2013年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

金陵人

南京8条地铁线路同步建设 宁溧城际年内也将开工

三号线十号线机场线明年开通运营 四号线一期宁和城际一期后年底通车

南京地铁四号线可与多条地铁线路实现换乘，光一期工程就有9个换乘点。因此，这条被称为“换乘王”的地铁线路备受关注。昨天，记者从地铁建设部门获悉，本月四号线首台盾构机就将从鼓楼站始发。目前，我市有7条地铁线路在同步建设，年底宁溧城际开工后，将实现8线同建。

四号线鼓楼站盾构井主体完工，仙林东站开始桩基施工

昨天上午，记者来到地铁四号线鼓楼站。该站位于北京东、西路交汇处，并沿北京西路方向敷设，与沿中山路敷设的既有一号线鼓楼站换乘。

在13.5米深的盾构井中，围护结构、土方开挖、主体结构施工已经完成，专家正在对所有盾构前准备工作进行验收。据中铁隧道鼓楼站工程师姜永涛介绍，该盾构井南侧围护结构位于弱电管槽下方，此处弱电管槽数量多，迁改量大。施工方对方案进行了优化，将南侧围护结构钻孔桩往南平移1.5米，避开弱电管槽，保证了鼓楼站至鸡鸣寺站的区间盾构机的按时始发。预计本月5日至8日，地铁四号线的首台盾构机就可以钻地掘进了。

作为四号线唯一高架站，仙林东站也已经开始桩基施工，年底将完成主体结构。在仙林东站施工现场，建设人员正在进行桩基施工。四号线高架段地质条件十分复杂。由于仙林东段地下36米就是岩层，桩基要入岩20米，同时还要将水泥浆注入地下的溶洞，以确保高架桥墩的安全。高架段有480根桩基，40%都是这样情况，所以在施工上难度较大。截至目前，已经完成80%的桩基施工。6月中旬，高架段首个墩身就将拔地而起。到今年年底，高架段和仙林东站的主体结构就可完工。明年起开始进行装潢和附属结构施工、而后铺轨，预计明年底车站建成。

三号线鸡鸣寺站6月底封顶，过江大盾构掘进过半

地铁三号线是一条连接江南和江北的过江线路，明年建成通车之后，市民搭乘地铁穿江而过只需几分钟时间。

地铁三号线鸡鸣寺站位于太平北路和北京东路的交叉路口。昨天记者在现场看到，施工区域内，三号线、四号线正在同步施工，未来两条线路将在此换乘。

三号线鸡鸣寺站沿太平北路方向，主体靠太平北路西侧，车站南至兰家巷路口以南，北至台城大厦前，车站全长173.6米，为地下三层岛式车站。四号线鸡鸣寺站则在和平公园内，车站全长176.3米，为地下二层岛式车站，采用明挖顺做法施工。

由于鸡鸣寺站地处府前路、北京东路、太平北路、兰家庄路几个交叉路口，周边为北京东路小学及幼儿园、南京外国语学院等中学、东南大学、市政府等学习办公区域，交通压力极大。据中铁二局三号线7标项目经理郑康果介绍，为尽量确保车站施工期间周边道路通畅，缓解交通压力，车站施工期间，将完整的车站划分为4大块，通过8次交通疏解形成临时围挡。因分块施工，施工场地极度狭小，也极大地增加了现场施工的难度。不过，通过各项施工方案的优化，目前工程进展顺利。三号线鸡鸣寺站6月30日前将可完成结构封顶。四号线鸡鸣寺站10月30日前完成主体结构封顶。

目前，地铁三号线已有15座车站完成主体结构，全面转入附属结构和安装装修施工阶段。除滨江路站外，其余车站均已完成围护结构施工。过江大盾构已掘进过半，预计今年底前可完成过江隧道的贯通。正线轨道铺设已完成约10%，首列车2013年3月交付。

7条地铁正同步建设，宁溧城际年内也将开工

目前，我市共有7条地铁线路正在同步建设，年底宁溧城际开工后，将实现8线同建。

十号线10座车站中有9座完成主体结构，剩余的绿博园车站已进入主体结构施工尾声。17条盾构隧道中，11条已经贯通，过江大盾构已于上月贯通。机场线8座车站均已完成主体结构施工，全面转入附属结构及安装装修施工阶段。20条盾构隧道已有7条贯通，13条正在掘进。正线轨道铺设已经完成约25%。宁天城际一期6座地下车站围护结构均已完成，其中3座已完成主体结构施工，陆续展开附属结构施工，正线轨道铺设开始施工。宁和城际一期2座车站完成围护结构，2座车站正在进行围护结构施工。宁高城际二期正开展施工前期准备工作。

按照规划，三号线、十号线、机场线和宁天城际一期将在2014年开通运营，四号线一期、宁和城际一期2015年底实现通车。

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公交专用道年内贯通占了一股道，会不会更堵？
    从中央门至安德门的公交专用道将于近期启动建设，年内确保贯通，这也是公交专用道首次进入主城核心区，挺进新街口。另外，公交、地铁换乘方案年内将出台，顺利的话，明年即可实行。
　　A/方案

　　南京近几年已经建设了不少公交专用道，但大多是在道路宽阔、车流量较小的外围。而今年这项工作有了重大的突破。交通运输局与市住建委、交管局共同研究，明确了今年建设11条21.2公里的公交专用道方案。其中，最大的亮点就是从中央门到安德门全长10多公里的公交专用道。

　　市交通运输局副局长吴红兵介绍，目前，纬一路到中央门已经有公交专用道，新的公交专用道将从中央门沿中央路、中山路、中山南路南下，最终到安德门，这条南北主干道贯通后，将穿越鼓楼、新街口、三山街等闹市区。据统计，这条专用道上有20多条公交线路，数百辆公交车，对于乘公交出行将带来利好。

　　据介绍，这是公交车专用道首次贯穿城区，进入城市核心区域，而且公交专用道还将重新设计，更美观，更容易辨识。

　　10多公里公交专用道贯穿南北

　　中央门到安德门，这条南京城的“大动脉”，车辆拥堵也是常有的事。

　　昨天下午4：57，记者坐上33路公交，从中央门公交北站出发，直至新街口南站这段路，都没有出现大面积交通拥堵情况。只有鼓楼医院到珠江路这一段，由于道路由双向六车道变成双向四车道，私家车增多，出现了小堵的情况。

