转贴：中通客车交付产品不合格，客户停付贷款反成被告

青岛bus

“校车”概念、“新能源”概念，一波又一波的炒作热潮使得偏居山东聊城的中通客车股份有限公司(下称“中通客车”)声名鹊起，股价更是在轮番炒作中此起彼伏。

1月30日，中通客车发布的2012年业绩快报显示，公司生产客车11704辆，销售12017辆，利润7172.52万元，同比增长12.15%。不过，近日，中通客车产品出现大规模质量问题的事情也被消费者揭露出来。

据了解，湖北省黄石市鸿泰公共巴士有限公司(下称“鸿泰巴士”)曾于2009年11月份购买了中通客车公司生
产的30辆LCK6830G型大客车用于公交线路运营。然而，投入运营仅仅两个月之后30辆大客车就陆续出现前大灯罩面破裂、车身大面积腐烂、刹车制动系统失灵等诸多问题。

“中通客车也多次委派有关人员来进行处理，但治标不治本，缺陷及质量问题诸多，难以全面解决。”鸿泰巴士副总经理刘广告诉《华夏时报》记者，由于30辆大客车的质量问题严重，已经涉及到行车安全，早在去年3月份就闲置在公司停车场内无法正常运营。

刘广告诉记者，在2012年元月，公司再次向中通客车购买32辆大型客车，并签署协议，约定协商解决之前购买的30辆出现质量问题的车辆，直至双方满意，然而“买完车之后就再也没给处理。”为了督促中通客车解决问题车辆，无奈之下，鸿泰巴士不得不停付30辆客车的按揭贷款。然而，深受所购车辆质量问题困扰的鸿泰巴士却被中通客车告上了法庭。

质量问题频发

“本来打算买来的30辆车全部投入到黄石市十号线的公交运营上去。”刘广表示，十号线自海观山至河口镇共约二十多个站点，当时该条线路为湖北省城乡改造的示范线路。

鸿泰巴士购买的30辆中通客车于2010年2月10日进入十号线，正式投入运营。

“运行了还不到两个月，问题就来了。”刘广说，在2010年4月份，这批崭新的中通客车就陆续出现上下车门无法打开的情况，之后，滤油器开始出现问题，很多车卡在半路上没法走。

进入6月份，车辆的大灯罩开始出现破裂的情况，车身外皮也出现从内至外的破裂情况，到了8月份，绝大多数车辆的地钢板相继出现断裂情况。“当时湖北市场上没有匹配的地钢板。”刘广告诉记者，为了维修车辆，他们只能重新从中通购买钢板进行维修。

“更为致命的是，车辆的制动系统也出现失灵的情况。”刘广告诉记者，由于制动失灵，运行车辆一共因此发生了三起事故，“搞得司机都不敢开这个车，只能从其他线路调配车辆维持运营。”

不过，对于鸿泰巴士提出的制动失灵的情况，中通客车方面曾予以说明，认为不可能存在此种情况。

在中通客车技术中心“关于行车制动失灵驻车制动不起作用的回复”的文件里，中通客车技术中心回复称：“为了保证行车安全，我公司产品制动系统设计采用双回路系统，前后制动各自独立，车辆正常情况下，不存在前后制动气压同时低于400kpa的情况，因此不会出现前后制动双回路同时失效的情况。”

“这些问题我们都已经给他们处理过了。”曾任中通客车湖北客户服务中心经理的冯继鹏告诉记者，中通客车整车保修时间为1年，在1年时间内出现的问题都已经给鸿泰巴士处理过。

对此，鸿泰巴士证实确实做了修理，但是同时，刘广表示车辆虽经多次修理，但是仍然有大量问题存在，“现在刹车的问题还没有处理好，没有找到原因，车身外皮从里面往外面腐烂，导致桌椅都不稳定了，极容易出现安全问题。”

停贷成被告

在刘广看来，30辆车如此密集地出现问题，一定是客车质量不合格才会如此。

“我问过他们，他们财务亲口告诉我，这批车辆是因为2009年为了赶工期，做工比较毛糙。”今年1月29日，刘广告诉记者，一位技术人员也曾私下告诉他，该批车辆的挡泥板也存在技术缺陷。

“我们的产品都是合格产品，不能说是不合格，如果产品不合格就无法通过3C认证，也就不可能卖到消费者手里。”冯继鹏则告诉记者，鸿泰巴士购买的车辆出现的问题在保修期内中通客车都已经做了保修处理，而公司在保修期外的维修协商与客户之间有分歧，所以才导致了鸿泰巴士的投诉。

他还表示，鸿泰巴士车辆所出现的问题，主要原因在于公司所运营区域位于郊区，地面凹凸不平，车速过快而且日常维护保养不到位等。

“即使是路况差，公交车都限速40迈，怎么会跟外皮破裂有关系？”刘广对冯经理的说法予以否认，“我们买一件上衣穿身上，我脚走的路不平，上衣破了，有因果关系吗？”刘广告诉记者，实际上十号线线路路况非常好，运行路面为50米宽的标准公路。

“我们前前后后分了3次，一共买了92辆中通客车。”刘广直言，第一批30辆公交车质量并没有问题，问题主要集中在第二批30辆车身上。“我们相信中通客车会对自己的品牌负责，为他们的质量负责，所以在这种信任的基础上还是毫不犹豫地买了第三批32辆客车。”

刘广告诉记者，在购买第三批32辆客车时，鸿泰巴士和中通客车之间针对此前30辆车的问题还曾达成一项补充协议。

记者获得的这份协议第四条约定，“乙方(黄石市鸿泰公共巴士有限公司)2009年订购中通30辆LCK6830G型客车，前期出现的质量问题跟现提车辆无任何关联，但前期出现的质量问题仍由甲方与乙方领导双方进行沟通协调处理，至双方处理满意为止。”

