日本轻轨都在很窄的街道穿行，中国怎么就不敢尝试

tjfsu

日本轻轨确实很奇特，举个例子，在很多很窄的街道上竟可以看到双向的轻轨轨道，旁边几米就是住户的院子，而且院子里还晾晒着衣服，很多轻轨是沿着不高的别墅穿行，轨道旁就是楼的窗户，在我们国家根本不可能这么近，从楼上扔个什么都能扔到轨道上，而且很多都不用高架轨道，在很不宽的可以相当于我们国家的胡同里穿行轻轨，是管理还是日本人素质高，我不相信中国人素质都低，横跨轨道，把衣服架挡在轨道上等，这不会在日本就不存在，怎么日本的轻轨都在普通胡同或很窄的街道上而且是双向穿越呢，怎么不弄高架，我想这么窄的街道在我们国家不可能开工轻轨项目，不知道我们国家是否能在很窄的街道上开工双向轻轨

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   而且仔细观察可知在大城市的中心地段这种景象一般是没有的。在明治到昭和中期（1900-1970）这些地段的公共交通工具是有轨电车。1960-1980年代大城市市区纷纷兴建地下铁、有轨电车陆续被废止。一些20世纪初建的国铁（JR)线路如东京的山手线、中央线等也早已高架或建在河岸边，有部分私营市郊铁路也进入市中心，在上世纪前期它们有的也会紧挨街道房屋、但1970-1980年代间纷纷实现了地下化或高架化的改造，现如今市区内紧挨着房屋的景象很少有。
   

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    其实原因很简单：先有铁路后有房屋。
    首先一楼所言的“轻轨”实际上多数是现在的市郊通勤铁路（私营和JR），不少线路运营的都是8-10编组的通勤电动车组，部分铁路还运营长距离的优等列车（软座动车），比如小田急的浪漫号、近铁特急等等。
    了解一下历史史就可知，此地的很多铁路（主要是现在的私铁）都建于19世纪末20世纪初，也就是明治大正时期。比如京阪电铁本线建于1910年、而南海本线建于1885年。那个时期这些铁路两旁人烟稀少，很多地方还是农田、树林。然而二战之后伴随经济增长，此地的城市化进程急剧发展，大量人口涌入城市、郊区快速扩张。不少个人、公司在国铁或私营通勤铁路旁建设住宅。
    而这一时期日本的地价也水涨船高，并出现了1986-91年的泡沫时期。在人口多、密度大、地价高昂的情况下，房主们不得不尽全力节约使用土地，提高土地的使用效率，个人认为这应该是很多房屋紧邻既有铁道线的主要原因。另外，不少人在住宅旁边开辟稻田种粮，这从另一面可看出当地土地的紧缺。
    其实日本人也不喜欢住这种房子，除非是个铁道迷。听人说如果在那里租房、铁道旁的屋子价格会比他处便宜。而且看影视作品可以感觉出，住在铁道旁的人大抵是穷人或经济拮据的人。富裕一点的人不会天天听着列车声和电铃声睡觉。

北冰洋

主要在管理，法制健全，管理严格，人的素质都能上的去。

XM293

我选“其他”，因为我相信这是历史遗留问题，目前尚未全面改进。当年这些轨道交通修建的时候，两旁的建筑密度并不大，能够基本达到技术要求才开工的。

cs9299

应该在三环路上修条地上铁，就像东京的JR山手线~

沈阳的CNG

就举一个例子，长春185路迟迟不肯换车，就是说路窄大车进不去，之后呢，不还是换了，还是12米多的，进了小路之后一点事没有，
再举个例子吧，大连开发区7路有一段路就是单车道，将近10米的车进去就像玩似的，这其实就算个尝试。

小张180

百年前中国那么多有轨电车平交道口也都一样过，就是这些年来中国没有在进行下去罢了。现在中国的街道尺度很大，所以这样弄是不太安全了，何况也没预留啊。对于有轨电车的话，假如接受了这个设定，似乎也没什么……

午饭

历史遗留问题而已。新线路这么修的似乎没有。列车通过不给住户带来麻烦是假的，但是日本努力消减列车噪音确实值得中国学习。

jk0432

因为中国人和日本人说的情况刚好相反
日本人也是真么说中国的,
反正中日必有一个撒谎的

gary_y

不存在什么敢不敢，先要搞清楚日本这种轻轨是好还是不好，这都是历史遗留下来的东西，楼主发这样的感慨我不是很理解，就算人的素质再高，难道就可以让轻轨贴着你身边过。这让我想起了曾经的淞沪铁路两旁居民的艰难生活。。。

空调快线

和居民素质有很大的关系
不过比较好奇居民不觉得噪音扰民吗

Ciel-Yu

据我所知，地面线的建设成本最低，高架次之，地下线最昂贵。日本的轨道交通往往是先有线路，再有周边地产发展，所以地面线是首选。到后期区域发展比较成熟以后，再逐渐将轨道交通线进行平交道口的立交化改造，以减小线路发车间隔和削弱轨道交通和地面交通的互相干扰。

其实不用用户名

素质问题，万一楼上随便扔个垃圾到集电弓上那可好了

另外，现在东京很多有轨电车都高架化了，我所知道30站左右的电车也就一条线

公汽联营公司

跟高科技没什么关系

楼主一定是不知道东京的某些地面线改地下和地面线改高架工程