　　最让人难过的是从新街口到钓鱼台这一段路程，足足开了20多分钟，如果畅通的时候，这段路要不了10分钟。一路上，除了几辆公交车外，全都是私家车。这些车在宽阔的马路上排起了长龙般的队伍，司机刹车刹个不停，车子只能走走停停。车上的乘客时不时地站起来看看前面的路况，有些着急的私家车主也把头探出窗外，急切地看看前面还有多少车辆。虽然120急救车声不停地响着，但也不得不停在那儿。

　　其实，这真还不算特别堵的时候。记者曾经在下午堵在鼓楼附近，短短几百米就走了半小时以上。

　　新街口到钓鱼台开了20多分钟

　　B/现状

　　C/争议

　　又少了一股车道，会不会更堵？

　　公交优先当然是好事，不过，不少人担心：这一路很多段本来就不宽，现在再辟出一股公交专用道，会不会令其他车辆更堵？

　　“公交专用道一方面要保障公共交通车辆快速通行，另一方面它会对社会车辆带来一些不便，这一正一反的作用本身就是在引导市民更多地选择公共交通出行。”吴红兵说。

　　记者了解到，这一线很多地方只有双向六车道，鼓楼医院到珠江路附近的一段路，甚至只有双向四车道，如果不对车道数量做调整，今后就成了只剩双向两车道！特别在鼓楼隧道入口处，原本就是严重的堵点。车主们担心：今后可能更堵。

　　今后会不会对一些特别堵的节点进行优化？目前还没有具体说法。

　　七嘴八舌

　　与地铁1号线重叠

　　是浪费资源

　　@雯雯-哦耶：人家5路车跟2号线重叠觉得浪费资源特意取消，你就来开一条跟1号线重叠的公交路线，就是觉得路面堵才建地铁，你还在浪费这种资源。

　　@锡包鸡翅：南京现在天天道路都在修，修得跟一个工地一样，就把堵车的原因都推在私家车身上。你干脆把所有道都改成公交车专用啊，那样不是更不会堵了么。

　　减少私家车数量

　　节能减排，好事

　　@iPLORY：早就该有了，天天上班堵得要死，天天迟到。很多地方都有专用通道！

　　@南京一只耳：非常赞成南京推行公交专用道，那能不能规定公交车只能走公交专用道呢？现在路上什么车开得比较猛想必大家都知道吧？

　　@那个无比纠结无比作孽的叶知秋：发展公共交通，减少私家车数量，节能减排，好事。

　　封存一半公车

　　交通就好多了

　　@189号大院儿：要治路堵，其实方法很简单，一是停止道路开肠破肚，二是降低公共交通票价（包括实施换乘优惠），三是对公务车实行限行、限号、限量，坚持三个月，南京的路保准儿通畅。

　　@大博-守望天穹：封存一半以上的公车，交通就好多了。

　　@筷子1981：南京市的交通设计有问题,如公交车站和红绿灯,公交车道不是关键。

　　提醒

　　出租车暂不能

　　使用公交专用道

　　昨天，有市民在“网络问政”上建议，出租车也是公共出行方式，因此出租车应当也可以在高峰期使用公交专用道，公共出行方式，公平对待。

　　对此，市交通运输局回复：目前，由于市政建设、道路施工等原因，我市公交出行时间、运行效率均大打折扣，为了首先保证大众化的公共出行需求，目前暂无对出租车在高峰时段开放公交专用道的考虑。

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小偷“技艺下降” 大多只会团伙作案 警方提示：商贸繁华区、车站换乘点、旅游线路以及前往大学城沿线小偷最惦记 公交上防贼：要学会读懂司机的提醒暗语

