博物馆去新中新方向（104路）人流量减少很多

zly99801 · 发表于 2013-9-29 08:37

2013-9-28 13:00 后上车，104路
，一路上，基本上车就有座，到学府路后，有上车，下车人很少。

变变 · 发表于 2013-10-2 00:32

104延到平房吧，客流会多些

liyingying · 发表于 2013-10-1 20:20

新事物总是要代替就事物的，104这条线吃不饱了，完全可以减电车，把车加载车少的线路上，或者开新线，赚钱的地方非常多，没必要只盯着一条线吧，更不能因为保证老线路的利益就不修地铁了

DANGDANG7777 · 发表于 2013-9-30 23:14

104路应该从太平桥延长一站过江终点松浦大桥北糖厂那人 104肯定能活过来

fxj002 · 发表于 2013-9-30 22:30

我始终觉得，不能怪地铁害了104，而是堵车这个城市的顽疾，老百姓受够了！

试想，如果东西大直街，学府路修建BRT，保证了运行时间，减少拥堵，地铁还有这么大的优势么？尤其是它的高票价。

liyingying · 发表于 2013-9-30 14:48

电车公司和交通局应该当初给地铁施加压力，不让地铁跟104完全重合哈哈

profibus_dp · 发表于 2013-9-30 08:57

昨晚坐车回家，听司机聊天说104可能准备改线或换小车了，今早过了服装城后，直到通达街我下车，车上一直有六七个空座。看来冰城虽工资不高，有钱人还是很多，地铁客流比预计好很多。

bf2tong · 发表于 2013-9-30 08:45

早晚高峰和冬季我还是会选择地铁

353 · 发表于 2013-9-29 23:51

地铁图新鲜很正常，看以后的了。。

dapeng302 · 发表于 2013-9-29 22:09

萝卜白菜各有所爱。

dazui · 发表于 2013-9-29 21:33

地铁的优势还是8站内的中短途，2元也不算贵，但时间成本/夏冬季舒适等优势太大，我乘坐几次观察，和公交上听人闲聊，多数人的选择还是至于在这个区间内的，全程毕竟4元成本较高，这种客流真的要养。
至于104，每个城市都几乎有一条和地铁高度重合的线路，但像104这种被完全覆盖的也不多见，所以104要不沿线，本身也不算太长，要不就只能换小车，或者缩减配车，这60台宇通养起来可不容易

石儒霖 · 发表于 2013-9-29 20:43

104这车霍霍的。。。

fordbenson · 发表于 2013-9-29 19:44

104现在客流基本都在学府路了，因为电表厂到哈南这段地铁很少有上车的，104也许不会换车了也许会换11米的就够用了，不过104如果能延长去江北黑科技的话那……………………呵呵
还有像周兄这样还选择公交的人会慢慢变多，因为地铁刚开很多人都是图个新鲜，毕竟104价格优势巨大，而且铁路局往南这边堵车也缓解很多了，104现在比较空不挤了慢慢人还是会回来一些的
不过每天看着104高峰都有拉凳子的车心里挺不是滋味的！

fxj002 · 发表于 2013-9-29 18:54

profibus_dp 发表于 2013-9-29 16:24
现在104的发车间隔还是挺密的，如客流一直上不来，真就要象有人说的那种了：换成11米或10米的车，发车间隔改 ...

嗯，104换小车的说法不是没有，而是早就有这个打算的，我也是跟104的调度闲聊时听说的。

profibus_dp · 发表于 2013-9-29 16:24

现在104的发车间隔还是挺密的，如客流一直上不来，真就要象有人说的那种了：换成11米或10米的车，发车间隔改为3分或4分一趟，车上还是会一样满满的。当然从我的角度来说，这不是我希望的，我每天都要坐104上下班，人少一点我当然是高兴的，不拥挤，舒服多了。

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