居民前往解放桥方向时,需要绕行才能到达。
不仅如此,站点离自家门口有多远、票价能否再降低、冬天车内不够暖等诸多问题也引发市民关注。记者采访中发现,很多市民对于线路调整、站点设置都有自己的建议,希望可以积极参与到未来的公交规划中来,这也将是“公交都市”需要重点考虑的内容。
（2）燕山立交应设BRT换乘点
“公交都市”是应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略,其理念是让市民更多地选择快速便捷的公交出行。两会期间,多位政协委员从市民切身利益出发,为“公交都市”建设提了不少好建议。
建言1:
130路和89路应当再延伸
目前,130路和89路两条公交线已延伸到大桥镇政府,但政协委员丁守林认为,现有的两条线路远远解决不了大桥镇及桑梓镇多数地区百姓进城难问题。
丁守林建议,130路及89路应自大桥镇政府延伸至桑梓化工工业园或靳家,这样就能解决济南北部80%以上百姓的进城难问题。记者采访发现,大桥镇政府北部村庄居民出行时间非常集中,且单向性明显,早上6时至6时30分,村民从北向南穿越黄河大桥,下午5时至6时,村民从南向北穿越黄河大桥。
对此,丁守林认为,应当探索城乡公交发展的新模式,“原来是‘要想富,先修路’,现在有了路,应尽快配套公共交通线路及设施。”
建言2:
135路和22路要及时恢复
近年来,凤凰山路北首已经发展成为一个人员密集、客流量较大的区域,附近有国棉一厂、凤凰山庄等大型居民区,大型工厂、各类市场也比较集中,常住人口及上下班职工、学生数万人,但周围公交车很少。对此,政协委员张桂英已经连续两年提交提案。
据张桂英调研,135路公交曾在上述区域运行,受工商河引河工程及臧石路修路等因素影响,135路公交线临时取消。近几年来,随着工商河引河工程及小清河改造工程的逐步实现,周围环境和道路状况已经具备了通车条件。为此,张桂英建议相关部门协调恢复135路公交或调度其他线路在此增加站点,以方便附近居民的出行。
此外,委员也在提案中表示,几年前22路公交通往山东艺术学院长清校区,后因济南国际园博园的建设而停止,再没有恢复通车。现在道路畅通,已经具备恢复条件,应恢复通车,以解决学生的出行难和出行安全问题。
济南成功申请建设“公交都市”示范城市以来,已采取加开K字头公交、优化部分线路等多项措施。委员陈静建议,多开设可刷月票的普通公交,撤销一些非必要、上座率低的K字头公交线路。例如,二环南路的K155更换成可刷月票的普通公交,这样一来,不但方便市民,公交车的利用率也会大幅增加。
建言3:
燕山立交桥下BRT无缝换乘
政协委员韦辛夷在提案中指出,BRT线路快捷廉价,已成为许多市民的出行首选,BRT1、2、3号线的无缝换乘也成为济南公交的一个亮点。BRT4、5号线开通后,与2号线都经过燕山立交桥,但这三条线在此处却没有交会,乘客向西和向北换乘不便。
据了解,BRT2号线行至燕山立交桥后掉头向西返回,BRT4号线至燕山立交桥向北掉头返回,BRT5号线则向东行驶,3条线路上的公交车转弯时擦肩而过,乘客换乘不仅要步行一段距离,也难以享受BRT1、2、3号线之间免费换乘的优惠。
为此,韦辛夷建议,在燕山立交桥下应建立一个BRT换乘站点,使经过这里的BRT2、4、5号线可以无障碍换乘,这样既提高了站点换乘效率,也方便了市民出行。“一站多线的经济成本相对较低,燕山立交设立换乘点,既没有过多地增加政府财政投入,也体现了政府发展公交的决心。”
（3）旅游路暂无法新增公交线
济南市人大代表林峰提议在旅游路新增并调整公交线路以缓解交通压力。对此,济南公交总公司有关人士表示,受公交场站制约,旅游路暂不具备开辟新线路的条件。下一步将结合场站建设合理规划线路。
林峰说,旅游路沿线小区包括洄龙小区、黄金99景城、红山圣都等,旅游路东首还聚集着济南职业学院、山东商职学院、城建学院等大专院校,然而在这一条南部交通大动脉上,没有设置几条贯穿东西、连接南北的公交线路,车辆数量少,线路设置不合理,与周边发展不协调。所以,他建议增加公交线路,采取公交优先等措施。
济南公交总公司副总经理姜良面复时表示,目前在旅游路设有28路、137路、131路、136路、151路、152路、306路、312路、323路、325路、326路等11条公交线路,以郊区线路为主。周边居民对公交需求确实较高,据了解,最大的需求点在汉峪片区。但受公交停车场站的制约,旅游路暂不具备开辟新公交线路的条件。
旅游路全程28.4公里,建有三座大型隧道,分别为开元隧道、转山隧道、龙洞隧道。公交线路为何不从隧道内穿过,以节省时间,还能给周边居民带来便利?
对此,姜良解释道,这主要是出于安全考虑,“公交车走在隧道内,一旦发生火灾等突发事件,疏散会很困难。”
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发表于 2013-1-12 19:05
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发表于 2013-1-12 19:43