制图 施璐敏 　　资料漫画 　　“南京有10个车站小偷较多。”日前，这样一条微博在网上被广泛传播，其中罗列了新街口南站、中华门、大桥南路等耳熟能详的站点。不少网友认为这是官方发布的，甚至将此视为防贼宝典。“我们官方从未发布过这种防扒攻略。”南京市公安局治安巡逻支队（公交治安分局）安警官及鼓楼大队的反扒民警称，往年的防扒地图已经过时，扒手目前主要分布在南京四类地区，而非片面的站点。 　　网传南京 　　10个车站小偷较多 　　哪里小偷多？@大嘴韶南京最先曝出了“南京8个公交车站小偷较多”，该微博中罗列的8个公交车站为：大桥南路站、新街口南站、马群地铁站旁公交站、南京火车站、中央门汽车站、中华门、建康路、南湾营。该微博中还特地提及，“特别提一下62路公交车全线小偷都比较多。不过司机师傅会提醒，如果他反复说‘动动唉！’那就证明小偷上车了。” 　　昨日，记者在网上查询发现，随着这条微博的传播，最先的“8个地点”昨日已经变成了“10个地点”，增加的两个地点为新庄和迈皋桥。不少回复的网友将其视为官方发布的具体“防扒地图”，大多选择了“果断收藏”。那么，这样的防扒地图是不是靠谱？62路公交是不是全线小偷都比较多？公交司机是不是真的会有“防贼提示”呢？ 　　■记者验证 　　“26路”疑被误传 　　为“62路” 　　“62路公交车是一条郊区线路，客流量并不是很大。”据公交公司的相关人士称，网上流传的所谓62路公交车全线小偷都比较多，极有可能是将26路公交车写成了62路公交车。26路上的小偷为什么比较多呢？该线路的驾驶员说，这条线路的客流量比较大，而且经过安德门市场、鼓楼等客流比较集中的站点，当乘客蜂拥上车的时候，就容易被小偷盯上。记者昨天中午体验了一番26路。由小行站始发站上车，可能由于是中午的关系，车上的乘客并不多，但是到了安德门南站后，乘车者陆续多起来。 　　“可以肯定地说，凡是客流量比较大的线路，每天都会有手机丢失。小偷也都是惯偷。单纯从外表上看，根本无法分辨哪个是小偷，很多小偷都打扮得文质彬彬的”，26路公交驾驶员刘雪梅和成定对此非常肯定。 　　人流量大的站台 　　小偷一般不上车 　　“一般来说，在公交线路比较集中、人流量比较大的公交站点，小偷会比较多，但到车内的情况很少。”刘雪梅说，这些小偷主要趁“乘客一拥而上往车上挤”的时机下手，所以乘客在上公交车的时候，一定要保管好自己的包包、手机啥的，“很多小姑娘、小伙子戴着耳机，把手机放到口袋或者包里，等上公交车发现音乐停了，才知道手机没了，大都是上车的时候被小偷下手的。公交车来时，尤其是刷卡时，最好把耳机拿下”。 　　■警方说法 　　网传“防扒站点”有局限性 　　这10个小偷较多的站点，是不是真的来自权威部门？治安巡逻支队鼓楼大队的李警官详细看了这10个站点之后，表示其中部分站点小偷确实比较多，比如大桥南路站往江北方向，因其靠近大型超市家乐福，且往江北方向的市民也很多，加上上公交时秩序比较乱，小偷往往比较容易下手。但是，其中罗列的10个站点都有相当的局限性和片面性，并不权威。对此，南京市公安局治安巡逻支队（公交治安分局）安警官也表示，随着城市发展和公交线路的增多，实际上小偷的作案地点已经从以往单一的“点”往“面”上铺展开了。 　　四类地区成扒手“聚集地” 　　据安警官介绍，小偷实际上主要集中在四类地区 　　1　和商贸繁华地区连接的公交站台和线路，比如连接新街口、山西路、湖南路的公交车站和线路，像1路、34路、16路公交车，新街口南站、新街口东站等。 　　2　通往大学城、仙林、江北、江宁等地的公交线路和站点，比如鼓扬线、中华门内往江宁起点站、大桥南路往江北站点、火车站、模范马路往仙林站点等。 　　3　车站码头地区以及和地铁的连接线，比如33路、16路、25路公交车，中央门北站、中央门南站等。 　　4　连接旅游景点、风景名胜的线路，这些线路在节假日期间窃贼比较多，比如游1路等。 　　14点至18点 　　扒手最“繁忙” 　　■小偷新变化 　　“技艺下降” 大多团伙作案 　　5月29日下午，在迈皋桥站台，一位乘客被偷了一部智能手机，小偷被分局刑警大队和鼓楼大队的反扒民警当场抓获。这一次，一下子就抓了两名窃贼，而且两人是配合作案。“现在我们反扒以打击团伙作案为主。”安警官告诉记者，许多市民对于扒手的印象，还停留在影视片中出现的窃贼，大多是独来独往，通过一个小刀片竟可以在几秒钟之内得手。“这都是老一代的窃贼行窃手段了。”安警官告诉记者，现在的小偷大多是急功近利，技艺上和“老一代”相比已经是大大下降。正是由于行窃技能的下降，现在的扒手大多是团伙作案，一般都是三四个人一起配合，有人寻找作案目标、有人伺机下手、有人转移赃物。 　　站台行窃 小偷会“粘人” 　　“有一种情况要留意，就是有的小偷会拿个包或者报纸啥的作掩护，然后在前车门处下手，这人根本不上车”，公交司机刘雪梅说。“还有一种情况，在乘客挤在前车门处时，有的小偷是三四个人协同作案，有个人在车门这边故意向驾驶员问路，这个人后面有个人会故意推他，催他快点上车，在分散大家注意力的时候，第三个人就下手了，所以乘客上车的时候一定要注意这种情况，不能挤，不能慌，不能为了抢一个位子蜂拥上车，最好是排队上车。另外，有时候会有人紧跟着、粘着你走，这种情况也要留意，八成被盯上了。”26路公交司机成定说。 　　公交车监控 成了反扒利器 　　小偷们在变化，警方的反扒手段也在变化。据了解，反扒民警除了在路面上反扒，还会结合视频监控来锁定窃贼。4月30日下午，在四牌楼站至大方巷站的公交31路车上，一位市民被盗4100元。调查之后，民警将相关情况报给了刑警大队，并调取公交视频监控进行分析研判。5月10日晚6时左右，鼓楼大队反扒民警带领反扒联防在丹凤街鱼市街车站站台附近开展便衣布控时发现，站台上有一名男子与视频中的犯罪嫌疑人体貌穿着十分吻合，神情紧张十分可疑，民警在站台隐秘处严密观察着该男子的一举一动。正在该男子多次扒窃未果准备离开时，民警带领反扒联防，立即冲上前去，眨眼间将该犯罪嫌疑人牢牢控制。面对强有力的视频监控证据，嫌疑人对作案事实供认不讳。“现在我们在充分利用公交车视频监控系统，以信息化手段与传统打击手段相结合，这是一种反扒新模式。”警方称。 　　■防扒攻略 　　读懂驾驶员的 　　提醒暗语 　　“如果发现特殊情况，在不便明讲的情况下，我们会反复按车内提示语——请乘客们携带好自己的物品，以防扒窃……”26路两位驾驶员都这样说。 　　“有时候，还会跟乘客一再讲‘往后走、往后走’，可能乘客还没意识到，实在不行就说‘你先上、你先上’，有一次，眼看有小偷把手已经伸到一乘客的口袋里，我就说‘你不要刷卡了，不要刷了’，乘客一掏口袋，正好碰上小偷的手。”刘雪梅说在这样的情况下，乘客一定要自己留点心。“一般情况下，驾驶员是不会主动跟乘客搭话的，如果驾驶员主动说往后走，或者问到哪站下啥的，八成是一种提示，乘客在这种情况下也要立即反应过来。”成定说。 　　公交司机的 　　其他提示暗语 　　故意找茬式 　 　　你上车刷卡时，司机往往会凶狠地对你说：“你的卡怎么没刷啊，没声音。”你听后会很愤怒，明明刚刚刷过了。于是你会打开包，想再刷一下证明给司机看。当你打开包时会发现，拉链被拉开一半了。 　　司机如果大叫：“喂喂喂，后面的别乱扔垃圾好不？”其实是想让乘客四处看看，看看自己的口袋或包包。 　　瞎韶式 　　当车子上没有老人也没有孕妇时，如果司机说：“麻烦给老人或孕妇让个座。”这时，你会东张西望地寻找老人或孕妇。在你东张西望时，你有机会发现包的拉链是否已经被拉开了。 　　漫不经心式　 　　道路很通畅时，司机突然来个刹车，其实这是最明显的提醒方式。猝不及防之下，小贼们或许会失手，同时乘客也有机会关注一下口袋。 　　故意溜站式 　　有时候司机看到站台上有几个熟悉的面孔，就会故意开到站台前边或者溜出半个站台，乘客们一边追一边骂，其实那是为了破坏小偷的站位，让人群不那么挤。

