可否学习火车硬卧，K系列车末端小区间实行1元票价？

cter · 发表于 2013-5-8 08:18

可否学习火车硬卧，K系列车末端小区间实行1元票价？
好处是提高效率，方便群众。
譬如K52下行的东十六里河到山大南新校区，上行的解放桥南到公交总公司区间？
刷卡器技术实现应该不难，就是靠现金进行的客流统计无法准确了。
或者刷卡5折，投币仍然2元。

仅供讨论，不要争吵。

JNP6120GV · 发表于 2013-5-8 08:22

完全没必要

泉城公交车 · 发表于 2013-5-8 08:27

不太靠谱

木马巴士 · 发表于 2013-5-8 08:31

合情合理，在很多城市都有这种固定点分段计价的线路，改下卡机就行了

骑公交 · 发表于 2013-5-8 08:36

那最好划定一个公里数了，多少公里一块多少公里两块。郊区线也可以试点一下

济南阳光 · 发表于 2013-5-8 08:45

其实这样的模式淄博的12路、34路 96路 45路等跨区无人售票线路都在实施，效果还是不错的。比如往周村方向的34路，从淄博公交东站发车上车4元，刷卡9折，然后车辆过了市骨病医院，刷卡机自动设定票价为1.8元，上车投币2元。其实济南很多K车，以及邻近终点的3字头的车，都可以采用这样的模式，邻近终点，降低票价，分流更多的乘客坐车，均衡城市公交的运力。

木马巴士 · 发表于 2013-5-8 08:49

济南阳光发表于 2013-5-8 08:45 其实这样的模式淄博的12路、34路 96路 45路等跨区无人售票线路都在实施，效果还是不错的。比如往周村方向的 ...

说的就是淄博，天津也有

xdhchch · 发表于 2013-5-8 09:00

完全有必要

济南公交K95路 · 发表于 2013-5-8 09:06

好，非常支持。。。

济南公交 · 发表于 2013-5-8 09:25

那就变成分段计价了

tianyu9999 · 发表于 2013-5-8 11:05

火车的末端1元是建立在本身就是按里程计价的基础上。有人会说我末端就坐几站就是1元，始发站就坐2站为什么就2元？其实你说的这个模式跟香港是一样的，只不过香港可能设置2个甚至3个减价点。我觉得这只是一种分段计价技术上进行简化的妥协策略，可能有一定历史原因在，如果现在进行改革的话，其实多线路联合分段计价或者按照区域收费或许会更合理一些

四十五好啊 · 发表于 2013-5-8 11:45

完全没必要

cter · 发表于 2013-5-8 13:28

济南的2元车，票价不至于五六块，所以按里程，也分不出来太多区间。所以只是简单一点，就最后几站。考虑到运营成本和尊重其他线路客流的情况下，我觉得可行。否则空调车最后几站运椅子的多。当然可以先试点。

lasiweijiasi · 发表于 2013-5-8 15:26

对于刷卡系统来说，分段计价不是问题，但有关部门不愿意去更新是个问题。

我是忠诚的 · 发表于 2013-5-8 16:37

无人售票车不好操作啊。。。其实像那种3元线如果有可能的话可以在干线上起很大的分流作用。比如某人昨天说到的67.。。

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