协议上，甲方盖有“中通客车股份有限公司”印章，委托代理人为姚伟，根据中通客车网站可以确认，姚伟为负责“咸宁、黄石、神农架、鄂州”的中通客车湖北市场部人员。

从协议里可以看出，中通客车已经承认鸿泰巴士购买的第二批30辆客车存在质量问题。

不过，还未起诉中通客车的鸿泰巴士如今却反被中通客车告上了法庭。刘广告诉记者，协议签订之后，中通客车并没有继续给鸿泰巴士处理问题，鸿泰巴士多次协调未果，无奈之下只能停付30辆车的余下100多万元的按揭贷款。

“如果他们给我们解决问题，我们肯定是要还的，但是不解决影响到我们营运的质量问题，我们肯定就没法还钱。”刘广说。（转自中国巴士网）

青岛的大批肿痛还好？

笨狼

某通砸牌子咯……哎……这就是教训……前期车不好……后期还继续买……这不是脑残是什么……？

CNGLNG

十年沉浮，十年激荡！

    客车界的十年，有企业新生，有企业消亡；有企业变强，有企业变弱。通过对主流客车企业在2003-2012年间的销量（车身大于6米）对比，笔者对客车界十年的变迁进行了分析，希望能够窥得十年间客车界沉浮的一角。

    宇通仍独占鳌头   中通打破“三龙一通”格局

    2003-2012年，可以说是以“一通三龙”为代表的十年，从他们开始盘点，相信能够给行业一些有益的启示。

从上面的《主流客车企业十年（2003-2012年）销量对比》图中，可以看出，十年前，宇通客车2003年销量为15678辆（包括当年重庆宇通和兰州宇通的销量），位居行业第一位。十年后，宇通客车2012年的销量仍以51688辆位居行业第一位。十年间，宇通的销量增长了229.68%。同时，宇通在行业内的市场份额，也从2003年的17.21%上升到2012年的23.51%，几乎占据了客车业1/4的天下。

    但在十年间，“三龙一通”的格局已经悄然发生变化，中通以2012年销售12017辆客车的成绩，跃居客车业排名第四位，比早年位于前四甲的金旅，多销售了888辆。

    再反观“三龙”的表现——

    苏州金龙十年表现最佳，牢牢紧跟宇通步伐，现已稳居行业第二位，十年的销量增长了199.93%，市场份额从2003年的9.09%上升到11.29%。

    而十年间，“三龙”中表现最差的，则是2012年被中通客车挤出前四甲的金旅，其销量虽增长了45.17%，但市场份额从2003年的8.42%下降到5.06%，其十年间的市场份额比重下滑了39.86%。究其原因，这与其公司股权结构混乱、内部斗争耗损等因素有较大关联。

    而早年一直居于行业老二地位的大金龙，其市场份额虽从2003年的7.33%提升到2012年的7.74%，但只提升了0.41%，不到一个百分点。而大金龙几乎停滞不前的一个重要原因，则是其错过了对燃气客车、新能源客车、校车等不少新兴市场的抢占先机。

    业绩翻倍仅7家  死伤无数

    若从2003年开始销售客车的企业计算，十年中，销售业绩翻倍的企业仅7家。除了宇通、苏州金龙、大金龙外，中通、安凯、申沃、恒通等4家企业均以293.23%、275.13%、107.67%、102%的十年销量增长率实现业绩翻倍。其中，中通、安凯的销量增长率接近三倍，增长态势非常明显。

    十年前被冠以“中巴王”的牡丹客车，在2003年排名行业第二位。但因受过多地方政府干预，发展束手束脚以及体制方面等综合问题，牡丹客车2007年进入全线停产，直至“死亡”。

    2003年行业排名前十的客车企业中，目前已经消亡的不仅牡丹客车一家。当年总销量3478辆、大客车销量1780辆的常州依维柯客车，同样沦为尘埃。常州依维柯客车的前身是长江客车，始建于1956年，曾一度辉煌，后因技术问题遭市场淘汰。2000年，长江客车与意大利依维柯合资成立常州依维柯客车，欲借此引进技术使企业翻身。但6年后，合资双方不欢而散。2006年，常州依维柯客车重新更名为长江客车。经过一波三折、兼并重组，这家企业最终寿尽而殒。

    除了上述两家没落的客车企业外，当年排名行业前十的友谊客车、亚星客车、黄海客车三家企业，也早早被挤出前十甲之列。

    十年间，三家企业在的销量看似变化不大，但市场份额比重均下滑了50%。友谊客车下滑74.46%，下滑程度最大；亚星客车下滑73.57%；黄海客车下滑27.44%。所以说，在市场的激烈争夺中，不进则退是必然的。

    另外，在早年也曾为人所熟知的桂林客车、舒驰客车、宁波吉江、飞碟客车等企业，也都逐渐淡出大众视野，处于生死挣扎中。

    从十年的客车行业变化发展来看，成长壮大起来的客车企业数量绝对不及死残的数量。“业精于勤而荒于嬉”、“生于忧患而死于安乐”，对一个国家如此，对一个企业更是如此。无论这个企业多强大，若不持续前行，等待她的必然是被市场淘汰出局。事实上，这一点从客车界的十年变迁中已经显现。

转载

傲然天下ROEWE

我只担心，中通的销量速度有点忒快，会不会把质量给耽误了。看来事实就是如此。现在是到了该刹车的时候了，不知道孙先生在想什么？！

leehuy

各品牌车是什么水平，各位车迷大概会有个印象
客车尤其是公交车的销售，纯市场因素跟行政因素是并存的，所以有些发展趋势说明不了太多问题

青岛申沃SUNWIN

第一批车不好怎么还买第二批啊