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24岁姑娘大喝一声
吓退公交车上的小偷
令她寒心的是，被偷者连“谢谢”也没说


  一个是做了好事，对方却连声谢谢都没说；一个是因为做好事，店里的顾客却逃了单。我们一起来听听两个当事人是怎么说的，同时还要说一声:你们是好样的！

  昨天上班路上，南京姑娘小李觉得，她做了迄今为止最有勇气的一件事——面对两个高一个头的行窃者，她不畏恐惧，大喝一声，将两人喝退。可她的自豪并没有持续很久，被偷女士以及周围人的冷漠，让她体会到了两个字：寒心。

  网友“冯小马”：下回碰上这样的情况，如果你想做好事，又怕重蹈覆辙，那么可以这样，装作看见熟人一样大叫一声：“小张/王/李，你怎么也在这啊？上回你说给我带的东西在哪儿呢……”然后冲过去抱抱拍拍，对方要是没反应过来的话，你赶紧说：“啊，我的妈呀，认错人了。”小偷被你这样一搅和，基本不会再对这个人下手了。

  小李今年24岁，在珠江路一家公司上班。一大早，她坐上95路公交车，8点不到，当车开到湖北路的时候，小李发现一个女士的挎包，被小偷拉开了一半。“今天车上人少，站着的不超过6个。”小李回忆，本来她也没在意偷窃行为，正好公交车开到一个红灯处，一刹车，车身晃了一下，她便看见了被刻意遮挡住的偷窃一幕。两个身高超过1米75的男子，站在一位30岁上下的女士身边，一个站在后面，用挎包挡住自己的手，进行作案；还有一个更胖一些的站在女士身后，挡住坐在后面的人的视线。车一晃，正在拉开挎包拉链的男子，立即把手缩了回来。

  发现有小偷后，小李犹豫了漫长的一分钟。这时小偷的手又伸进了女士的包里。小李觉得，自己应该做点什么，“可我每天都要坐这趟车，担心他们会报复，再说，如果他们当场就打我，怎么办？”可是看着小偷越来越旁若无人，小李突然忍不住了，“车上人那么少，你在干吗？”连她自己都很诧异，怎么会猛地喊出口的，而且，大吼的声音之大，把她也吓了一跳。“我怎么了！”对方恶狠狠回了一句。“你知道你自己在干吗？！”小李跟他吵了起来。不过，还没吵两句，正巧车到站了，两人迅速离开。

  可接下来发生的事，让小李有点寒心。“当时一车的人，包括不少男士，都只是看着我，然后又低下头做自己的事。”而更令她心里堵得慌的是，被偷的那位女士，拉好包上的拉链后，顺势坐到了身边的空位上，像是什么也没有发生过，哪怕是一声“谢谢”也没有说。

  “我一个小姑娘不是不怕，我也想假装看不见，我也怕遭到报复……”小李十分感慨地表示，“我不是圣人，就是一个普通的老百姓，我只想听一句谢谢，听后淡淡笑笑，觉得自己很勇敢，做的事是值得的。只要这样而已。”

  她将自己的经历发到网上后，很快引起关注。南京白领小沈表示，这不是个例。自己也曾发现车上有人被偷，和小偷吵了5分钟，周围虽然很多人看，却没有一个人愿意上前帮助。“这样，不是反而给了小偷胆量吗？”

  因为小李的勇敢举动，她也被不少网友称赞为“女中豪杰，做了很多男人都不敢做的事”。不过同时，也有人提醒她，“以后‘婉转’点，不要太直接，学会适当地保护自己。”

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无语！老汉在地铁车厢里当众小便
地铁公厕不少啊，怎么会干出这种事？有人猜测老人可能实在憋不住了


  继北京、深圳地铁出现“大便哥”“大便姐”后，昨天，南京地铁也发生类似情况：一位老人尿急，在车厢里当众“方便”。有乘客猜测，老人可能实在“憋不住”了，才会被迫做出这样的糗事。据地铁方介绍，小孩随地撒尿的情况倒是有过，但成年人这样，还是首次。

  老人挤到门边撒了泡尿

  昨天，网友“@渴望飞的善类”发的“老人在地铁上小便”微博引起了很多市民的关注。

  “@渴望飞的善类”姓夏，他说，昨天上午8：20左右，地铁一号线从中华门站开往三山街站，车上相当拥挤，途中一个老汉突然挤了过来。老人背了个双肩包，手拎一个手提袋，里面装了一些报纸，“他把站在门边的几个女生挤走，自己倚着门，说是要歇一下。”

  夏先生回忆，当时他也没觉得什么，车到三山街站，老人走到另一个车厢，“刚被挤走的几个女生想站回到原来的地方，但其中一个女生摇头，小声说，老人在那撒了泡尿。”

  夏先生看了过去，地上确实有一泡尿，伴有一股尿味，很多乘客见状躲得远远的。

  南京地铁“方便”并不难

  说及“小便事件”，南京地铁办相关负责人表示，这种行为即使现场被“抓”，按照《南京市轨道交通管理条例》，也仅违反本条例第三十八条规定：影响轨道交通公共场所和设施的容貌、环境卫生，由轨道交通经营单位责令其改正，并给予警告或者处以20元以上100元以下罚款。

  据介绍，南京地铁公厕还是蛮多的。目前情况是，一号线：奥体中心站、元通站、中胜站、三山街站、新街口站、鼓楼站有公厕。 二号线和一号线南延线每站都有公厕，今后的地铁线各个站点都会配有公厕，希望乘客“内急”时不忘文明。

  但也有乘客猜测，老人是不是太急了，实在“憋不住”，才会当众做出这样的事。“有的老人身体不好，容易小便失禁。不然好好的，一般都不会做出这么丢脸的事吧。”

