地铁专家详述杭州地铁站施工全过程

金陵人

昨天，记者在钱塘江附近的一个地铁施工工地，采访到了从事地铁建设多年的一位总工程师。

　　造在地面下的地铁站，施工步骤，笼统地说，就是先在地面下挖出一块长方体的“大坑”，也就是专业术语所称的“基坑”；再把大坑的四个面进行混凝土浇铸，形成四面墙，即专业所说的“地下连续墙”(厚度一般在60厘米至1.2米之间)；通过地下连续墙，在地下框出一个“无上盖”的长方体。

　　地下土层每挖3-5米

　　就要架一层钢管做支撑

　　随后，就是把“长方体”内的土全部掏出来。这么多的土，怎样挖出来？

　　这位总工程师介绍，在挖的过程中，长方体内的土不断被掏空，如果内部没有强有力的支撑，外围的土，很可能会对长方体的四壁，即地下连续墙，造成挤压，使连续墙向内坍塌，“所以，需要挖一层土，撑一层钢管，顶住来自墙外的挤压力。”

　　据了解，为了维持墙内外受力均匀，在具体施工过程中，一般每挖3-5米深的土层，就要撑一层钢管，“而钢管与钢管之间的距离，一般为3米。”

　　每根钢管直径约600毫米

　　搭建过程中钢管逐层撤走

　　需要指出的是，这种钢管，不是我们想象的细钢管，而是直径达609毫米的钢管，大致有我们所看的地下排污管或地下水管那么粗。

　　在发生塌陷的萧山湘湖地铁站，大家看到的一根根倒伏得乱七八糟的粗钢管，就是用于支撑地下连续墙受力的钢管。当基坑内的土全部被掏空以后，掏空的部分，就形成了地铁站的地下围护空间。

　　随后，在这个基坑内，就像建房子一样，搭建脚手架，一点点从地下往上搭建，有的是两层，有的是三层，就是建成的地铁站。在搭建过程中，用于支撑的钢管会逐层撤走，“混凝土浇好28天后，结构基本稳定了，才能撤。”