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10号线江北3站将建大型停车场 分别是临江路站（原珠江东站）、龙华路站、雨山路站（原城西路站）

记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉，为了方便江北有车一族的换乘需要，南京地铁10号线在江北三个站点设置了大型停车场。从城西路站乘地铁到安德门站预计耗时31分钟。
    南京地铁建设指挥部相关负责人介绍，在地铁10号线的站点交通一体化设施规划方案中，充分考虑未来市民的换乘需求，在江北站点临江路站（原珠江东站）、龙华路站、雨山路站（原城西路站）分别设置了较大规模的机动车停车场，其他部分站点也规划了一些小型停车场。这三个配有大型停车场的站点具体位置也已经明确。临江路站（原珠江东站）：位于总部大道（原迎宾大道）与丰字河大道路口西南侧绿化带内。龙华路站：位于龙华路、珠江路、文德东路、公园北路及规划路交叉的五叉路口。雨山路站：沿宁乌公路东西方向设置，位于规划的广电路和光明路与宁乌公路交叉路口之间的宁乌公路正下方，宁乌公路与雨山路连接。
    据了解，南京地铁10号线从安德门站至浦口的城西路站，线路全长21.6公里，共设站14座。途经雨花台区、建邺区、浦口区，包含原一号线小行-奥体中心4站4区间。新设车站10座，分别为安德门站、松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、临江路站（原珠江东站）、新浦路站、龙华路站、凤凰大街站、雨山路站（原城西路站）。乘坐地铁十号线从江北底站至江南的安德门站约需要31分钟。在10号线的安德门站市民可以不出站换乘地铁1号线。
    记者了解到，目前10号线新设的10座车站中有9座车站完成主体结构，剩余1座车站为绿博园站，已进入主体结构施工收尾阶段。

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南京43路底站管理混乱 成“最难进公交场站”
　　公交车底站停不下公交车，反而被私家车和违章建筑“占领”。这就是公交车司机在43路终点站遇到的尴尬。

　　公交车行进道路两旁停满社会车辆，倒车区域大半已经被自行车摩托车占用，内部的公交停车场也被私家车和餐馆桌椅霸占。公交车一旦迎面相遇，只能一方靠边停车有时甚至需要倒车，才能让对面的公交车开走。这里被市民称为“南京最难进公交场站”。

　　公交站规划比较合理

　　近日有市民反映43路公交终点站管理混乱，造成公交难以按时发车。

　　昨天上午10点多，记者来到了43路公交终点站。站台位于秦虹小区内靠路边的一片区域，到达公交站终点需要穿过小区内的一段路程。从小区口到公交车站大概有三百米左右的距离。

　　记者看到在这车站入口的地方，就竖立着“公交车辆进出通道，禁止停放车辆”的警示牌。而行进的这段道路宽度也可容许两辆公交车进行会车，在道路两旁也画了警示黄线，防止车辆停放。

　　在公交站指挥处前方还有一片较大的区域容许车辆进行倒车和掉头。车站后方还有一片区域用于公交车辆停放。就公交站最初的设计而言，虽然建在小区旁，地方较为狭小，但是公交站规划中也充分利用了这段区域，公交站正常的运作并不会受到影响。那么公交站设计没有问题，问题出在哪里呢？

　　私家车摊贩纷纷占道

　　虽然在车站的入口处就竖立着“禁止车辆停放”的警示牌，但是道路两旁依旧停满了车辆，仅在警示牌下就停了5辆车。

　　这些车辆占用了几乎一股的车道，使得原本可以两辆公交车会车的宽度现在只能允许一辆车行驶。

　　车站负责人介绍说，为了解决违规停车的问题，车站也想了办法。然而车站并没有实际的处罚权，警示牌和黄色警示线并没有起到应有的作用，私家车主依旧我行我素。车站对此也是无可奈何。

　　这里的菜场也造成了诸多麻烦。菜市场的入口就位于车站内部。记者看到，由于菜场入口较小，菜场经营者或者买菜的市民都将自行车、摩托车停在了菜场门口。而这片区域原本应该是公交进站后掉头的区域。车多人多，加之地方狭小使得公交车进站后掉头十分困难。

　　记者采访时正好有3辆公交车同时到站。记者看到，后面一辆公交车只能在即将进入倒车区域之前停车，以便给前面的公交车腾出足够的空间掉头。而第一辆公交车由于空间太过拥挤，为了防止出现意外，公交车司机只能在另一位司机的指挥下进行掉头。

　　据了解，这种情况造成车队运行过程中经常出现磕碰刮蹭的事故出现，影响了车队正常的运行。原本43路公交是六分钟左右发一辆车，现在根本做不到。

　　违规建筑也来凑热闹

　　“车站里的一些违规建筑也影响了车队运行”，车队负责人说。记者看到在车站办公室右侧斜对面，确实有一栋单层的房子。房子建在公交行进车道的旁边，占用了一部分的道路面积。同时在菜场的门口也有一栋三层房子，“这也是违规建筑”，车站负责人说。

　　在车站内部的公交停车场记者看到，停车场的左侧店面户外占地经营的面积较大，部分店面的雨棚远远伸到外面。停车场的右侧停满了私家车，一家餐馆干脆把一部分桌椅搬到了停车场中有树荫的地方，露天经营起来。围墙边，“禁止车辆停放”的牌子布满灰尘。

　　车站负责人介绍说，停车场之前可以停放二十几辆公交车，现在能停放三四辆已属不易。晚上公交车也不能停放在公交站内，而是停在公司停车场中，“这里实在停不下”。

　　因经费解决方案流产

　　车站负责人说，车队也不是没有想过办法，他们曾多次找到街道、交管、市政等部门反映情况，但都没有得到明显的改善。四五年前，秦淮区市政管理所曾牵头，将公交公司、街道等部门请到一起商议解决公交车出站难问题的方案，结果方案是想出来了，可是因为经费问题不了了之。

　　对于近期市民传言迫于压力，43路有可能会暂时调整秦虹小区的站点，南京市公交总公司回应说，暂时未接到相关的通知。

　　车站负责人也回应说，由于搬迁的费用较大，并没有考虑这一方案。

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[tr][/tr] 43路公交场站为菜场让路 周日起临时撤出秦虹小区 撤掉秦虹小区和秦虹西站两个站点 增加节制闸南站、秦虹路、秦虹桥和双桥门4个站点

2012年12月21日 　　快报曾报道过43路公交场站的困境 　　43路开通并进驻秦虹小区，当时还挂出横幅庆祝。（资料图片） 　　这么多年过去了，这里成了南京最难进出的场站，43路无奈退出。   因为场站旁边建了菜场，公交场站逐渐被“缩水”，从2009年到现在，困扰43路公交车的场站问题，似乎成了顽疾，现代快报记者曾进行过追踪报道。近期，关于43路的公交场站有了定论，结果是线路临时撤离秦虹小区，让位于菜场。但线路何时能回归，却是个未知数。   去年说一周内解决   到现在混乱依旧   如果从空中看，43路底站整体像个“酒瓶状”，入口通道是不足6米宽的高虹路，而进入到场站中心，却别有洞天。因为一侧菜场的迁入，从2009年开始，43路公交场站成了人流、自行车、三轮车、社会车辆的“大杂烩”，因此被誉为南京最难进的场站。   昨天早上八点半左右，记者再次来到43路底站，熟悉的场景没有改变。人躲车，车避人，“禁止社会车辆停放”的警示牌旁边，停放着自行车和社会车辆，而公交车几乎很难挪身。“在这里倒车，要三进三出，比驾照考试还难。”一位驾驶员苦笑着说。   去年年底，现代快报对43路场站的困境进行过报道，当时秦虹街道办事处城管科一位负责人表示，将联合交管部门，对社会车辆进行疏导，保证非机动车停放有序，并在一周内解决。然而，到昨天为止，这一现状并没有任何改变。   撤出秦虹小区   增加4个站点   43路车队队长表示，为了公交车的停放，他们多次和街道、交管等部门讨论过，但每次都没有进展。这几年，43路公交场站一点点缩小，最多只能停5辆公交车。尽管驾驶员很小心，碰擦的事故还是难以避免。   现代快报记者从南京客管处获悉，经过艰难协商，目前43路场站有了定论。迫于场站无法正常使用，从本周日开始，43路退出原有的公交场站，线路临时改线，撤出秦虹小区。   据了解，43路将放弃原来的秦虹小区和秦虹西站，增加节制闸南站、秦虹路、秦虹桥和双桥门4个站点。调整后，秦虹西站基本不受影响，但原秦虹小区站居民想要乘坐43路，需要步行600米左右到节制闸南站上车。此外，线路的调整也让43路每趟多跑近一公里，增加了企业的运营成本，乘客和公交企业都有损失。   场站还能回来吗？   可能性很小   1996年，43路开通并进驻秦虹小区。当时，这条线路受到居民的热烈欢迎，一张有“热烈庆贺秦虹小区43路公交车通车”横幅的图片足可以说明。   “这条线路多少年了，很方便的。”一位居民说，当初43路底站是一片菜地，场地宽阔。43路车队队长则表示，当初秦淮开发公司无偿提供给公交公司使用场站，开通了43路，然而这么多年过去，场站逐渐在“缩水”。到如今，已经不具备使用条件。   南京市客管处相关负责人表示，目前43路是迫于无奈临时改线，等该区域重新具备场站条件时，43路将恢复原线。   但是一位业内人士表示，多年协商无果，如今线路被迫改线撤出秦虹小区，回归的可能性很小。

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早高峰 骑电动车男子被卡公交车下

消防队员正在抢救伤者。 　　昨天上午7点20分左右，南京水西门三角带路口，公交车电动车发生事故，电动车主被卡在公交车下，交警，消防和急救人员迅速赶往。7点47分，电动车主被救出，随即被送往医院。 　　事发时，二大队交警恰好巡逻经过此处，就看到水西门三角带路口围了一群人，还停着一辆4路公交车。“有人被卡在了公交车下了，非常危险。”看到交警，围观市民大声喊了起来。交警来到车头处才发现，公交车前保险杠下卡住了一辆电动车及骑车男子，腿部被卡住动弹不得。交警立即通知了“119”和“120”。很快，消防队员赶到了现场，进行现场勘查后，有队员钻进了车头的缝隙中，用千斤顶将车头慢慢撑起，其他队员则慢慢移动该男子，且不断地使用液压扩张器，防止男子二次受伤。7点47分，男子终于脱困而出，被守候在旁的急救人员送往医院。 　　记者从交警二大队获悉，男子经诊断，脚趾骨折，身上也有软组织受伤。目前，交警正根据目击者、监控及现场痕迹来判断事发原因及相关责任。

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南京女子坐地铁冒用学生票被罚20元 事后发微博大骂

女乘客向施警官发来微博私信致歉。 截图

昨天上午，南京地铁警方宣传民警“南京地铁公安施sir”的微博上发布了一则消息，一名女乘客因冒用学生票被地铁站务稽查人员处罚后，在微博上辱骂站务人员。经过一番反省之后，女乘客意识到了自己的不是，特意向“施sir”的微博发来私信，承认了自己的错误，并向站务人员道歉。

昨天上午，扬子晚报记者从地铁警方了解到了事情的经过，6月2日晚上7点多，一名新浪微博网友发微博称自己被一名地铁站务稽查人员处罚了20元钱，还将稽查人员的编号发了出来，字里行间还有一些辱骂的话语。可是这条微博发布不久后，立即招来了其他网友的质疑和指责。地铁分局民警告诉记者，经过地铁警方的调查，这名女网友是在安德门地铁站使用学生票时被地铁站务稽查人员发现的，由于这名女乘客无法出示学生证，不能证明自己的身份，因此不能使用学生票。根据相关条例，地铁站务稽查对其作出了罚款20元的处罚。

就在这名女网友的微博被不少网友转发并留言后，这名女网友也意识到了自己的错误，很快将微博删除，并在昨天上午给“南京地铁公安施sir”的微博发来私信：“真的很抱歉！我当时是一时气愤，鲁莽做事，没有及时反省自己的错误，反而怪起别人，真的很抱歉，我已经认识到自己的错误，请你原谅！”施警官告诉扬子晚报记者，他随后也将这条私信内容转达给了当时执法的稽查人员，稽查人员表示，地铁逃票每天他们都能查处好多起，他们的工作也就是监督那些爱贪小便宜的乘客，也希望能得到乘客的配合。

记者还从地铁方面了解到，地铁逃票行为，目前的处罚措施是罚款20元。此外，地铁三号线各站的闸机将升级，除了占用空间更少，而且感应系统升级，能专门感应人的各种移动，如逆向、尾随等。一旦有人尾随不刷卡，闸机将立马关闭。

金陵人

南京公交委力推公交成本规制

日前，南京市城市公共交通委员会（以下简称“南京公交委”）举行第一次会议，重点研究公交成本规制等内容。南京市市长、南京公交委主任季建业在会议上拍板，要求各局委紧密分工协作，实施公交成本规制，推进新能源汽车应用，加快建设人民满意的“公交都市”。

　　

　　精算公交成本 补贴有的放矢
　　在南京公交委举行的第一次会议上，南京市市长和市属十多个局委负责人研讨公共交通发展。季建业指出，南京作为一个特大城市，必须坚持公交优先方针，坚持鼓励低碳出行、选择公共交通出行的导向，加快完善城市公共交通体系，提升城市公共交通的承载能力。

　　加强公交成本规制建设是南京公交委第一次会议的两大议题之一。季建业指出，公交成本规制既是公共交通公益性和经营性双重属性的客观要求，也是推进公交都市建设的重要举措，对于加强公交企业运行成本控制、提高公交企业安全质量、提升公交企业服务水平都具有重要意义。南京将通过公交成本规制，精确核算公交企业刚性成本，建立符合公交企业长远发展的成本核算制度和科学激励机制，进一步提高服务质量、服务水平，改善公交运行状况。

　　作为南京公交发展的标志性工作之一，南京从2012年年初就启动了全市的公交资源整合，通过一年多的努力，南京公交资源整合已经进入收尾阶段。目前，南京中外合资、私营、个体经营等多种性质的公交企业已经收归国有，南京全市基本形成了由南京公交集团统领，3家运营公司、1家场站公司为核心的公交行业格局。在南京市公交委第一次会议上，提出公交发展要结合公交资源整合，实施公交成本规制，充分发挥公交企业经营能力和资源优势，提高公交媒体收入，提升公交企业竞争力。同时，南京市政府将加大对公交企业财政补贴力度，落实对公交企业扶持政策。

　　南京市交通运输局局长陈雷指出，通过公交成本规制，能精确核算公交企业的刚性成本，同步建立考核指标、奖惩标准等。在此基础上形成科学、合理的财政补贴机制，在扶持公交行业发展的同时，能够充分调动企业的经营自主性。

　　据悉，南京公交成本规制管理办法将于近期出台。

　　高位协调 “公交都市”有了最强推手
　　今年5月，为进一步推进“公交都市”建设，南京市专门成立了公交委，由南京市市长季建业担任委员会主任，市属十多个局委主要负责人为成员。根据安排，南京公交委将主要研究制定全市“公交都市”建设规划、计划，出台公共交通相关重大政策、扶持措施，建立市、区和部门联动综合保障机制，统筹协调解决城市公共交通发展的重大问题。

　　据悉，南京公交委是国内首个由市长担纲的公交都市推动机构，堪称地方城市公交都市建设的最强推手。在南京公交委成立后，很快就显示出协调上的高效率，为国内公交都市建设树立了标杆。

　　在南京公交委第一次会议上，重点研究了公交成本规制和推广使用新能源汽车的议题。在南京市属各局委的现场协调下，公交成本规制方案核心内容很快确立，目前进入细化完善阶段，即将于近期出台。

　　在推广新能源汽车时，南京将公共交通车辆作为示范运营的突破口等，力争到2014年底，有1000辆新能源汽车投入运行。技术路线上，选择以油电混合、气电混合动力为主，兼顾纯电动车；纯电动车发展上以充电站为主，以插电式为辅。南京还将积极争取国家和省有关政策支持，探索与企业合作模式，建立推动新能源汽车服务保障体系。同时，南京将积极谋划新能源车产业规划布局，把新能源汽车和零部件生产作为新兴产业的重要内容，加强引进国内外先进技术，做大做强新能源汽车产业规模。

金陵人

成立乘客委员会，南京探路公交社会化管理

每周一上午，鲍昭恺教授都会来到设在南京市客管处的公共交通乘客委员会（以下简称“公交乘委会”）办公室，汇总一周里公交乘委会收到的信息，“每个月都有好几百个书面或电话的提议，由办公室分别传达到各公交企业进行调查处理，处理完毕再由办公室统一回复。”他说。

从2011年10月成立开始，南京公交乘委会开展工作已近两年。上万件回复，50多个深度调研报告，见证了南京公交乘委会近两年为公交献计献策的工作历程。

请乘客监督公交服务

“公交好不好，公交应该往哪些方向改进和发展，乘客最有发言权。建立公交乘委会，就是为乘客建立畅通的表达渠道和机制，也是公共交通行业问计于民、开放管理，全心全意做好公共交通服务，保障市民出行权利的积极尝试。”南京市交通运输局局长陈雷对记者说。

据了解，2011年10月20日正式成立南京市公交乘委会。鲍昭恺教授是南京公交乘委会的骨干成员，他对南京公交乘委会有今天的成绩倍感自豪。他介绍，南京公交乘委会由50名委员组成，通过直接优先选用和公开摇号方式产生。委员来自社会各阶层，既有人大代表、政协委员、媒体从业者及交通专业人士，又有普通下岗工人、企业职员等。公交乘委会成员来源广，热心公交事业，已经成为南京交通行业与市民之间沟通的优质平台。

据南京市交通运输局管理人员介绍，南京公交乘委会有四大特色功能。一是在管理部门和市民之间架起桥梁，努力钝化并消解由公交资源紧张带来的矛盾；二是将体制外的投诉、炒作转化为体制内的监督和督促；三是规范和柔化民意表达，在民意理性表达、政府管控引导和公交经营者自身提高“三方合力”下，提高公交整体服务品质；四是充分发挥公交乘委会成员来源广、代表层级多、民意色彩浓等特点，在政策、资金上营造优先扶持公交发展的氛围。

2011年年底，南京市公交乘委会成立才几个月，就获得了南京市“创新社会管理”二等奖。

敢于挑问题，更善于解决问题

南京公交乘委会成立之初，主要工作是监督公共交通的服务。鲍昭恺教授介绍，当时公交乘委会要求委员们每个月都要提供乘坐公交时遭遇到的5件服务缺陷。

随着对服务监督的深入，公交乘委会的成员们越来越感到，常规的服务缺陷背后，还有公交资源严重不足的深层难题。公交如何才能更好服务，首先要解决公交企业自身发展中的实际困难。对南京公交企业进行系统调研后，委员们发现南京的公交行业基本是负重前行，资金缺乏、场站不足、郊区车辆破旧等都是企业自身无法解决的问题。一味地苛责公交服务差，有失公允。

“从那时候开始，公交乘委会开始选择一些具体的议题进行深度调研，包括公交站场、公交运营安全服务、站牌管理、站点设置、公交场站、公交专用道建设和管理等。在深入理解公交运营难处的基础上，我们开始向乘客们讲解公交行业的实际难处，为公交行业发展鼓与呼。”鲍昭恺说。

维护、反映乘客的诉求，也努力反映公交企业的诉求。迄今为止，南京公交乘委会的足迹遍布南京，公交乘委会成员几乎个个都成了“南京通”，一些困扰公交行业的老大难问题，也在公交乘委会的推动下一一化解。

南京江宁区的新城巴士公司主要运营远郊线路，为了保证远郊早班车线路的准时开行，一些驾驶员就住在远郊，居住条件非常简陋。公交乘委会的一位委员得知后，组织公交乘委会、乘客、媒体代表等到现场探访，在几次呼吁和协调后，相关部门投入资金建造新的工作用房，使远郊的司机们有了更舒适的居住场所。

同时，公交乘委会还组织多批乘客代表进入公交一线，和公交驾驶员、企业管理者就具体的公交问题一一探讨。“乘客对驾驶员的要求和建议、驾驶员和企业的难处，我们会及时向对方转达。大家都有难处，多一些体谅，也就少一些矛盾与冲突。”一位公交乘委会成员对记者说。

正是与这些一线驾驶员的对接沟通，公交乘委会解决了一件老难事。一位老驾驶员反映，南京151路公交车从中心城区鼓楼开往郊区的浦口，在始发站的鼓楼只有一个临时公交站，而途径鼓楼的公交线路很密集，乘客上下车经常是横穿乱跑，鼓楼也成了著名的“堵点”和“乱点”。在经过多年的反映后，这一现象仍无缓解。南京公交乘委会决定啃这块硬骨头，邀请运管、住建、园林绿化和媒体记者一起现场研讨，最后在鼓楼西边设置了一个港湾式的公交站点。从此，公交鼓楼站点的堵和乱成了过去式。

热心人办成专业事　　

成立近两年来，南京公交乘委会已经成为南京市民“说公交”最好的平台之一，处理的提议、投诉等近万起，深度调研50多个公交发展议题，俨然成为南京公交的又一服务中心。

鲍昭恺介绍，南京公交乘委会有今天的成绩，与管理部门的倾力支持分不开。最近连续两年的交通工作会议，都邀请公交乘委会骨干参会，并多次提出进一步发挥公交乘委会的作用。在固定经费、场所、人员等方面，管理部门都给予大力支持。而公交乘委会真正发挥作用的关键，在于精细的人员选择和工作机制。

在人员选择上，南京公交乘委会有深入地考量。南京交通运输部门负责人介绍，首先是要找到热心公益事业、有奉献精神的委员会领头人；其次要对南京公交事业非常了解；再者要有相当的精力和能力。因此，在50位公交乘委会委员中，有十多位精选的骨干成员。比如，公交乘委会特别重视媒体委员的作用。“媒体记者本身就比较关注社会动态和交通发展，比一般委员的思维、动笔上都要强，社会影响力也更大。几次现场调研和工作推进，媒体委员都发挥了中坚作用。”鲍昭恺说。

南京公交乘委会的另一个经验，体现在工作机制上，即对公交乘委会需要做什么、怎么做，要有深入地思考和策划。公交服务好不好，这是很容易看到的。为什么好，为什么不好？则需要深入调研才行。“我们能看到服务缺陷，但更要研判服务缺陷背后更大的难题，并促成难题的解决，这样才能真正推动公交行业发展。”鲍昭恺说。

南京公交乘委会还将做更多。鲍昭恺介绍，目前，公交乘委会关注的主要目光仍局限在地面公交运营、管理方面，而对地铁、出租、轮渡的关注度相对较少，南京公交乘委会今后将加强对多种公共交通方式融合服务的调研。

etherning

6--0566 发表于 2013-6-4 09:47
无语！老汉在地铁车厢里当众小便
地铁公厕不少啊，怎么会干出这种事？有人猜测老人可能实在憋不住了

竹山路站没有厕所！

金陵人

南京地铁四号线后年年底前建成通车 首台盾构始发

昨天，记者从城管系统赴地铁四号线工程现场专题会议上获悉，目前地铁四号线首台盾构已于前晚始发，今年全面进入地下施工，地铁四号线2015年底前建成通车。

在位于苏园路路口与东来路路口的徐庄软件园站，建设工人们正在进行围护结构施工，该车站总长度达到453米，共设出入口9个，是目前南京最大的车站。

中铁三局四号线项目部副经理郭清向记者介绍，按照工程进度，为了在青奥前恢复建设路面，车站将在明年7月主体完工。与徐庄软件园相接的岔路口东站—徐庄软件园站区间隧道起于玄武大道，经绕城公路至苏园路路口止，这一区间将在明年9月贯通，进而为四号线提供铺轨条件。

据了解，地铁四号线一期工程线路全长33.75千米，途经鼓楼、玄武、江宁、栖霞四区，设车站18座，其中仙林东站为高架车站，基本路线走向为草场门大街—北京西路—北京东路—板仓街—蒋王庙—金马路—灵山—仙林东终点。由于四号线与规划及建成线路有9条换乘，又被称为南京“换乘之王”。截至目前，四号线一期工程16座地下车站中，有汇通路站、青龙站、桦墅站3座车站围护结构完成，其他13座地下车站正在进行围护结构施工。今年，四号线将完成全线车站主体结构的50%—80%，18台盾构全部始发，2015年底前建成通车。